公路客運站場的選址研究

張春敏

【摘要】 近些年來，我國的經濟實力迅速發展，綜合國力也有很大程度的提升，我國人民的生活質量和水平有了很大程度的改善，外出游玩的頻率也越來越高，同時也對公路客運提出了更高要求，基于目前的發展形勢，客運站點的建設已經嚴重落后，車輛運營情況日漸下滑，導致居民的出行越來越困難，這些都是客運站布局建設的不合理造成的。由此，加快公路站場建設勢在必行。

【關鍵詞】 交通工程 站場選址 多目標優化

近些年來，我國開始注重對交通行業的建設加大投資力度，建設速度也有了很大程度的提升，使我國的交通網絡幾乎覆蓋到全國每一個地區和角落，規模化的綜合交通體系已經形成，保證了通達度，增強了我國的綜合運輸能力，為居民出行帶來很大的方便。

一、公路客運站場的社會經濟影響

1、促進區域經濟發展。公路客運建筑面積導致工業部門數量增加，而國民經濟的各個部門之間都具有緊密的產業鏈關系，在這種情況下，其他部門也將增加相應的效果，一起拉動經濟增長；建設站將向著有利于統一市場的交通條件路線而努力，促進產業之間不同類別的有機調整，促進區域經濟一體化，規模化發展工業密集型企業，從而實現工業結構的全面調整。

2、促進區域資源開發。客運站建設可以使區域內的交通條件得到有效改善，基礎設施也會更加完備，投資環境也會越來越好，區域投資的需求也會相應有所變動，地區的區位優勢會凸顯出來，使周圍的土地具有更高的附加值。

3、 促進區域社會發展。乘客公路建設領域可以幫助提高生活水平的地區，主要集中在醫療保健，健康狀況，文化和娛樂活動，城市化水平，收入水平和消費同行；本站為我國居民增加了就業機會，促進農業人口從第一轉向第二產業，第三產業；該站對道路網絡全面系統的建設，有利于提高道路網絡的容量和效率，提高收益。

二、公路客運站場的選址原則

1）必須與城市交通的主要道路密切協調和支持城市公交，減少對市區線的壓力。提供合理銜接與合作，城市交通等材料，根據實際條件，應盡量靠近鐵路，水路，以方便乘客轉移。2）選址還要注意保證少拆遷，但也不能離市區太遠，不然游客數量會下降。3）必要的供水，供電設施還是要有的，同時還要具備防止火災，人員疏散和污水處理等功能。4）在建設的過程中注意節約資源，保護環境。供給和需求對土地資源的可用性是最大的，高密度的土地可以形成高強度使用的布局，城市的面積和空間十分有限，土地資源越來越珍貴，這些都嚴重制約了公路運輸站場的建設工作。

三、公路客運站場選址方法

3.1 數學物理模型與效益成本分析法

1、一元交通樞紐港站布局的重心法.該方法的重心是一個模擬的方法來解決單個站址的通用模型。重力方法的所謂中心是輸送系統和吸引運動的點發生作為分發點在一定范圍的計劃目標系統的內，分別流中的各個點的外觀，重力吸引重量的量的中心，該點系統的目的是最好設定點集線器與設法確定重力的輸送中心的最佳位置。數學模型為：我們假有n個交通發生點和吸引點處在建設規劃的范圍里面，這n個點的發生量和吸引量可以這樣表示：Wj=（j=1，2，3，...n），坐標為（Xj，Yj），j的值為1，2，3，...，n。（x，y）設為樞紐站的坐標，cj是站場系統的運輸費率。在這里我們可以利用求平面物體的重心來進行計算，得出站場最佳位置的公式：

對總運費F進行計算，可以得到一個新的極值點。重心法的研究結果是微分法的研究基礎和最開始的數據支撐，然后對其進行反復計算，等到前后兩次計算結果的誤差處于規定范圍，就是最佳結果。

3.2 運籌學模型與方法

1、多元樞紐港站布局的混合整數規劃法。混合線性規劃模型是定量的離散位置的模型的基礎上，打造一個整體的編程模型最低成本的原則。2、運輸規劃模型。多模式中央車站布局考慮了基礎設施的樞紐，從而出現了0-1需要復雜的整數使用混合編程的方法投資，但如果考慮到長期來看，投資對經濟的影響，整個選拔過程的建設的這部分并不大，它不能再在目標函數考慮。因此，混合線性規劃模型可以簡化為線性規劃模型。

公路客源站場的選址方法和道路運輸站場的應用，能夠保證標準化工作，實現道路交通布局的科學規劃，公路客源站場的布局規劃也有了更為科學的數據支撐，這使得設置更加科學合理，有機的交通協調功能也得以實現，保證城市和地域的經濟能夠更好更快地發展。

參 考 文 獻

[1] 李艷松. 公路客運站場的選址研究[D]. 大連海事大學， 2007.

[2] 張齊. 公路客貨運站場的選址與布局研究[D]. 山東理工大學， 2011.