中心城市與區(qū)縣間軌道交通類型選擇研究

陳星斗

（重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理集團有限公司,重慶400025）

中心城市與區(qū)縣間軌道交通類型選擇研究

陳星斗

（重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理集團有限公司,重慶400025）

隨著軌道交通在國際、國內(nèi)特大城市的廣泛使用，軌道交通的便捷性以及其對城市發(fā)展的帶動作用越來越得到大家廣泛共識。因此，在不斷加快中心城市軌道建設(shè)的同時，中心城市與區(qū)縣之間也迫切需要快捷、安全、高效、環(huán)保的軌道交通。論文通過研究軌道交通的不同類型特點，探討了中心城市與區(qū)縣之間合理軌道交通類型的選擇問題。

軌道交通；區(qū)縣；城市軌道；區(qū)域鐵路

1 引言

近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化發(fā)展，以及社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會要素包括人的流動性空前增強，各個重要的政治經(jīng)濟城市與周邊區(qū)縣之間的交流越來越多，交通聯(lián)系也日益緊密，有些近郊區(qū)縣還承接了中心城市的部分功能分流，這也導(dǎo)致區(qū)縣與中心城市的交通聯(lián)系越來越緊密。比如重慶“五大功能區(qū)”之一的城市發(fā)展新區(qū)主要在中心城市附近的區(qū)縣，北京市將部分行政功能遷至通州。在人們生活水平不斷提高的今天，軌道交通相比其他交通方式，能夠更加有效地滿足市民關(guān)于快捷、安全、舒適、經(jīng)濟的出行期望。因此，建立中心城市與周邊區(qū)縣之間的軌道交通具有現(xiàn)實的社會意義和經(jīng)濟意義。

2 軌道交通層次及有關(guān)特點

2.1 軌道交通層次分類

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與更新，軌道技術(shù)日新月異，類型層出不窮，截至目前，國內(nèi)外對軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)還沒有明確定義[1]。由于地鐵和輕軌經(jīng)常冠以軌道交通的名義，因此，大多數(shù)人提到軌道交通，就認為是地鐵和輕軌，城市特別是近郊區(qū)縣發(fā)展軌道交通也就自然而然地謀求規(guī)劃建設(shè)地鐵和輕軌。事實上，顧名思義，軌道交通就是利用軌道來進行運輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)，因此，軌道交通不僅包括地鐵、輕軌，還包括鐵路、有軌電車等多種形式[2]。本文從服務(wù)區(qū)域和技術(shù)參數(shù)角度出發(fā)，嘗試將軌道交通分為以下3個層次。

1）干線鐵路。從國家層面縱橫聯(lián)系中國東中西部各大區(qū)域和重要節(jié)點城市，運輸速度最快、站間距最大、載客量較小、與城市銜接緊密程度最低。

2）區(qū)域鐵路。服務(wù)于地方區(qū)域?qū)用妫\輸速度較快、站間距較大、載客量較小、與城市銜接緊密程度較好。區(qū)域鐵路主要包括城際鐵路和城市鐵路。城際鐵路是在經(jīng)濟聯(lián)系緊密的城市群內(nèi)部重要的城市之間開通的以客運為主的客運專線，即通常意義上的中長距離客運鐵路，也可以由干線鐵路分段運營形成，以滿足區(qū)域間緊密的交通聯(lián)系，實現(xiàn)小編組、高密度運輸和公交化運營；城市鐵路是服務(wù)于城市郊區(qū)或者近郊區(qū)縣的速度較快、站間距較大、客運量較小的軌道交通統(tǒng)稱，包括通常意義上的城市鐵路、市郊鐵路、快軌等，其導(dǎo)向系統(tǒng)、軌道制式、車輛類型等隨著軌道產(chǎn)品而變化，一般由地方投資建設(shè)。

3）城市軌道交通（主要為地鐵、輕軌）。其服務(wù)于城市中心城市，是大中運量軌道交通系統(tǒng)，沿城市主要客流走廊布設(shè)，速度較慢、站間距小、載客量最大、與城市銜接緊密程度高[3]。輕軌和地鐵最本質(zhì)的區(qū)別是運量，輕軌的運量比地鐵低，而與一般所認為的驅(qū)動方式、地上或地下敷設(shè)等無關(guān)。

2.2 中長距離軌道交通與其他交通方式比較（見表1）

表1 中長距離軌道交通與其他交通方式比較

2.3 主要軌道交通類型比較（見表2）

表2 區(qū)域鐵路與城市軌道主要類型比較

3 中心城市與區(qū)縣之間軌道交通類型選擇

3.1 中心城市適宜采取城市軌道交通方式

軌道交通服務(wù)整個中心城市范圍是城市發(fā)展的必然選擇，也是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，人口不斷增加，城市地面交通日益擁堵不堪。由于城市軌道系統(tǒng)具有運量大、發(fā)車間隔可調(diào)、準(zhǔn)點率高、站間距小、線網(wǎng)密度高、與城市用地結(jié)合緊密、具有一定戰(zhàn)時儲備功能等特點，滿足客流要求、具備經(jīng)濟能力的大城市應(yīng)規(guī)劃建設(shè)地鐵、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)，主要服務(wù)城市通勤客流（上班、上學(xué)）和日常流動需求。

2.2 中心城市與區(qū)縣之間適宜采取區(qū)域鐵路

從國外軌道交通發(fā)展的寶貴經(jīng)驗來看。區(qū)域鐵路廣泛分布在城市郊區(qū)，比如，倫敦、紐約、巴黎、東京、莫斯科等城市的地鐵線網(wǎng)只有一個相對規(guī)模較小的地鐵線網(wǎng)，在整個市域范圍內(nèi)，還有大量的市郊鐵路、城市鐵路、城際鐵路，承擔(dān)著50%左右的軌道交通運量[4]。

從中心城市與區(qū)縣之間的客流特征來看。一是隨著主城與郊區(qū)、與區(qū)縣之間客流需求的逐漸增大，高速公路將很難承載這部分激增的流動性交通。因此，把軌道交通引入城市郊區(qū)、區(qū)縣，將大大緩解公路運輸壓力。二是中心城市與區(qū)縣之間的客流以點對點為主，中途沿線的客流較小，客流潮汐明顯，其適宜發(fā)車間隔較長（約30min）、站間距較大（5～20km）、線網(wǎng)密度低的軌道交通。三是中心城市與區(qū)縣之間的客流量相對較小。比如，重慶與近郊區(qū)縣，目前僅江津、永川、合川的日客流量超過10000人次，預(yù)測遠期江津、永川、合川、長壽的軌道交通日客流量在50000人次左右，其他區(qū)縣均在30000人次/h以內(nèi)。因此，當(dāng)中心城市與區(qū)縣之間的客流量達到高峰5000人次以上時，可以考慮采取軌道交通工具。同時，采取利用干線鐵路富余運能、客貨共線、多區(qū)縣聯(lián)系等區(qū)域鐵路方式更為經(jīng)濟。四是由于距離較遠，市民對于準(zhǔn)點率、可達性的要求很高，區(qū)域鐵路這種軌道交通方式能夠最大程度滿足這種需求。

從行車速度來看。在中心城市，出行距離較短，因此地鐵的運營速度通常在35km/h左右、輕軌的運營速度在25km/h左右就能滿足主城內(nèi)部對軌道交通的速度需求。但是對于中心城市與區(qū)縣之間，出行距離較長，對旅行速度的要求較高，對軌道交通運營速度的需求一般要大于60km/h，若采用城市軌道，比高速公路的運輸時間還要長得多，不能體現(xiàn)軌道快速便捷的優(yōu)勢。

從節(jié)約資源，減少環(huán)境污染角度來看（見表3）。軌道交通是一種低污染、低耗能、高效率的運輸方式，也是人均占用土地面積、人均占用建設(shè)成本最低的方式。

表3 各種交通方式的能源消耗與環(huán)境污染比較

（以鐵路為基準(zhǔn)）

從安全性來看。軌道交通方式是一種安全便捷的交通方式，它相對于高速公路、航空等交通方式，具有非常高的安全性。

綜上所述，當(dāng)中心城市與區(qū)縣之間的客流量達到高峰小時5 000人次以上時，在中心城市與區(qū)縣之間適宜采取區(qū)域鐵路。中心城市與區(qū)縣之間應(yīng)規(guī)劃建設(shè)以城際鐵路為主、城市鐵路為輔的區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。城市鐵路總體上有新建鐵路和利用干線鐵路富裕運能開行城市列車兩種方式，還可采取旅行速度較高的其他制式軌道交通[5]。

4 結(jié)語

本文在較為深入研究各種主要軌道交通內(nèi)涵特點的基礎(chǔ)上，論證了區(qū)縣與中心城市之間尚不適合采用地鐵輕軌等城市軌道交通聯(lián)系，適合采用區(qū)域鐵路進行交通聯(lián)系。對于軌道交通而言，科技日新月異，其特點也各自不同，如即將運用于重慶主城區(qū)至銅梁區(qū)的S-Bahn都市快軌系統(tǒng)，其能兼顧適應(yīng)鐵路和地鐵制式，又能以最高130～160km/h的速度快速運行，地面敷設(shè)為主，工程造價也不高。這就需要我們與時俱進，不斷研究新產(chǎn)品的功能特點及其適用性，以期將其正確、有效地應(yīng)用到城市建設(shè)和區(qū)域建設(shè)上來。

【1】張慶賀，朱合華，莊榮，等.地鐵與輕軌[M].北京:人民交通出版社, 2001.

【2】譚復(fù)興.城市軌道交通系統(tǒng)概論[M].北京:水利水電出版社,2007.

【3】張建嵩，蔣新.重慶市遠郊區(qū)縣軌道交通適應(yīng)性研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（社科版）,2013,13(4):18-22.

【4】惠文杰.歐洲鐵路客車發(fā)展動向[J].國外鐵道車輛,2003,40(1):1-5.

【5】余興.城際快速軌道交通的幾點思考[J].交通運輸工程與信息學(xué)報, 2004,2(3):108-111.

勘誤

作者王燕發(fā)來電子信件說，他在本刊2016年第7期第211頁上發(fā)表《消防水池管線的布置及分析》論文時所署的單位名稱（建設(shè)綜合勘察設(shè)計院有限公司）有誤，正確的名稱為：建筑綜合勘察研究設(shè)計院有限公司。尊重作者意見和要求，特此更正為荷。

《工程建設(shè)與設(shè)計編輯部》

2016-07-12

Strategy toCenter-cityandSuburbRailTransitService

CHEN Xing-dou
（ChongqingFreeTradePortAreaDevelopment&ManagementCo.Ltd.,Chongqing 400025，China）

Theconvenienceofrailtransitaswellasitsleading roleinurbandevelopmentbecomesbroad consensusasthew ide-spreaduse of railtransitinworldw idemega-cities.Notonlyurbanbutalso suburbsneed fast,safe,efficientand environmentally friendly railtransport. We discuss the reasonable selection of rail transit between center-city and districts or counties through analyzing the characteristics of differentrailpatterns.

railtransit;suburbs;urban railway;region railway

U116.2

A

1007-9467（2016）08-0137-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.037

2016-05-10

陳星斗（1974～），男，四川南充人，高級工程師，注冊城市規(guī)劃師，從事城市規(guī)劃研究，（電子信箱）zztgyx@163.com。