橋梁吊裝施工技術

賀克忠

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽　550000)

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橋梁吊裝施工技術

賀克忠

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽550000)

摘要：主要以橋梁吊裝施工技術為研究對象，重點對比了分段吊裝法與整體吊裝法，其后就整體吊裝法在橋梁中的實際應用展開了具體分析。

關鍵詞：橋梁吊裝施工；分段吊裝法；整體吊裝法；實際應用

1橋梁吊裝施工技術的實際應用分析

1.1工程概況

本橋主橋上部為下承式鋼管混凝土桿拱，其計算跨徑、矢高、矢跨比分別為102.6 m、18 m、1∶5.56。(1)拱軸線：二次拋物線；(2)拱肋：單圓截面，直徑d=1.0 m；(3)壁厚16 mm，填充的是C40微膨脹混凝土；(4)系桿：等截面箱梁，高h=1.8 m，終端與近拱腳的寬度分別為1.4 m、1.7 m；(5)每片拱設有17根吊桿(OVMLZM7-37(K)I型拱橋專用吊桿)，相鄰吊桿的距離是5.5 m；(6)風撐：布設6道K撐，主、斜管直徑分別為0.6 m、0.5 m；(7)端橫梁、中橫梁高度分別是1.452～1.495 m、1.10～1.145 m，橋面橫坡雙向設為1.5%，并以橫梁高度變化為標準加以調整。

1.2吊裝施工方案選擇

該大橋主橋的兩邊場地較為狹小，這也就導致拱肋拼裝場地過小，必須采取沿河布設的方法，浮拖、頂推等方法不適用。同時，因為該大橋所處的航道等級偏高，航道內不能開展支架的搭設工作，分段吊裝也就無法應用。綜上，本工程決定采取拱肋系桿整體吊裝的施工方案。

1.3拱肋系桿鋼結構整體吊裝施工技術

1.3.1拱肋鋼管、系桿勁性骨架制作安裝

(1)拱肋節段劃分。在對拱肋、系梁骨架以及風撐桁架的制作、運輸、安裝全過程進行科學分析后，方可開展鋼構件節段細部劃分工作。主橋上部的兩邊單鋼管拱肋采取縱向劃分的方式，共7個節段：15.772 m、14.305 m、15.117 m各兩個，16.633 m一個。完成拱肋預拼工作后，需做好以下幾點：①對拱肋拱度、水平度加以測量；②標示拱肋每個節段的吊裝測量點；③修割每個節段的合攏口余量，其中中間合攏段、拱腳段近拱腳處采取的是現場修割方式，其他的均是完成預裝工作后再進行修割；④安裝、調試鋼襯墊。

(2)系桿鋼骨架節段制作。勁性骨架四角角鋼規格為140×18×18，在施工中增設綴條、斜撐對其進行加固，最終構成的骨架結構長×寬=172 cm×126 cm。系桿鋼骨架節段制作流程如下：①根據設計線型，將鋼骨架制作胎架布設好，并把系梁鋼骨架底兩角鋼牢牢固定于胎架上。②根據設計圖紙制作綴條(水平、豎向)，將其和底部角鋼進行焊接。③固定住系桿鋼骨架頂板的兩角鋼，安裝水平綴條與斜撐加固件。在整個制作過程中，必須確保系桿鋼骨架整體線型，規格符合設計要求。完成系桿鋼骨架節段制作后，需做好檢查工作，主要包括：梁段長度、節段端口匹配等等。在對骨架節段進行檢查前，需解除胎架，確保梁段自由。

1.3.2拱腳支架搭設

(1)拱腳支架基礎。由于本大橋5#墩與航道之間相距較遠，通過四根鋼管沉入土中(6.5m)作為基礎，鋼管規格為8 mm壁厚Φ40 cm，鋼管樁中心與5#墩承臺邊緣之間相距3.91 m，通過10#槽鋼對鋼管樁加以連接。在鋼管樁的頂部需布設雙拼20#工字鋼，并利用4片貝雷片為縱梁，另一端與5#墩承臺相連，其中2片貝雷片視為一組，通過框架加以連接。

(2)拱腳支架及底模。在已安裝的貝雷縱梁上布設調節塊，并將12#工字鋼作為承重梁，注意工字鋼上需布置10×10 cm的木楞與竹膠板。墩頂處的拱腳底模需在墩身頂面布設木鍥塊，木楞則是采取縱橫向設置的方式，其上繼續鋪上一層竹膠板。

1.3.3拱肋、系桿鋼結構整體吊裝

(1)選擇吊裝設備。拱肋、系桿鋼結構重達365.7 t，現決定使用300 t、500 t浮吊開展吊裝作業。如表1所示即為拱肋、系桿鋼結構重量清單。

表1　拱肋、系桿鋼結構重量清單(單位：t)

300 t浮吊船規格如表2所示。

500 t浮吊船規格如表3所示。

表2　300 t浮吊船規格(單位：m)

表3　500 t浮吊船規格(單位：m)

(2)確定浮吊起吊能力。根據上表數據可得，兩臺吊裝設備的總吊裝能力可達565 t。當使用超過兩臺起重機進行雙抬吊時，其吊裝能力為額定吊裝載荷80%，即452 t，因此吊裝設備可滿足工程要求。

1.3.4起吊高度、吊點位置選擇

在進行吊點位置選擇時需考慮以下幾個方面的因素：(1)起重高度；(2)起吊重量；(3)橋墩位置及其與河岸的距離；(4)鋼管拱變形量。在實際吊裝中，每片拱肋需設置2個吊點，則四片拱肋共8個吊點。每一個吊點都需按照雙股吊裝鋼絲繩，吊點應和拱肋軸線保持30°～60°的角度。在確定起吊點的高度時，應確保其要超過單片拱肋幾何重心，避免出現內傾覆的問題。使用Ф52 mm鋼絲繩作為主吊索，通過包底模式與浮吊主吊鉤兩兩系扣。在吊點位置，可通過U型鋼板加固拱肋下弦管，避免拱肋鋼管出現變形的問題。

在開展吊裝施工的過程中，應注意將運河航道封閉，尤其以上午8點至12點最佳。具體封航時間、措施需以水上交管與航道部門要求為準。

1.4誤差修正

在正式吊裝前，需對混凝土、鋼結構連接處高程、軸線等等進行交接，若是施工條件許可，則應對施工前后工序進行部門要求，確保各處誤差，制定合理的修正對策，以減少吊裝后誤差修正工作。

2結語

綜上所述，在本工程施工中，通過整體吊裝系桿拱，實現了施工工期的有效縮短，施工安全性大大提高。與分段吊裝等工藝相比，整體吊裝可節省大量施工成本，工期縮短了約45～60 d，斷航次數降低，經濟社會效益良好，具有較高的推廣價值。

參考文獻：

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[2]趙杰,李紅雁.橋梁吊裝施工技術控制要點總結[J].商品與質量:房地產研究,2014，(2):446-446.

[3]張帥民,韓國棟.橋梁蓋梁鋼筋骨架整體吊裝施工[J].北方交通,2012，(9):92-94.

收稿日期：2016-03-15

作者簡介：賀克忠(1969-)，男，貴州興仁人，工程師，主要從事橋梁特種設備管理。

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0132-02