十年之后，它用溫柔可人打動我

飛勁WILDPEAK H/T（極馭）SUV輪胎

·采用無接頭尼龍冠帶、高強度寬鋼絲帶束層強化胎體。

·能以精致細膩之手法吸收路面不平引致的碎震，舒適性迎合國人喜好。

·滾動阻力低，堪稱節能省油好典范。

把玩一下

“老板，飛隼（FALKEN臺灣地區中文譯名）RT215什么時候到貨？我下周末跑山道要用，拜托貨到了一定幫我留四條……”猶記這是2002年，筆者還在一本汽車改裝雜志工作時，為了玩車不惜追求一款一到貨就很快被搶光的抓地好胎，結果背后換來好幾周餐餐吃方便面的回憶。

請讀者原諒，您們一定覺得阿涂除了喜歡在“原車音響”欄目中論圖，這會兒還喜歡講古，但我如果不這么說，大家可能對飛勁FALKEN這個2015年才正式進入中國大陸市場的輪胎品牌感到陌生。其實，飛勁早在1983年就已成立，隸屬日本住友橡膠集團旗下，而其一路走來最受世人矚目的，就是在性能輪胎與賽事領域的“豐功偉業”，例如在品牌現世第二年即成立賽車運動事業部，在1990年參與日本N1賽事，在1993年參與巴黎～達喀爾賽事，在2003年贊助D1 GP漂移賽事……，以及全球許多包括我在內的玩車圈，都奉為抓地圣品的FALKEN品牌多款輪胎。

說回本文主角WILDPEAK H/T（極馭片侖胎，它是我不玩車改玩音響，睽違FALKEN產品十多年后的第一次相會，也是我有生以來第一次測評的FALKEN休旅車胎，我自然很好奇它的整體表現，是不是和我印象中的FALKEN產品一樣，天生就是硬派運動好手，除了追求抓地L生能以外其它都算次要呢？產品有何科技面我就不多說了，反正大家上官網都能查到，筆者趕著去會一會極馭呢！

有話直說

“咦！FALKEN的輪胎設計工程師頭腦變靈活了？”

這是我在驅車前往測試場地路程上心里一直默念的疑問句，因為此時車下的四條WILDPEAK H/T（極馭）輪胎，帶給我的感覺完全不像以往我用過的AZENIS RT215那般硬橋硬馬，巴不得把壓過路上多少尺寸石塊的反應都傳給駕駛人，把壓過的每一寸路面都緊緊黏住的感覺，轉而變成有點像棉花糖，對路見不平造成的震動處理得非常“友善”——它不是照單全收毫無反饋，而是接觸不平時的沖擊趨緩了，但駕駛人會知道沖擊的量與該反應的駕駛動作該是怎樣。與此同時，它的胎噪抑制表現也算水準之列，至少比起十多年前我用過的那個RT215，安靜得就好像讓我戴上耳機一般明顯！

實際進行繞樁、剎車、滾動滑停等項目測試，也在證明FALKEN的工程師不再是那么一根筋的追求運動性能，而是會根據市場需求設計適合的產品，好比極馭就非常適合中國消費者，它的舒適性一流，繞樁時的過彎響應也是那種不急不徐的感覺，但支撐穩定又不虞匱乏，再加上35km/h滾動滑停測出不可思議的483.31m超長距離，更說明飛勁輪胎官方雖然沒特別強調，但其實極馭在節能省油方面本領也不錯。

極馭輪胎讓我對FALKEN有了徹底翻盤的看法，但其實我還是很懷念那個非常以性能為本的FALKEN，怎么辦呢？呵呵！我還有一次近距離體驗AZENIS系列FK453的機會，相信它會告訴我FALNEN是徹底放掉了堅持運動性能，還是依然有所堅持的，期待再會。

01.統一設定在2.5kg/cm²的胎壓值，加上攝氏30多度的夏季高溫空氣膨脹，對于極馭輪胎來說并沒有造成過硬不舒適的感覺，其吸震能力表現不錯。

02.繞樁對于車高重心高的CR-V來說算是嚴酷考驗，再加上極馭輪胎比較訴求舒適方面表現，建議還是享受它帶來的舒適感更為合適。

03.緊急制動的測試距離處于水準之列，而制動過程給人的感覺，也一如其舒適屬性一般平穩。

04.與我對十多年前FALKEN性能產品的印象相比，極馭輪胎的胎噪抑制能力簡直進步太巨大了！