檢測技術在道路橋梁施工中的應用分析

林新基

摘 要：道路橋梁工程施工質量無法直觀的進行判定，需要利用一定的檢測技術，確定施工質量，保障道路橋梁工程結構穩定性。本文主要針對檢測技術在道路橋梁工程中的應用做簡要的分析。

關鍵詞：道路橋梁結構；主體結構；混凝土強度

1 道路橋梁工程施工現狀

（1）施工質量不達標

根據作者在道路橋梁工程建設中的實習經歷可知，在工程施工中，由于材料性能不滿足設計要求、混凝土配合比不達標、施工工藝存在問題、施工人員質量責任心差等因素，導致道路橋梁主體結構施工質量不滿足設計要求。例如鋼筋混凝土結構中鋼筋保護層厚度不滿足設計要求，且混凝土結構密實性差，導致二氧化碳腐蝕性氣體浸透到鋼筋表面發生銹蝕反應，降低結構的承載能力。

（2）結構與構造細節不合理

在道路橋梁主體結構施工過程中，由于施工企業以單位利益、施工工期等為首要出發點，忽視主體結構的耐久性，使得道路橋梁工程在結構與構造細部施工不合理，導致道路橋梁整體結構受力性能發生較大的變化，從而降低結構的承載性能。例如，基礎選型、主體結構框架選型等。

2 道路橋梁工程檢測方法簡介

（1）道路橋梁工程外觀檢測

針對主體結構的外觀進行檢測，主要是針對結構構件的施工尺寸是否與設計尺寸相符，或者結構構件的外觀是否有裂縫、麻面等病態。針對主體結構的外觀檢測時，可以采用鋼尺測量法和目測法，并針對檢測相符進行詳細的記錄。

（2）主體結構的抗壓強度檢測

現代道路橋梁結構多為混凝土結構，而混凝土的抗壓強度檢測主要分為動態和靜態兩種檢測方式。而動態主要有振動檢測方法，其主要是應用起振器發生共振、脈動作用下，檢測道路橋梁主體結構所發生的頻率和振動數據，并計算出結構的剛度。

而靜態檢測方法主要有超聲脈沖法、回彈法、雷達法等，采用該檢測方法，其檢測方法簡便，數據準確率高，但是其應用范圍有限，不可應用高大混凝土結構中。

（3）混凝土保護層檢測

鋼筋保護層，主要是指鋼筋混凝土結構構件中，對鋼筋起保護作用，避免鋼筋外表面遭受外界腐蝕性物質的腐蝕，其厚度主要是從混凝土結構構件的表層到鋼筋公稱直徑外邊緣的距離。

鋼筋的保護層可以有效地確?；炷两Y構構件與鋼筋共同承受外界荷載，最大限度的發揮鋼筋的強度，且還可以有效地確保鋼筋在混凝土結構設計年限內不發生銹蝕反應，保障道路橋梁結構承載能力的需要。

研究發現，鋼筋保護層厚度檢測方法主要有局部鑿開測量法和鋼筋探測儀測量方法。而鋼筋探測儀測量方式中主要應用到電磁感應法，其利用探測儀內部的感應線圈在混凝土外表面發出的電磁波，而探測儀的另一探頭利用線圈作為電磁波接受傳感器，并將接收到的電磁波傳遞到主機上。同時，在檢測過程中，當檢測探頭接近鋼筋部位時，探測儀的電感量會發生明顯的變化，從而使檢測電壓發生改變，待經過主機采集儀數據分析后，顯示出鋼筋保護層的厚度。

3 道路橋梁檢測技術的應用

3.1 混凝土強度檢測

（1）鉆芯法檢測混凝土強度

根據檢測技術規范，對主體結構混凝土強度劃分不同的檢驗批，并根據檢驗批的容量確定檢測試塊的數量，并在結構試件中對每個構件制作檢測式樣，且檢測試件中不含有鋼筋。在鉆芯取樣后，對芯樣進行切割、補平，然后對芯樣進行試壓，以獲取混凝土抗壓強度數據，分析出混凝土抗壓強度。

在實際工程中，對基礎結構、梁結構的混凝土強度進行檢測，分別得出混凝土抗壓強度為34.6MPa和30.1MPa。因此可判斷該基礎結構、主體結構的混凝土強度符合設計要求。

（2）回彈法檢測混凝土強度

根據檢測技術規范，對主體結構混凝土強度劃分不同的檢驗批，并根據檢驗批的容量確定檢測試塊的數量。針對每一檢測部位試件數量至少10個，而對于混凝土試件尺寸小于4.5m，且厚度小于0.3m的試件，其檢測試件數量可適當減少，但不得小于5個。

3.2 鋼筋保護層厚度檢測

（1）檢測依據

鋼筋保護層厚度檢測的主要依據是《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204—2002），完成鋼筋厚度、直徑、位置的檢測。

（2）檢測方法

1）取樣規定

在檢測鋼筋保護層厚度時，需要選擇合適的檢測位置，需要由施工單位、監理單位以及檢測構建的受力性能決定，且針對板類構件、梁類構件，其檢測數量應為構件數量的2%，且應不小于5個構件。

2）檢測前注意事項

加強檢測儀器的檢定監督。由于鋼筋混凝土結構中鋼筋保護層檢測的要求較高，為了確保檢測結果的精度，需要嚴格控制檢測的各個過程的監督工作，同時針對易出錯的環節，需要加強檢測過程的監督工作，并制定合理有效地的檢測流程，避免盲目進行鋼筋保護層厚度檢測，從而避免鋼筋保護層厚度檢測結果出現問題。

3）鋼筋保護層檢測方法

電磁檢測法。目前，電磁檢測方式是國內使用最為廣泛的檢測方式，其主要應用到電磁感應原理，利用探測儀內部的感應線圈在混凝土外表面發出的電磁波，而探測儀的另一探頭利用線圈作為電磁波接受傳感器，并將接收到的電磁波傳遞到主機上。同時，在檢測過程中，當檢測探頭接近鋼筋部位時，探測儀的電感量會發生明顯的變化，從而使檢測電壓發生改變，待經過主機采集儀數據分析后，顯示出鋼筋保護層的厚度。

鋼尺量測法。鋼尺量測法需要對混凝土構件鋼筋保護層厚度進行鑿除，露出鋼筋外表層，然后利用鋼尺準確測量出鋼筋保護層的厚度。鋼尺量測法可以直觀的測量出保護層厚度，但是會對混凝土構件產生一定程度的破壞，因此在現在混凝土工程鋼筋保護層厚度檢測中應用越來越少。

4）檢測方法的選擇

第一，在混凝土中摻加的外加劑或磁性物質，例如混凝土構件中的預埋鋼管會對鋼筋保護層厚度檢測結果產生一定程度的影響，造成檢測結果偏小，因此電磁檢測法不適用于檢測含有鐵性物質的混凝土構件中。

第二，電磁檢測法存在一定的局限性，其檢測范圍受到一定的限制，其檢測保護層厚度范圍為10～185mm。當鋼筋保護層厚度過小或是局部鋼筋直接裸露時，會影響電磁檢測的數據精度。當鋼筋保護層厚度小于15mm時，電磁檢測法的數據會受到一定的影響，造成檢測數據結果偏小，需要在混凝土外表面放置混凝土墊塊，以增加檢測厚度，提高檢測精度。

4 結論

為了確保道路橋梁工程主體結構的施工質量，需要對主體結構進行質量檢測，例如外觀檢測、混凝土強度檢測、混凝土保護層檢測等，并根據檢測構件的不同，選擇不同的檢測方式，確保檢測數據結構的準確。

參考文獻

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