關于F的無限可能

陳政義+郭正浩

以下的一切都與日本有關，這是我們經常提到的“工匠精神”，在這個以F為題的“F Day”旅程之中，我本想探索Lexus的工匠精神。卻發現它們無處不在。

RC乃是雷克薩斯于2014年推出的雙門跑車，RC之意為“Radical Coupe”。從字面上看就知道這是一款很強調操控、運動的跑車，特別是RC的外型幾乎沿用了概念車LF-LC的相關設計，顯得十分激進并且具有攻擊性。乍看或許會讓人覺得有點太過夸張，但是看久了之后卻又會被這種線條給吸引，而且在路上真是吸睛度十足。

當然，RC 200t F Sport能夠身帶主角光環還有一項秘密武器，那就是F Sport套件。根據原廠數據顯示，RC F Sport車型有著專屬的微標、前保險杠、網狀格柵、內飾、運動座椅、車門腳踏板、腳歇板、專屬運動懸掛調校等，甚至還有主動聲浪模擬系統ASC以及F Sport專屬金屬內飾，在最頂級的極致版上還帶有后軸托森限滑差速器，可見F Sport不僅是單純在外觀上動手腳的樣子貨，而是真真實實能夠在操控與樂趣上都得到提升的硬角色。

豪華舒適得讓人想靜靜

說歸說，沒有真正開上一回，我還是對RC 200t FSport帶有一點懷疑。于是帶上我的好朋友簡俊翔一起，我們跟著RC 200t F Sport一起轉上了山路。

先來介紹一下簡俊翔。其實大家都叫他簡仔，但必須用臺灣特有的臺語發音，念起來是“干A”。干A……算了，還是叫簡仔吧。簡仔他算是臺灣地區最早一批開始玩車的老大哥，不僅是臺灣連續好幾年的冠軍車手，更有專屬于自己的改裝品牌，成為臺灣改裝圈、賽車界最出名的老前輩之一。

OK，邀請到這么一位高手，那RC 200t F Sport自然也得全力應戰。但上車開了沒多久，我正打算開始跟簡仔介紹RC 200t F Sport車上的種種設備之時，簡仔說話了。

“嗯，這車的低速有電動馬達介入，出力不錯，雷克薩斯的混合動力做得真的很好。”

等等，這畫風有點特別。

“簡老大，這車是四缸渦輪啦，沒有電動，不是混合動力的。”

“啥？那這車怎么這么安靜，怠速起步的時候真是沒什么聲音，我還以為是電動的呢。”

實在不能怪簡仔錯認，雖然RC 200t F Sport有著一副非常具備攻擊性的外觀，但雷克薩斯畢竟還是雷克薩斯，車艙內的靜謐性表現非常出色，怠速以及輕踩油門起步時，都不會感受到來自發動機的震動與聲響。除了得歸功于雷克薩斯車艙內一貫出色的隔音制震表現之外，雷克薩斯這四缸渦輪也跟別人的不太一樣，沒有預期的震動或是過多渦輪遲滯現象，反倒是用一種順滑的絲綢感開始升轉。

此外，8前速變速箱在普通模式下會非常積極地換擋，若開啟ECO模式，車輛會更變本加厲的控制油門，此時的RC 200t F Sport除了懸掛與車體結構明顯硬朗之外，開起來或坐起來都跟一輛大型豪華房車沒什么區別。配著車室內高級的Mark Levinson音響系統，還有F Sport專屬的真皮座椅以及霧銀格紋飾版，能摸到、看到、聽到的就是舒適與豪華，絲毫感受不出雙門跑車的運動性。

是的，感受不到運動性。這句話對于一款應該要強調運動性的雙門跑車來說似乎是種污辱，但RC 200t F Sport本來就是一款多性質取向的高平衡性車種，一個拳擊運動員練了滿身肌肉也不代表他隨時都要跟別人打架，像RC這種車，要它動起來很容易，能讓它靜下來才是真本事。

再跑一段吧

好吧，我們不是要來舒舒服服坐雷克薩斯的，而是要來好好感受F Sport的。眼見山路起點就在眼前，不用考慮，直接將中控上多重駕駛模式選鈕調整至Sport+。此時F Sport特有的聲浪響起，主動式電子避震也調節至最為硬朗的位置，然后轉向輔助力度減少、油門反應提升、變速箱升退擋邏輯重新調整、儀表盤轉為大紅色。感覺自己像在開戰斗機一樣。

簡仔試車不像我們身為媒體身分還是總保持點含蓄，他上去就是玩真的，沒把輪胎折騰到死不會罷休那種，所以我很快地抓好把手，但很快地我也發現我不需要。

第一是RC 200t F Sport這座椅支撐性非常好，身體滑動程度不大；其次是RC 200t F Sport的過彎側傾比我預期的小很多，這不單只是因為避震支撐力好的關系，還有來自于RC 200t F Sport本身就很強悍的車體剛性，車體牢靠強硬得像是裝了賽車用的防滾架一樣，給了我們、或者該說是簡仔很大的信心，讓他一路往山頂奔去。

停車、熄火、開門、下車。簡仔剛剛整路沒跟我說太多話，通常只有表達驚訝的喔；或者是表達贊嘆的喔；我只能從音節區別來判斷他的心情。

“與其說這是一輛很運動的豪華雙門跑車，我更認為它是一輛很豪華的雙門賽車。”

“我們這種玩賽車的，其實不太會去注意雷克薩斯這種品牌，畢竟這品牌總是給人一種很豪華很舒服的印象。但這次開過，我倒是想要買一輛來跑比賽。這車的車體剛性實在太好了，我沒想到原來雷克薩斯也能這么陽剛，RC 200t F Sport除了豪華舒適之外，更充滿了一種競技感。”

“已經不只是運動性了，是競技感，真的。這車給我的競技感幾乎是無處不在的，不管是轉向感覺還是視覺、聽覺。當然不是真的像比賽的賽車那樣，但就可以感受到一種讓人繃緊神經的競技感。”

“真的要說缺點嘛，還是動力比較不夠一點吧，當然這個是針對激烈駕駛來比較的，其實原廠200t這個動力（245ps/350Nm）已經很不錯了，日常開、或是小小開快一下，已經可以提供很多的樂趣跟操控感。但因為RC 200t F Sport的車體剛性還有過彎極限實在是太好了，對于我們這種人來說，就會覺得動力可以再多一點，我覺得至少多個50hp都不是問題，RC200t F Sport這底盤、車體等，設計得實在太好了，會讓人忍不住地想要開快。”

我看應該只有你會開這么快吧……我忍不住瞪了簡仔一眼。他剛剛實在太投入，我很少看到他這么專注在試車上，要知道他平常都是開保時捷911代步，而比賽時用的是911 GT3，不是真正牛逼的車很難入他法眼，平常協助采訪大多也只是簡單說說，今天卻象話嘮一樣講個沒完，顯見RC200t F Sport確實相當招他喜歡。

要知道RC設計出來本就是奔著跑比賽去的，所以簡仔今天會有這種出格表現，其實我倒也不算太意外。而對于我來說，RC 200t F Sport其實已經足夠滿足我的日常需求，這車不但……

“走啦走啦，我們再跑一段。”簡仔一邊打斷我的沉思一邊打開車門再次坐進駕駛座。

嗯，再跑一段，我也是這么想的。