國(guó)內(nèi)外水上巴士發(fā)展現(xiàn)狀探析

◎ 李斐　紀(jì)龍　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

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國(guó)內(nèi)外水上巴士發(fā)展現(xiàn)狀探析

◎ 李斐紀(jì)龍交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

摘要：本文分析了國(guó)內(nèi)外典型城市水上巴士發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了水上巴士的發(fā)展模式及發(fā)展趨勢(shì)，為發(fā)展水上巴士提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

關(guān)鍵詞：水上巴士 發(fā)展現(xiàn)狀 水上客運(yùn) 水上旅游

城市水上交通能很好的緩解交通擁堵并減少環(huán)境污染。國(guó)外許多城市都有較為發(fā)達(dá)的水上巴士系統(tǒng)，我國(guó)多個(gè)城市也開(kāi)行了水上巴士。水上巴士在緩解城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)居民綠色低碳出行，帶動(dòng)城市旅游發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

1.國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1意大利威尼斯水上巴士

水上巴士在威尼斯發(fā)揮了水上公共交通、物流運(yùn)輸和旅游、休閑等基本功能。威尼斯水上巴士航線主要分布在以環(huán)繞主島的運(yùn)河“大道”和海域中，威尼斯主島的水上巴士線路大約有20多條，其營(yíng)運(yùn)線路圖如圖一所示。穿梭在威尼斯大街小巷的是一種稱為“貢多拉”的古老游覽船，在水運(yùn)大道會(huì)有大型游輪，在水域小巷有摩托艇。威尼斯水上巴士運(yùn)營(yíng)有固定的時(shí)刻表，具有準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的特點(diǎn)，并提供準(zhǔn)確的航線相關(guān)信息。威尼斯制定了完整合理的差異化票價(jià)制度，以適應(yīng)當(dāng)?shù)鼐用窦坝慰偷男枨蟆?/p>

1.2日本大阪水上巴士

大阪的水上巴士主要用于觀光旅游，線路為環(huán)形設(shè)置，其運(yùn)營(yíng)路線如圖二所示，總共設(shè)有大阪城碼頭、八軒家浜碼頭、淀屋橋碼頭和OAP碼頭，每一座水上巴士碼頭都基本可與陸上公交及地鐵站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。大阪水上巴士營(yíng)運(yùn)船舶設(shè)計(jì)成了浮出水面約1.6m的水平船體，以便于使船體可以輕松穿過(guò)橋洞。

1.3澳大利亞布里斯班水上巴士

布里斯班的水上巴士兼有公共客運(yùn)與旅游的兩項(xiàng)功能，運(yùn)行線路南北貫穿于布里斯班整個(gè)城市。出行早高峰時(shí)段的發(fā)船頻率達(dá)到10min/班，其余時(shí)間段也能夠達(dá)到20min/班左右。布里斯班水上巴士各個(gè)碼頭站點(diǎn)均配以相應(yīng)的公交相銜接，同時(shí)，絕大多數(shù)站點(diǎn)均設(shè)置了人性化的殘疾人通道，部分碼頭站點(diǎn)建設(shè)了停車換乘系統(tǒng)。

2.國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

圖1　威尼斯水上巴士營(yíng)運(yùn)線路圖

圖2　大阪水上巴士運(yùn)營(yíng)路線圖

2.1廣州水上巴士

廣州的水上客運(yùn)已有千年歷史，為了緩解路面交通壓力，突出城市特色，廣州市于2007年4月10日正式開(kāi)通了長(zhǎng)約9km的水上巴士試航航線。目前，廣州市水上巴士共有12條線路，25個(gè)碼頭，38艘營(yíng)運(yùn)船舶，總里程46.8km，主要用于水上客運(yùn)及旅游。2007年過(guò)后，廣州市水上巴士的客運(yùn)量呈現(xiàn)了逐漸萎縮的形勢(shì)，水上巴士遇冷的主要原因是水上巴士的班次少、候船時(shí)間長(zhǎng)，停靠的碼頭少、線路段，營(yíng)運(yùn)時(shí)間段和換乘不便，對(duì)遠(yuǎn)距離的乘客吸引較弱。此外，船上安全設(shè)施不足，冬天乘搭天氣冷及船上噪音較大等都是廣州市水上巴士的缺點(diǎn)。

圖3　杭州水上巴士運(yùn)營(yíng)路線圖　

圖4　武漢水上巴士運(yùn)營(yíng)路線圖

2.2杭州市水上巴士

杭州市是我國(guó)發(fā)展水上巴士較早的城市之一。杭州水上巴士的開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化了城市交通網(wǎng)絡(luò)，緩解了杭州市區(qū)交通擁擠以并促進(jìn)當(dāng)?shù)厮嫌^光旅游業(yè)發(fā)展。目前包括8條貫穿杭州各大城區(qū)的水上公交線路，其運(yùn)營(yíng)路線如圖三所示，以及具有當(dāng)?shù)靥厣乃嫌斡[和水上觀光線路。杭州水上公交巴士營(yíng)運(yùn)船舶班次固定，在工作日的早高峰期間有加密班次，且乘坐舒適，與陸上各公共交通站點(diǎn)銜接良好。杭州市水上公交巴士營(yíng)運(yùn)船舶主要為8～48座的客船為主，水上觀光旅游主要以18～60座的漕舫船為主。

2.3蘭州市水上巴士

蘭州市是典型的帶狀城市，存在城區(qū)東西向貫通道路較少，導(dǎo)致中心城區(qū)道路交通組織比較困難。為了緩解蘭州市區(qū)日益緊張的交通壓力，有效利用黃河水資源，蘭州市的交通和水利部門打造了蘭州水上公交巴士，承擔(dān)蘭州市水上公共交通運(yùn)輸并拓展水上旅游觀光服務(wù)功能。2014年6月10日，蘭州市水上公交巴士在黃河上開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。首期運(yùn)營(yíng)線路全長(zhǎng)6.6km，設(shè)置了五處停靠碼頭，共擁有8艘32座引進(jìn)新西蘭技術(shù)的水上公交運(yùn)營(yíng)船舶，船舶采用全通體玻璃鋼，還擁有3艘大中型豪華游輪。蘭州水上巴士營(yíng)運(yùn)班次固定，為蘭州市民早晚高峰期間提供了一條便捷、廉價(jià)的水路通道，有效緩解城市交通的擁堵。

2.4武漢市水上巴士

武漢市具有隔兩江立三鎮(zhèn)的地理特征，其城市交通擁擠情況比較嚴(yán)重，特別是過(guò)江交通。武漢市水上巴士兼有公共客運(yùn)與旅游的功能。經(jīng)營(yíng)武漢市水上巴士業(yè)務(wù)的武漢輪渡公司隸屬于武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，現(xiàn)有十余條雙向通航線路，其營(yíng)運(yùn)路線如圖四所示。運(yùn)營(yíng)船舶有雙層渡船和快艇，班次相對(duì)固定，基本滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂屑坝慰陀^光旅游的需求。

3.結(jié)論

縱觀國(guó)內(nèi)外水上巴士發(fā)展歷程，水上巴士的發(fā)展模式主要是：將旅游景點(diǎn)用固定航線串聯(lián)，為游客提供服務(wù)或提供包船服務(wù)的水上旅游；定班、定線的方式將乘客送到目的地的水上公交；兼顧旅游與公交出行雙重功能的水上復(fù)合交通。水上巴士的功能則趨向復(fù)合化，硬件設(shè)施及配套服務(wù)顯出多樣化和差異化，水上巴士碼頭站點(diǎn)與陸上其他交通方式的無(wú)縫銜接也是未來(lái)水上巴士發(fā)展的主要方向。

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