航空大數(shù)據(jù)對(duì)旅客出行行為引導(dǎo)的研究

梅何秋 應(yīng)紀(jì)鍵 王劍 徐雅雯 陳方華

摘 要：在大數(shù)據(jù)背景下，如何利用行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)于民眾是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要組成部分，本文通過(guò)對(duì)旅客出行行為的影響因素的分析，利用層次分析法（AHP）構(gòu)建了“航空公司航線吸引力評(píng)價(jià)模型”，然后利用航空大數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)不同航空公的同一航段的航線吸引力分值進(jìn)行計(jì)算，然后通過(guò)實(shí)際分值的高低來(lái)幫助顧客進(jìn)行航班選擇，同時(shí)也為航空公司日后的航線經(jīng)營(yíng)決策提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；航空業(yè)；旅客出行行為；層次分析法（AHP）

大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目 項(xiàng)目編號(hào)：IEACUC2015064

1 研究背景

隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空旅客在選擇出行航班時(shí)，同一航線上有多個(gè)航班可供選擇，而每一個(gè)航班對(duì)于旅客的吸引力是不同的，通過(guò)構(gòu)建“航班吸引力”的評(píng)價(jià)模型，可以為航空公司提高本公司航班競(jìng)爭(zhēng)力提供數(shù)據(jù)支持和決策

依據(jù)。

2 航線吸引力評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

楊倩倩（2015）在《基于訂票行為的航空旅客劃分方法研究》一文中，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旅客選擇航班的原因主要有：航空公司品牌、機(jī)票、機(jī)型、時(shí)刻、服務(wù)，其中機(jī)型的影響微乎其微。本文選擇以之前學(xué)者的研究為理論基礎(chǔ)，結(jié)合近年我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，選擇航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格三個(gè)指標(biāo)作為反映航班信息的指標(biāo)，選擇機(jī)上餐食、行李托運(yùn)兩個(gè)指標(biāo)作為反映航空公司服務(wù)的指標(biāo)，從而構(gòu)建“航空公司吸引力評(píng)價(jià)”模型。

2.1 評(píng)價(jià)體系的建立

本評(píng)價(jià)體系一共分為四層：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層Ⅰ、準(zhǔn)則層Ⅱ、方案層，目標(biāo)層為“航空公司吸引力”，準(zhǔn)則層Ⅰ的因子集為航班信息和航空公司服務(wù)，準(zhǔn)則層Ⅱ的因子集為航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格、機(jī)上餐食，方案層為各航空公司，結(jié)果如圖1所示。

體系中，航班正點(diǎn)率是指航班正常的概率；航班時(shí)刻是指飛機(jī)離崗時(shí)間；機(jī)票價(jià)格是指機(jī)票的實(shí)際出售價(jià)格；機(jī)上餐食是指旅客對(duì)機(jī)上餐食服務(wù)的滿(mǎn)意度；行李托運(yùn)是指旅客對(duì)行李托運(yùn)服務(wù)的滿(mǎn)意度。

2.2 各指標(biāo)標(biāo)度定義

對(duì)于五個(gè)指標(biāo)采用十分制標(biāo)度.

（1）其中航班正點(diǎn)率Z本身為百分制，故只需對(duì)其放大10倍，即 10

（2）航班時(shí)刻中，9：00-12：00為旅客最偏好時(shí)刻，12：00-15：00次之，15：00-20：00、20：00-24：00、7：00-9：00、00：00-6：00依次從高到低排列，根據(jù)各時(shí)刻所占百分比確定標(biāo)度如表1：

（3）機(jī)票價(jià)格通常有折扣，故通過(guò)求解機(jī)票價(jià)格P的折扣率來(lái)確定機(jī)票價(jià)格標(biāo)度，即

（4）機(jī)上餐食服務(wù)滿(mǎn)意度C和行李托運(yùn)服務(wù)滿(mǎn)意度T由民航資源網(wǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)出來(lái)，為五分制，故只需對(duì)其放大2倍，即 ， .

2.3 構(gòu)建各層次中的所有判斷矩陣

2.3.1數(shù)據(jù)來(lái)源

本文的判斷矩陣數(shù)據(jù)來(lái)源于調(diào)查研究。此次調(diào)查是以網(wǎng)上問(wèn)卷調(diào)查和天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合，共收回有效問(wèn)卷267份。

2.3.2準(zhǔn)則層的層次單排序

下面以編號(hào)為1的調(diào)查問(wèn)卷為例，具體步驟如下：

2.3.3準(zhǔn)則層Ⅱ的總排序

根據(jù)上述計(jì)算，利用層次分析法相對(duì)權(quán)數(shù)計(jì)算的層位傳遞原理，計(jì)算出準(zhǔn)則層Ⅱ中的總排序結(jié)果如表2。

2.3.4根據(jù)航空大數(shù)據(jù)對(duì)不同航空公司航班吸引力進(jìn)行評(píng)價(jià)

家航空公司在每條航線上的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)在一定時(shí)間內(nèi)是一定的，其航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格、機(jī)上餐食服務(wù)、行李托運(yùn)服務(wù)，也是趨于某一水平值的，即民航旅客在出行選擇時(shí)所能夠獲知的“航空大數(shù)據(jù)”是一定的.

以下數(shù)據(jù)來(lái)源于攜程網(wǎng)和民航資源網(wǎng)

例如，在天津（TSN）——廈門(mén)（XMN）的航線上，A、B兩航空公司的航班信息及航空公司服務(wù)分別為：正點(diǎn)率為74%、79%，航班時(shí)刻為10：30、10：00，機(jī)票價(jià)格為900元、800元（Y全1400元），機(jī)上餐食服務(wù)滿(mǎn)意度為3.6、3.2，行李托運(yùn)服務(wù)滿(mǎn)意度為3.9、3.8，根據(jù)換算得3表：

則A航空公司得分為：

7.4*0.5906+10*0.4355+4.0*0.5881+7.2*0.1761+7.8*0.1139=13.2342

B航空公司得分為：

7.9*0.5906+10*0.4355+4.6*0.5881+6.4*0.1761+7.6*0.1139=13.7187

B航空公司的得分比A航空公司多，所以在天津（TSN）——廈門(mén)（XMN）的航線上，B航空公司的航班更具有吸引力

3 結(jié)論

文構(gòu)建了“航空公司吸引力”評(píng)價(jià)體系模型，該體系從航空大數(shù)據(jù)中選取了航班正點(diǎn)率、航班時(shí)刻、機(jī)票價(jià)格、機(jī)上餐食服務(wù)滿(mǎn)意度、行李托運(yùn)服務(wù)滿(mǎn)意度五個(gè)指標(biāo)值，利用本模型對(duì)現(xiàn)有的不同航空公司同一航線上航班進(jìn)行了計(jì)算和分析，得到不同航空公司該航線上航班的吸引力值，為航空公司提高本公司航班的競(jìng)爭(zhēng)力提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊倩倩.基于訂票行為的航空旅客劃分方法研究[D].江蘇：江蘇科技大學(xué)，2015.

[2] 梅虎.航空旅客選擇行為及其在收益管理中的應(yīng)用研究[D].江蘇：南京航空航天大學(xué)，2007.

[3] 夏萍，汪凱，李寧秀，吳大嶸.層次分析法中求權(quán)重的一種改進(jìn)[J].中國(guó)衛(wèi)生統(tǒng)計(jì)，2011（4）；151-152.

作者簡(jiǎn)介

梅何秋（1994-），湖北，漢族，本科。

應(yīng)紀(jì)鍵（1994-），浙江，漢族，本科。

王劍（1995-），江西，漢族，本科。

徐雅雯（1995-），浙江，漢族，本科。

陳方華（1994-），山東，漢族，本科。