淺析AMAN進港排序系統

惠柯

【摘要】 本文簡單介紹了川大AMAN系統基本概況以及西安現場的部署情況，并通過與INDRA系統中AMAN工具進行對比來體現出川大AMAN的優勢，最后總結了項目安裝過程積累的經驗。

【關鍵字】 AMAN 進港管理

一、綜述

1.1背景簡介

AMAN（Arrive Manager）進港管理系統是由德國BARCO公司研發，并已在全球范圍內獲得了廣泛使用，軟件通過優化交通流量，提升了機場容量并減少指揮員的工作量。該系統有助于高效利用現有資源，提高航空公司的航班運營效率，改進飛行剖面圖，避免出現待命航線，從而降低諸如污染和噪聲帶來的生態環境問題。

1.2工作原理

AMAN系統接收從ATM系統傳輸過來的飛行計劃數據、雷達數據和氣象數據，基于這些數據，AMAN系統可以計算出到港計劃的預計航線。

AMAN根據計算出的預計航線來推算過點時間（ETO）和預計到港時間（ETA），考慮飛機的尾流和機場的間隔， AMAN將計算出最優化的ETA，同時AMAN將給出建議（延遲時間、提前時間、保持不變）。

圖1舉例說明了一種到港隊列的AMAN處理方案。AMAN系統接收人工干預，包括隊列的約束更改，比如到達間隔，包括在某一處插入一段時間鎖定，比如跑道維護，包括直接修改隊列順序。

AMAN系統監聽主系統數據的修改，從而動態的改變隊列，這依據于AMAN系統的配置。AMAN顯示的到港隊列是預計隊列，并不是在RADAR系統中的真實隊列，但是它會不斷的監測計劃的數據和真實數據的差別，當差別超過我們所配置的值后，AMAN將根據新的數據來再次推算，這種情況也會影響到到港隊列。

AMAN系統顯示的不僅有到達跑道的隊列，同時也能顯示到達我們所配置點的隊列。

二、西安AMAN系統

我局通導部根據西北空管局2014 年通信導航監視工作計劃安排，為提高管制工作效率，確保安全生產，落實新技術應用，與川大智勝公司合作開發引進了AMAN系統，并已于11 月完成了安裝、調試及初始數據錄入工作。成為了中國大陸地區首家引入該系統的單位。

西安現場共部署三臺服務器，九個席位終端，區管咸陽間信號引接七路，系統網絡結構十分復雜。其詳細席位及設備分布如圖2所示。該系統已于2014年11月18日正式試運行。

三、AMAN系統中外現狀

3.1 AMAN全球應用

AMAN進港管理器軟件設計綜合考慮了飛機類型和性能、飛機重量、航空公司操作程序和偏好、氣象信息、飛行計劃信息及航管程序，為準確的剖面圖計算引入了四維軌跡預測引擎，此先進的軌跡預測引擎可為空中交通管理指揮員提供建設性建議。

因此自設計完成以來受到了廣泛的使用，目前全球采用AMAN進港排序的機場有倫敦、蘇黎士、奧斯陸、新加坡、印度、新西蘭、中國香港等等。

香港機場作為全球最為繁忙的機場之一，2009年引入了AMAN進港管理系統，通過兩年時間的不斷完善，已于2011年正式使用；自從使用AMAN之后，進近管制員通過AMAN系統可自動將三個入口點的三條進港排序航班準確的排為一隊，極大的縮短了飛機間的間隔和提高跑道容量，為飛行員提供準確的建議推遲時間及著陸時間，降低了管制員的工作壓力。

自從使用AMAN系統以來，香港機場的日起降架次已從800提升到1100。

3.2 AMAN系統國內應用前景

3.2.1國內進近進港排序現狀

目前國內各大空管局使用的大型自動化系統中僅僅包含簡易的進港排序管理系統，進近管制員日常工作中主要還是靠人為對進港飛機進行排序并手動引導飛機繞飛以達到延時目的。

下面我們以INDRA系統為例分析下其中的進港管理工具AMAN。

INDRA系統作為目前國內西北西南局主用的大型航管自動化系統，其功能十分強大，采用4D軌跡預測技術實時更新探測到的雷達點跡航跡；其內部自帶的AMAN進港管理軟件可根據系統探測到的雷達目標實時修正計劃中的相應過點時間，在入口點初對進港航班進行排序（排序精度為分鐘），并給出建議推遲或提前的時間量，管制員根據空域實際情況指揮飛機加速或者繞飛（無確定的繞飛路線）。

3.2.2 BARCO AMAN的優勢

1、4D軌跡估算

AMAN系統引接了川大自動化系統的雷達綜合航跡和飛行計劃信息以及氣象信息，采用4D（經度、緯度、高度、時間）軌跡估算技術，可實時更新飛行計劃中的過點時間及預計到達時間，提高系統排序的精確度。

2、排序

AMAN系統根據4D軌跡估算結果及跑道間隔約束條件對進港航班進行最優排序，并根據當前使用的進場程序決定計劃的進場路線。并對每條計劃給出延遲建議，針對比較小的延遲，建議管制員指揮飛機加速或減速來吸收延遲；針對中等延遲，建議管制重新選擇進港線路（系統內已設置好）；針對較長延遲，建議進入設定好的等待區等待。系統可實時更新延遲建議。