鐵路運輸業向現代物流業轉型思考

□文/高艷平 王大文 范予強

（鄭州鐵路職業技術學院 河南·鄭州）

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鐵路運輸業向現代物流業轉型思考

□文/高艷平 王大文 范予強

（鄭州鐵路職業技術學院 河南·鄭州）

［提要］ 本文分析鐵路總公司成立后，鐵路運輸業向現代物流業轉型所面臨的嚴峻形勢、存在的問題，并提出鐵路貨物運輸業向現代物流業轉型的思路及對策。

關鍵詞：運輸；物流；轉型

原標題：鐵路運輸業向現代物流業轉型問題研究

收錄日期：2016年6月20日

一、引言

自2013年3月14日鐵道部撤銷掛牌成立為鐵路總公司，鐵路邁出了政企分開的重要一步，進一步明確了鐵路的公司性質。

那么，什么是公司呢？根據《大百科全書》的解釋，公司是指以盈利為目的，從事高業經營活動或某些目的而成立的組織，其主要形式為有限責任公司和股份有限公司。很明顯公司是要盈利的，盈利必須有自己的市場。首先明確一個概念，鐵路運輸市場的重點一個是黑貨市場（即大宗物資市場運輸，含煤炭、鋼鐵、建材、礦石等），一個是白貨市場（即大宗物資以外的其他貨物）。由于黑貨的運量受國家政策影響較大，不好左右，本論文重點研究白貨市場。那么，目前鐵路運輸市場如何呢？

表1 鐵路公路運輸對比（發站新密，到站烏北）

二、目前鐵路運輸市場所面臨的嚴峻形勢

（一）全社會貨物運量急劇上升。近年來，我國經濟快速發展，綜合國力日益增強，從整體上看貨物運輸總量將平穩增長。例如，2013年全社會貨物運輸量為4，102，495萬噸，2006年為2，037，060萬噸，增加了102%。其中，大宗散裝貨物品類的運量增長緩慢，有的將維持現有水平，有的出現下降，日用百貨、零散貨物、高附加值、時效性強的貨物運量，外貿貨物、適箱貨物比重逐步增加，國際聯運方式、集裝箱運輸發展速度加快，各種運輸方式之間競爭將更加激烈，運輸市場逐步由賣方市場向買方市場轉變。因此，快捷化、集裝化、低能耗、輕污染的運輸方式將成為今后貨物運輸的主要趨勢。

（二）鐵路貨物運輸市場份額急劇下滑。隨著國家近幾年對基礎設施的投資，公路、航空運輸發展迅速，鐵路貨運業務的市場份額發生了巨大的變化，主要表現在貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量中所占比重逐年下降，鐵路市場份額逐步下降。其中，2013年鐵路貨運量為396，697萬噸，全社會貨物運輸量為4，102，495萬噸，鐵路所占比例為9.7%。2006年鐵路貨運量為288，224萬噸，全社會貨物運輸量為2，037，060萬噸，鐵路所占比例為14.1%。2006～2013年鐵路份額下降了4.4%，鐵路總運量按所占份額減少了180，510萬噸。而更嚴重的是，當前在全國范圍來看，鐵路所承運的大部分物資為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，隨著國家產業結構的調整，產品結構發生了變化，大宗物資比重下降，特別是煤炭因能源結構改善、煤炭就地轉化、節能、環保等因素，運輸需求增長平穩，增速下降。國家投入大量資金進行糧食流通基礎設施建設，糧食等大宗農副產品跨省、跨地區調撥將逐步減少。而電子、電器、設備等高運價貨物，通常由公路進行長、短途運輸，鐵路在此類高端市場上優勢不大、市場份額較小。

三、鐵路貨物運輸市場的問題所在

傳統意義上，我們把800公里運距作為鐵路和公路競爭的臨界點，普遍認為，800公里以內是公路的優勢范圍，800公里以外為鐵路的優勢范圍，實際上這是個誤區。下面以新密車站到烏魯木齊北站，3，153公里長途運輸耐火材料為例說明，詳細對比如表1所示（廠里裝汽車、到廠卸汽車費用由廠家負責）。（表1）

我想，通過表1可以看出，就是你作為貨主，也找不到用鐵路運輸的理由了。一張表暴露了鐵路運輸市場所有的硬傷，主要體現在：

（一）汽運的高度發達。2006年，全國擁有載貨汽車640.66萬輛，2013年全國擁有載貨汽車2，016萬輛，增加了1，375.34輛，增加了215%，其中貨車大型化趨勢明顯，占到了30%的比例。運載能力大幅增加。造成了發達的汽車物流業，自由競爭的汽運市場也壓低了汽運價格，降低了汽車物流成本。尤其是汽車的返程捎貨，報價更低。

（二）3，000公里的運距鐵路依然沒有優勢。從時效性上看，汽車3天，鐵路15天，無法比。從運價上看，鐵路運費便宜（合471.15元/噸），但是兩端的短途搬運、裝卸費，增加了82.65 元/噸，貨主物流總成本公路為500元/噸，鐵路總成本達到553.80元/噸，要高出10%。對貨主講，他不會選擇鐵路運輸。3，000公里如此，其他運距的情況大家可想而知。

（三）鐵路在方便貨主上有差距。在辦理手續上，在運輸協議的簽訂上，鐵路要繁瑣許多；在結算票據數量上，我們給6張票，而汽車只用1張票，現在貨主為了方便，基本上都提出要求一票制結算。在資金的支付上，我們還缺乏靈活性，方式少，不敢碰承兌匯票（承兌匯票分為銀行承兌匯票和商業承兌匯票兩種。商業承兌匯票由企業開具，到期由企業無條件見票付款，銀行承兌匯票由企業申請，銀行開具，到期由銀行無條件付款，在實際操作過程中，銀行會要求企業存一定金額的定期存款，在額度內由銀行出具銀行承兌匯票，并且在規定時間內此存款不允許提出（一般來說銀行承兌匯票比商業承兌匯票更加有信譽度），雖規避了風險，也趕走了客戶。

（四）鐵路在貨物的安全上有差距。在物流全過程中，我們的裝卸作業次數為6次，而公路為2次。雖然這幾年大力提高服務質量，杜絕野蠻裝卸，但每多一次裝卸作業，貨物破損的概率就要自然增加，這是不容回避的現實。

四、對策

（一）要學會白貨市場的游戲規則，做到按規則出牌

1、信息要暢通。零散白貨生產企業的運輸不需求長期規劃，因此暢通企業與鐵路的需求渠道尤為重要，做到隨時有需求，隨時掌握。隨時實施營銷。必要的公路物流網、信息網絡要接入鐵路營銷系統，隨時掌握市場運輸信息，我站的系統正在建設。

2、實現一票制結算。“一票制結算”就是所購貨物實行到廠價格一票制，讓銷貨方統一開增值票，將運輸費用包括在其中。

3、實現貨物零破損。即從廠家提貨到運至收貨人倉庫的運輸全過程，必須做到受理貨物的無破損。

4、過程實時控制。對貨物的運輸過程及時監控，及時為貨主提供貨物運行信息，便于貨主進行貨款清算。

5、墊付運費及承兌匯票的處理。由于中央銀行的收代政策，造成中小企業普遍資金鏈緊張，零散白貨運輸企業的運費墊付能力有限，現企業均采取由物流企業墊付的方式進行運輸，貨到后進行支付或使用銀行承兌支付。

6、技術要完善，從包裝標準到裝運方案的設計要精心組織。從前期與廠家聯系開始，要對需裝運貨物進行詳盡的調查、測算，根據客戶所運貨物的重量、尺寸、包裝大小、型號多少來做好技術設計，充分利用車輛能力，配裝到位。按照貨物裝載加固的要求，合理加固，確保全程的貨物安全。

7、運輸組織要高效化，提高時效性。

（二）要深入了解汽車運輸情況，知己知彼。對于汽車運輸的運價、組織、車型、載重、費用、結賬方式、人員情況、貨源聯系渠道、季節性運輸波動、司機心理狀況要深入了解。

（三）思想觀念要向市場看齊。鐵路是一個傳統的生產型企業，以完成生產任務為導向。在運輸市場需求關系發生巨大變化的今天，鐵路思想觀念必須由生產型向市場型轉變。市場客戶的需求就是我們工作的中心，運力調配、裝車組織、服務手段都要適應市場、服務市場。

（四）營銷信息化，要做到有自己的千里眼和順風耳。傳統鐵路很少進行市場營銷，運輸需求大于鐵路運能，現在走向市場，必須不斷利用現代化信息手段，加強自己新產品的宣傳、促銷，用現代化手段收集貨源信息，建立與廠家的快捷聯系，方便貨主，提高效率，做到信息收集及時、分析準確、決策迅速，以快捷方便的形象占領市場。

（五）市場營銷要常態化、專業化、精細化、團隊化。必須建立專業的營銷隊伍，時時保持與市場的無縫銜接。

（六）用人上要實現市場化。市場營銷要有專業人才作支撐，除了鐵路內部專業生產人員外，要拓展到社會各專業的人才進行營銷，招聘營銷方面有專長的人員，參加鐵路產品的社會營銷，增強職業化實力。

（七）收入業績化，打破收入分配上的大鍋飯和晉職晉級上的好人主義

1、收入靠業績。收入，應當充分體現多勞多得的原則，以項目組為單位，實行獨立核算，激活營銷工作每一個細胞，導向創造價值，導向市場份額。要確保目標明確、標準清晰、獎罰分明、兌現及時。

2、晉升靠業績。各種評先、休養、福利、晉職晉級都要與營銷業績掛鉤。

主要參考文獻：

［1］帥欣.淺析鐵路貨運市場營銷.鐵路采購與物流，2016.

［2］陳欣.鐵路貨物市場營銷研究.鐵道運輸與經濟，2002.

［3］陳開德.淺析鐵路貨運市場營銷.鐵道貨運，1998.

［4］杜元惠.擴大鐵路貨物運輸市場的對策.鐵道貨運，2006.

中圖分類號：F53

文獻標識碼：A