白車身電阻點焊飛濺控制

李 彬

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白車身電阻點焊飛濺控制

李 彬

上汽通用五菱汽車股份有限公司

摘 要：電阻點焊是汽車白車身的主要連接方法，但由于點焊質量的影響因素多，在實際生產中經常遇到飛濺大，點焊過程中所產生的飛濺對白車身外表面質量影響很大，需投入大量的人力進行打磨，增加了勞動強度；飛濺還有礙于環境保護與安全，還會使核心液態金屬量減少，降低了機械性能。

關鍵詞：白車身；電阻點焊

前言

電阻點焊是焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊過程可分為彼此相聯的三個階段：預加壓力、通電加熱和鍛壓。在電阻點焊通電加熱階段過程中由焊件貼合面或電極與焊件表面間噴出微細熔化金屬顆粒的現象被稱為“點焊飛濺”。

1點焊飛濺產生的原因

在點焊通電加熱過程中，液態熔核周圍的高溫固態金屬，在電極壓力作用下產生塑性變形和強烈再結晶而形成塑性環。在通電加熱階段，它始終處于“產生、擴展，部分轉化為液態熔核”這一動態變化過程，即先于熔核形成且始終伴隨熔核一起變大，它的存在可防止周圍氣體侵入和保證熔核液體金屬不至于沿板縫被擠出形成飛濺。如果加熱過急或預壓壓力過小，而周圍塑性環未形成，被急劇加熱的接觸點由于溫度上升極快，使內部金屬氣化，便以飛濺形式向外噴射，成為前期飛濺。形成最小尺寸熔核后，時間過長，繼續加熱，熔核和塑性環不斷向外擴展，當熔核沿徑向的擴展速度大于塑性環擴展速度時，則產生后期飛濺。如果熔化核心軸向增長過高，在電極壓力作用下也可能沖破塑性環向表面噴射而形成外部飛濺。因此產生飛濺的根本原因就是由于塑性環破裂或不完整，使之失去了對熔池金屬的包容作用。

2點焊飛濺的影響因素

通過對點焊飛濺產生原因的分析，可知點焊飛濺的影響因素主要有以下幾個方面：

2.1焊接工藝參數因素

（1）預壓時間過短易產生飛濺：如果預壓時間過短，在焊接電流接通時電極壓力不足（預壓時間短，電極在兩焊件上的壓力值達不到預設值電流就接通），接觸電阻就會很大，導致在該接觸處產生很高的熱量，足以使金屬即刻熔化產生飛濺，如圖1所示。

（2）焊接壓力過小易產生飛濺：焊接壓力過小，板間接觸不良，板與板間的接觸電阻和板與電極之間的接觸電阻大且不穩定，造成焊接熱量過大熔池加熱速度大于塑性環擴展速度從而產生嚴重飛濺，如圖2所示。

（3）焊接電流過大易產生飛濺：點焊的焊接電流對產熱的影響比電阻和通電時間大，是平方正比關系（Q=I2RT），隨著焊接電流增大，熔核的尺寸和塑性環也隨之增加，當電流多大時，產生的熱量過于強烈導致熔池增長速度快于塑性環的增長速度從而沖出塑性環產生飛濺，如圖3所示。

2.2人為因素

（1）員工焊接時產生焊點邊緣焊：邊緣焊時塑性環不完整，在靠近邊緣一側為塑性環的最薄弱部分，在焊接時熔核金屬很容易從該處噴出形成飛濺，如圖4所示。

（2）員工焊接時焊接角度不正確：員工操作電極與工件不垂直，造成焊點扭曲，這時塑性環不密封，熔池金屬易飛出，形成飛濺，如圖5所示。

2.3外界因素

（1）焊件表面清潔度影響：當焊件表面有油污、水分、油漆、氧化膜及其他臟物時會造成表面接觸電阻急劇增大，因而焊接熱量加大，造成熔池金屬飛出焊接區，形成飛濺，如圖6所示。

（2）電極狀狀態的影響：上下電極不對中、電極異常磨損端面變形，焊接時造成焊點扭曲，這時塑性環不密封，熔池金屬易飛出，形成飛濺，如圖7、圖8所示。

（3）電網波動的影響：在焊裝車間內，設備一般都不是相對獨立的，焊機的電源往往與其他設備安裝在同一電源內。由于柔性生產線等其他原因，各種設備不可能同時運行，當部分設備運行時，電壓和電流都是不斷變化的，當電源電壓多次在設定值上偏差波動時，電流也會在其上偏差波動并對焊機工件產生反復的瞬間沖擊，當沖擊電流遠大于使用焊接電流時，焊接工件熔池金屬因熱量過大極具膨脹，從而沖出塑性環產生飛濺。

3降低點焊飛濺的方法

3.1降低焊接工藝參數因素的影響—焊接工藝參數優化

（1）合理設定預壓時間，焊裝車間部分焊槍行程距離較大需設定較長的預壓時間，確保在電流接通前電極壓力已達到預設值，預壓時間過長會加長焊接作業時間，增加一定的人工成本，因此以電極壓力到達設定壓力為下限臨界值，設定預壓時間時盡量靠近臨界值。

（2）電極壓力優化：電極力對熔核形成有著雙重作用，它既影響熔核的接觸電阻，又影響電極的散熱效果和焊接區塑性變形及核心的致密強度。若電極小過小，電阻變大易出現飛濺，因而可以適當增加電極壓力消除飛濺現象。但電極壓力的增大會使接觸電阻減小，散熱加快，因而總熱量減少，熔核尺寸減小和焊點強度降低，因在適當增大電極壓力的同時增大焊接電流或者延長焊接時間以彌補電阻減小的影響，從而保證焊點的強度。

（3）焊接電流的優化：在正常情況下，焊接區的電流密度應有一個合理的上、下限，低于下限時，熱量過小，不能形成熔核；高于上限，加熱速度過快，會發生飛濺，質量下降。電極力增大時，產生飛濺的電流上限值也增大。一般在焊裝車間生產中電極力給定時，調整焊接電流稍低于飛濺電流值使其保證焊點強度的同時又減少點焊飛濺。

3.2預防和減少人為因素的影響

（1）邊緣焊而產生的飛濺：一方面可以通過培訓員工按照正確的工藝位置對焊點進行焊接，焊點位置不要太靠邊，從而避免邊緣焊點的產生，另一方面如果是由于板材錯位而造成焊接搭接邊不齊而造成的邊緣焊，通過調整焊接工裝，使焊接搭接邊平齊而避免邊緣焊點的產生。

（2）由員工焊接角度不正確而因此的飛濺，可以通過加強培訓員工按電極與板件垂直度的角度進行焊接，同時增加一定的工裝限位防止焊槍工件不垂直的情況發生，從而避免因焊接角度不對焊點扭曲過大而產生的飛濺。

3.3消除外界因素的影響

（1）對于焊件表面有油污、水分、油漆、氧化膜及其他臟物，點焊前必須對焊件表面進行清理，清理方法分為機械清理和化學清理兩種，前者有擦拭、噴砂、噴丸、刷光、拋光等，后者常用的是酸洗或者其他化學藥品將金屬表面的銹皮、氧化膜等溶解和剝蝕掉。

（2）對于電極不對中和電極磨損得問題，一般通過調整焊槍電極對中和修磨、更換電極帽的方法來解決，并要求員工定期檢查電極對中和電極帽狀態，使焊接時電極處于對中狀態以及電極帽狀態完好。

4結論

生產現場中點焊飛濺產生的原因和影響因素主要有：

①焊接參數：預壓時間過短、焊接電流過大、電極壓力過小；②員工不正確的操作：邊緣焊和焊接角度不正確；③焊件設備狀態：焊件表面不清潔、電極不對中和電極帽磨損、電網波動大。

預防和降低點焊飛濺現象的主要方法有：

①優化焊接工藝參數；②指導員工正確的焊接方法避免焊點扭曲過大和邊緣焊點的產生；③清除零件表面的油污和雜質、定期矯正電極和更換電極帽，穩定電網波動。

參考文獻：

［1］武萬斌、齊慶祝、趙軍《點焊飛濺的控制》—汽車工程師雜質，2011.4

［2］陳祝年《焊接工程師手冊》第二版—北京：機械工業出版社，2009.10