頂進(jìn)箱涵鉆孔樁加固后背梁設(shè)計(jì)

徐　新，申　昊

(1.中交隧道工程局有限公司，北京　100102；2.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京　100037)

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頂進(jìn)箱涵鉆孔樁加固后背梁設(shè)計(jì)

徐新1，申昊2

(1.中交隧道工程局有限公司，北京100102；2.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京100037)

摘要：既有鐵路頂進(jìn)箱涵時(shí)需要可靠穩(wěn)固的后背設(shè)備。當(dāng)施工空間限制或箱涵頂進(jìn)力過(guò)大時(shí)，常見(jiàn)后背形式不能滿(mǎn)足穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，需要在后背設(shè)備下加設(shè)鉆(挖)孔樁加固。對(duì)鉆(挖)孔樁加固后背設(shè)備的計(jì)算方法進(jìn)行探討，對(duì)某實(shí)際工程進(jìn)行了驗(yàn)算，可用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工。

關(guān)鍵詞：頂進(jìn)法；后背；鉆孔樁；加固設(shè)計(jì)

1概述

既有鐵路頂進(jìn)箱涵時(shí)需要可靠穩(wěn)固的后背梁設(shè)備，它承擔(dān)著頂進(jìn)時(shí)的水平頂力，要求有足夠的穩(wěn)定性和剛度。常用的后背形式有樁板式后背、重力式后背、拼裝式后背。重力式后背通常采用漿砌片石或鋼筋混凝土，由于材料來(lái)源廣泛，建造方便，應(yīng)用最為廣泛，但當(dāng)施工空間限制或箱涵頂進(jìn)力過(guò)大時(shí)，常見(jiàn)重力式后背不能滿(mǎn)足穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。樁板式后背可以承受1 000～15 000 kN/m的頂力，但樁板式后背需要占用大量鋼材，并且需要打樁設(shè)備，一般情況下造價(jià)很高。實(shí)際工程實(shí)踐中，當(dāng)重力式后背設(shè)備限于場(chǎng)地條件、頂進(jìn)推力不能滿(mǎn)足箱涵頂進(jìn)的要求時(shí)，往往通過(guò)在后背設(shè)備下加設(shè)鉆(挖)孔樁進(jìn)行加固來(lái)滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求。這種鉆(挖)孔樁——后背梁結(jié)構(gòu)體系在箱涵頂進(jìn)施工中應(yīng)用逐漸增多，但對(duì)其設(shè)計(jì)、檢算方法尚缺少系統(tǒng)研究，多根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷。……