高強度砼路面施工質量控制

◎ 李向利　中鐵十一局集團第二工程有限公司

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高強度砼路面施工質量控制

◎ 李向利中鐵十一局集團第二工程有限公司

摘要：在高強度混凝土路面施工中，受施工工藝、儀器準確度、施工人員的素質的影響比較大。尤其是混凝土路面施工質量的管理情況，直接影響公路工程質量。本文以實際工程為例，從材料檢測、施工技術管理、施工質量驗收等方面對高強度混凝土路面施工質量的控制進行了探討。

關鍵詞：高強度 混凝土路面 施工質量 控制探討

1.工程概況

廣東省掲（西）博（羅）高速公路T23標，地處廣東省河源市紫金縣境內，工程施工過程中四個匝道互通、10公里連接線、一個服務區以及主線隧道路面等均使用高強度混凝土施工，本標段設紫金東、瓦溪樞紐、九和、藍塘4處互通立交。公路等級：1/ 22，雙向六車道高速公路；設計速度：120km/h；路基寬度：34.5m；設計荷載：公路Ⅰ級。本標段包括白眉寨隧道水泥混凝土路面施工，白眉寨隧道砼路面設計寬度12.25m（除緊急停車帶），厚度為26cm。

2.施工材料檢測以及配合比確定

2.1施工材料檢測

（1）碎石。要求碎石的最大顆粒直徑不能超過26.5mm，并使用0～5mm、5～10mm、10～20mm、20～30mm四種粒級的集料進行摻配。要求顆粒直徑2.36mm以下的細粒含量不能超過6%，顆粒直徑為4.75mm的顆粒直徑含量不能超過10%，基本沒有1.18mm以下的細粒料，粗集料的滲透系數應大于6.94cm/s。

（2）砂。采用干凈、質純、細度模數不小于2.5的中粗砂，含泥量小于5%。

（3）水泥。采用P.Ⅱ42.5R級硅酸鹽水泥，水泥采用甲供水泥，均有出廠合格證，水泥性能如表1所示。

（4）施工用水。使用可以達到混凝土用水標準的水源，一般使用生活用水就可以。本工程在拌和站內有1口水井并設儲量120m3水池，水質有送檢合格的報告。

2.2設計配合比

采用J3總監辦、中心試驗室批復認可的施工配合比，設計配合比如表2所示。

本工程施工中對所有的砂石料、水泥、鋼筋都進行了檢測，均達到了施工要求。120型拌合站已經標定并進行試拌，滿足開工條件。根據配合比各項技術指標，均能滿足設計及施工規范的要求。

3.施工過程中質量控制

表1　水泥性能表

表2　設計配合比

3.1布置拉桿鋼筋和傳力桿鋼筋

按照設計的路面分塊位置，提前將拉桿、傳力桿、膨脹板設置好，保證所脹縫板和鋼筋的位置合理準確，然后按照設計要求將防銹漆和瀝青涂抹好。安裝好脹縫板的傳力桿后，使用支架鋼筋支撐的方式進行固定。設置縱向伸縮縫為假縫，并布置拉桿。使用防銹漆涂抹在拉桿中部10cm的范圍中。路面橫向縫都需要設置傳力桿，傳力桿使用R235光圓鋼筋，鋼筋之間的間隔距離為25cm，長度為50cm。加工的斷口要光圓、垂直，不運行擠壓切斷，利用砂輪將毛刺打磨掉，加工成2～3mm的圓倒角。傳力桿一段長20cm的范圍中涂抹防銹漆。脹縫傳力桿涂防銹漆端包裹聚氯乙烯薄膜，并留3cm空隙填紗頭，傳力桿套管內側壁與鋼筋保持間距為1mm，套管用端部封閉的圓形硬塑套管。

3.2接縫的設置

3.2.1設置縱縫

根據規范中的相關要求，一次鋪筑寬度低于路面寬度時，要布置縱向施工風。，白眉寨隧道內砼路面寬度12.25m，按照圖紙要求從左到右分為4.4m、3.75m、4.4m共三條板塊進行施工，砼面板有2條縱縫。采用平縫加拉桿型縱縫，平縫施工的過程中，需要按照設計要求間隔距離提前在模板上制作拉桿位置放孔，并使用瀝青在縫壁的一側涂刷。欄桿之間的間隔距離為70cm，長度為80cm，中間使用瀝青涂10cm，一次性鋪筑寬度超過4.5m時，需要布置縱向縮縫，縱向縮縫采用設拉桿的假縫形式，縱縫上部鋸切槽口灌塞填縫料。

表3　混凝土路面質量檢測指標

3.2.2橫向縮縫

混凝土凝固以后為了預防早期裂縫，需要使用“跳倉法”進行切縫，橫向縮縫使用傳力桿假縫型式，上部鋸切槽口使用填縫料灌塞，攤鋪間隔時間大于30min時，需要進行橫向施工縫的設置，施工縫的位置要和縮縫和脹縫相重合。一般來說，切縫的深度為混凝土面板厚度的1/4～1/5之間。

3.2.3脹縫設置

脹縫需要設置脹縫板、補強鋼筋支架、傳力桿，脹縫寬度為20mm，傳力桿一半以上長度表面應涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應戴長10cm活動套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。脹縫傳力長度為50cm，桿間距為25cm，脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。在隧道進出口各設置1道橫向脹縫。

3.3模板施工質量控制

本工程使用鋼模板進行施工，鋼模用9～11mm厚的槽鋼加工而成，根據主線和匝道路面厚，采用25cm高度的槽鋼。按設計要求每隔70cm在槽鋼上預留25mm的拉桿孔。槽鋼外側采用三角架斜撐，打鋼筋固定模板，模板安裝過程中，除按設計線形和設計標高正確就位外，安裝之后的檢查調整必不可少。首先要檢查砸入到路基中鋼筋的穩固性，然后利用三軸在模板上空滾一次，查看模板的牢固性。其次，檢查模板接頭的順滑性，如果存在不順滑或者錯臺的情況，要進行調整；最后對模板頂面的平整度進行檢查，如果有不平整的問題存在，要利用砂輪進行打磨，保證三軸平穩滾動。

3.4混凝土施工質量控制

攤鋪好混凝土大面后，打開排式振搗器對路面進行振搗，然后將三輥軸式攤鋪機啟動，沿著模板反復進行滾動，三軸式攤鋪機每滾動一次，要安排專人使用直尺刮掉橫向方向上的浮漿。根據混凝土的振搗情況確定三輥軸機滾動的次數。混凝土振搗后密實度可以達到要求，并且浮漿不是很多的情況下，可以將三輥軸機關閉。三軸式攤鋪機在施工時，要來回在混凝土平面滾壓3～4次，施工期間人工進行找平，然后再利用三軸整平機進行整平，如果依然無法規定平整度的要求，需要等到混凝土表面收縮硬化后，需要人工進行抹面。

3.5混凝土切縫施工

混凝土切縫時，要控制好切縫時間，過早或過遲均會對路面質量造成影響。切縫施工時要先進行放樁，然后彈線放樣。使用定向架對切割機的行走進行引導，保證切縫的垂直性。澆筑好混凝土路面后，要立即進行人工拉毛。拉毛時要控制好抹平干濕度，然后才可以進行拉毛。進行切縫施工時，要保證路面接縫的連續和平直。

3.6硬刻槽

養生完成后即可進行刻槽施工，使用手推式進行施工，設計使用矩形槽，槽的寬度要控制在5mm以內，槽深保持在3～5mm，刻槽凈距離要保持在12～25mm，硬刻槽完成后對路面進行清洗，然后再養生兩天。混凝土硬刻槽后對進行封縫處理，刻槽的封縫填料要填充密實。

4.施工過程的質量檢測及質量控制

在高強度砼路面施工時，要控制好原材料的質量，完成面板施工后，要對縱斷高程、平整度、厚度、寬度、橫坡進行檢測，檢測合格后上報監理工程師驗收。質量檢測指標如表1所示。

5.結論

路面施工具有空間跨度大、施工環節多、歷經時間長等特點，在施工工程中，需要做好全面的控制和管理工作。本文以實際工程為例，從材料選取、拉桿和傳力桿鋼筋的布置、接縫的設置、模板質量的控制、混凝土施工質量的控制進行了探討，取得了良好的施工效果，達到了質量要求。

參考文獻：

［1］王玉霞.水泥混凝土路面的施工準備階段的監理控制要點［J］.中國新技術新產品，2013，（03）：73-74.