論民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩?/h1>
2016-07-14 08:52:43王曉
大科技 2016年29期
王曉
（東方航空昆明維修基地 云南昆明 650100）
論民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
王曉
（東方航空昆明維修基地 云南昆明 650100）
民用航空已經(jīng)成為了一種相當(dāng)重要的交通運(yùn)輸方式，與其他的交通方式相比，其安全可靠性是相當(dāng)高的。然而近年來在國際上所出現(xiàn)的各種民航航班意外墜毀與失聯(lián)的事件使得民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩猿蔀榱嗣癖娝P(guān)心的問題。為此，文中就民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩赃M(jìn)行分析。
民用航空；安全性；運(yùn)輸
近年來在國際上出現(xiàn)多次的民航航班意外墜毀和失聯(lián)的事件，民用航空的安全性再次成為民眾關(guān)心的熱點(diǎn)，今天我們從幾個(gè)方面來討論一下民用航空的安全性。
民用航空做為交通運(yùn)輸?shù)姆绞街唬推渌煌ㄟ\(yùn)輸方式如，汽車，海運(yùn)，火車相比，無疑是最安全可靠的運(yùn)輸方式。
飛機(jī)的發(fā)明到今天也就是一百多年的時(shí)間，這一百多年是飛機(jī)生產(chǎn)和制造不斷發(fā)展的一百多年。從設(shè)計(jì)，材料，工藝，科技等多個(gè)方面來看，飛機(jī)都是當(dāng)代工業(yè)科技成就的杰出代表作（尤其是軍用航空）。從外形設(shè)計(jì)來看，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能是在風(fēng)洞的實(shí)驗(yàn)室里靠采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析得來的，它的機(jī)翼的升力系數(shù)是靠這些數(shù)據(jù)計(jì)算得來的，比起其他交通工具更為科學(xué)。從飛機(jī)的材料來看，它所使用的材料多為鋁合金，這些金屬材料都是經(jīng)過疲勞測試的，不光強(qiáng)度要達(dá)到要求而且金屬的抗疲勞性能也要達(dá)到要求。比如飛機(jī)的起落架，它是飛機(jī)最重要的部件，每次起落都要經(jīng)受垂直方向的沖擊力，所以對起落架材料和工藝要求是很高的，起落架強(qiáng)度要夠，還不能有應(yīng)力的集中，在起落架生產(chǎn)出來以后，如果起落架的設(shè)計(jì)壽命為八萬次的沖擊，那么在實(shí)驗(yàn)室里要對這個(gè)部件做八萬次的沖擊實(shí)驗(yàn)，看看它有沒有達(dá)到設(shè)計(jì)性能，投入使用后起落架就可以保證在這八萬次的起飛降落是安全的，沒有問題的。你只需要按照正常要求的使用，它會(huì)保證你的安全。這個(gè)比我們平時(shí)開的汽車，要嚴(yán)格的多，有些汽車連后防撞鋼梁都沒有。
飛機(jī)的出場后交付給航空公司，就進(jìn)入了它的第二個(gè)重要的階段——使用和維護(hù)，使用和維護(hù)是保證飛機(jī)安全性的非常重要的階段，比如，在飛機(jī)的使用中，每次飛機(jī)的落地都會(huì)有機(jī)械師對飛機(jī)進(jìn)行檢查，確保飛機(jī)的安全。每天航班結(jié)束之后，都要對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)工作，比如對飛機(jī)的飛動(dòng)機(jī)添加滑油，對發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄，對機(jī)組的氧氣壓力進(jìn)行檢查，對燈光進(jìn)行測試檢查，對客艙內(nèi)的旅客緊急醫(yī)用氧氣瓶進(jìn)行壓力檢查，對已經(jīng)磨損的輪胎進(jìn)行更換等等。有人會(huì)問飛機(jī)輪胎要經(jīng)常更換嗎？是的，當(dāng)飛機(jī)輪胎磨損到?jīng)]有溝槽的時(shí)候就要更換，因?yàn)樵谟晏旎蛴兴呐艿罆r(shí)沒有溝槽的輪胎在與地面接觸的時(shí)候，不能將雨水?dāng)D壓到溝槽中，造成輪胎和地面摩擦系數(shù)減小，造成剎車效率降低。這些微小而細(xì)心的工作，都是保證飛機(jī)安全的必要選擇。除此以外，還會(huì)定期對飛機(jī)進(jìn)行體檢，比如4A，2B，4C等級別的定期檢查工作，在這些定期檢查工作中，要對飛機(jī)機(jī)械部件注油，對一些到期的部件進(jìn)行更換，對飛機(jī)的機(jī)體進(jìn)行防腐蝕的噴涂防腐漆，對一些重要的部件進(jìn)行超聲波的探傷，這里我們再次提到起落架，在級別稍微大些的定期檢查中，我們都會(huì)對如起落架這樣的部件進(jìn)行超聲波探傷，因?yàn)榻饘俚臎_擊疲勞很容易造成金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，這是肉眼看不到，必須用先進(jìn)的設(shè)備探測。
除了以上兩個(gè)安全因素——設(shè)計(jì)，維護(hù)外，航空公司的制度監(jiān)管和運(yùn)營也是保證航空安全的重要因素。目前我們民用航空的管理與20多年前來比，有了極大的進(jìn)步，以前中國民航的飛機(jī)少，出事率高，尤其是在20世紀(jì)90年代，一些很低級可以避免的事故，都造成了很大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。比如1994年西安的圖-154飛機(jī)的失事，一百多人死亡，這個(gè)事件就是維修中出的問題，對于維修工作，匆忙完成，沒有按手冊要求進(jìn)行測試工作，這是維修的問題，更是維修管理的問題。有一位管理人員曾經(jīng)說：如果我們?nèi)匀话?0年前的管理方法來管理現(xiàn)在的機(jī)隊(duì)的話，我們可能每年都有飛機(jī)失事。這20多年來我們的航空運(yùn)輸?shù)墓芾砀拥目茖W(xué)，更加的理性。這才使得我們的航空安全記錄一直保持良好，已經(jīng)很多年沒有發(fā)生過空難。各大航空公司是如何保證機(jī)隊(duì)的飛行安全哪！首先是對駕駛員的培養(yǎng)，各大航空公司更加重視飛行人才，給他們高薪，好的待遇，使得他們安心飛行，心無旁騖。與其他交通工具駕駛員來說飛行員的工資是最高的。不僅如此，航空公司還對飛行員的晉級和體檢嚴(yán)格要求，多少飛行小時(shí)能晉升副駕駛，多少飛行小時(shí)能升機(jī)長，嚴(yán)格要求，保證我們的飛行員是有經(jīng)驗(yàn)的，是可靠的。這些晉級的制度保障我們有可靠的飛行隊(duì)伍。還有的飛行員的休息制度，各個(gè)航空公司對飛行員的休息制度都是很嚴(yán)格，比如今天機(jī)組已經(jīng)飛了10h了，不能再飛了。有些時(shí)候旅客不理解，為什么又延誤航班了，實(shí)際上是由于意外情況導(dǎo)致飛行員超時(shí)工作，不能飛行了。旅客可能會(huì)抱怨航班延誤，但這正是航空安全體現(xiàn)。而其他交通工具如私家車哪有怎么嚴(yán)格的要求，私家車經(jīng)常有疲勞駕駛，甚至酒駕。所以私家車的安全性是無法和飛機(jī)相比的。航空運(yùn)輸除了對飛機(jī)對機(jī)組有嚴(yán)格的要求外，還對航路狀況和天氣要求很高，這也是航班延誤的最主要的因素。我們來舉例說明，一些小的機(jī)場，對飛機(jī)的起飛降落的要求都比較高，如攀枝花機(jī)場，這個(gè)機(jī)場在山頂修建，單方向起飛降落，那么這個(gè)機(jī)場對落地的要求是：飛行員目視可以看到跑道才能降落。這個(gè)機(jī)場只有稍微有云層就達(dá)不到落地標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)只能返航。
我們主要從三個(gè)方面分析了民用航空飛行的安全性——設(shè)計(jì)，維護(hù)，管理。說完之后，我想大家應(yīng)該明白了，民用航空實(shí)際上是非常安全的交通選擇。我有個(gè)朋友在澳大利亞，我告訴她：從我們這個(gè)城市到澳大利亞馬上墨爾本要開通航線了，由東航云南公司來執(zhí)行航班。她說太好了，不用再乘坐馬來西亞航空的航班了，他們的航班很危險(xiǎn)。我很為我們國內(nèi)的航空公司的安全性感到自豪。
[1]王其國.民用航空機(jī)載設(shè)備安全性評估技術(shù)研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（12）：4～5+11.
[2]戶海印.中國民用航空制造業(yè)目標(biāo)定位及發(fā)展路徑研究[D].北京交通大學(xué)，2015.
D922.296
A
1004-7344（2016）29-0320-01
2016-9-29
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王曉
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民用航空已經(jīng)成為了一種相當(dāng)重要的交通運(yùn)輸方式，與其他的交通方式相比，其安全可靠性是相當(dāng)高的。然而近年來在國際上所出現(xiàn)的各種民航航班意外墜毀與失聯(lián)的事件使得民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩猿蔀榱嗣癖娝P(guān)心的問題。為此，文中就民用航空運(yùn)輸?shù)陌踩赃M(jìn)行分析。
民用航空；安全性；運(yùn)輸
近年來在國際上出現(xiàn)多次的民航航班意外墜毀和失聯(lián)的事件，民用航空的安全性再次成為民眾關(guān)心的熱點(diǎn)，今天我們從幾個(gè)方面來討論一下民用航空的安全性。
民用航空做為交通運(yùn)輸?shù)姆绞街唬推渌煌ㄟ\(yùn)輸方式如，汽車，海運(yùn)，火車相比，無疑是最安全可靠的運(yùn)輸方式。
飛機(jī)的發(fā)明到今天也就是一百多年的時(shí)間，這一百多年是飛機(jī)生產(chǎn)和制造不斷發(fā)展的一百多年。從設(shè)計(jì)，材料，工藝，科技等多個(gè)方面來看，飛機(jī)都是當(dāng)代工業(yè)科技成就的杰出代表作（尤其是軍用航空）。從外形設(shè)計(jì)來看，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能是在風(fēng)洞的實(shí)驗(yàn)室里靠采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析得來的，它的機(jī)翼的升力系數(shù)是靠這些數(shù)據(jù)計(jì)算得來的，比起其他交通工具更為科學(xué)。從飛機(jī)的材料來看，它所使用的材料多為鋁合金，這些金屬材料都是經(jīng)過疲勞測試的，不光強(qiáng)度要達(dá)到要求而且金屬的抗疲勞性能也要達(dá)到要求。比如飛機(jī)的起落架，它是飛機(jī)最重要的部件，每次起落都要經(jīng)受垂直方向的沖擊力，所以對起落架材料和工藝要求是很高的，起落架強(qiáng)度要夠，還不能有應(yīng)力的集中，在起落架生產(chǎn)出來以后，如果起落架的設(shè)計(jì)壽命為八萬次的沖擊，那么在實(shí)驗(yàn)室里要對這個(gè)部件做八萬次的沖擊實(shí)驗(yàn)，看看它有沒有達(dá)到設(shè)計(jì)性能，投入使用后起落架就可以保證在這八萬次的起飛降落是安全的，沒有問題的。你只需要按照正常要求的使用，它會(huì)保證你的安全。這個(gè)比我們平時(shí)開的汽車，要嚴(yán)格的多，有些汽車連后防撞鋼梁都沒有。
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除了以上兩個(gè)安全因素——設(shè)計(jì)，維護(hù)外，航空公司的制度監(jiān)管和運(yùn)營也是保證航空安全的重要因素。目前我們民用航空的管理與20多年前來比，有了極大的進(jìn)步，以前中國民航的飛機(jī)少，出事率高，尤其是在20世紀(jì)90年代，一些很低級可以避免的事故，都造成了很大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。比如1994年西安的圖-154飛機(jī)的失事，一百多人死亡，這個(gè)事件就是維修中出的問題，對于維修工作，匆忙完成，沒有按手冊要求進(jìn)行測試工作，這是維修的問題，更是維修管理的問題。有一位管理人員曾經(jīng)說：如果我們?nèi)匀话?0年前的管理方法來管理現(xiàn)在的機(jī)隊(duì)的話，我們可能每年都有飛機(jī)失事。這20多年來我們的航空運(yùn)輸?shù)墓芾砀拥目茖W(xué)，更加的理性。這才使得我們的航空安全記錄一直保持良好，已經(jīng)很多年沒有發(fā)生過空難。各大航空公司是如何保證機(jī)隊(duì)的飛行安全哪！首先是對駕駛員的培養(yǎng)，各大航空公司更加重視飛行人才，給他們高薪，好的待遇，使得他們安心飛行，心無旁騖。與其他交通工具駕駛員來說飛行員的工資是最高的。不僅如此，航空公司還對飛行員的晉級和體檢嚴(yán)格要求，多少飛行小時(shí)能晉升副駕駛，多少飛行小時(shí)能升機(jī)長，嚴(yán)格要求，保證我們的飛行員是有經(jīng)驗(yàn)的，是可靠的。這些晉級的制度保障我們有可靠的飛行隊(duì)伍。還有的飛行員的休息制度，各個(gè)航空公司對飛行員的休息制度都是很嚴(yán)格，比如今天機(jī)組已經(jīng)飛了10h了，不能再飛了。有些時(shí)候旅客不理解，為什么又延誤航班了，實(shí)際上是由于意外情況導(dǎo)致飛行員超時(shí)工作，不能飛行了。旅客可能會(huì)抱怨航班延誤，但這正是航空安全體現(xiàn)。而其他交通工具如私家車哪有怎么嚴(yán)格的要求，私家車經(jīng)常有疲勞駕駛，甚至酒駕。所以私家車的安全性是無法和飛機(jī)相比的。航空運(yùn)輸除了對飛機(jī)對機(jī)組有嚴(yán)格的要求外，還對航路狀況和天氣要求很高，這也是航班延誤的最主要的因素。我們來舉例說明，一些小的機(jī)場，對飛機(jī)的起飛降落的要求都比較高，如攀枝花機(jī)場，這個(gè)機(jī)場在山頂修建，單方向起飛降落，那么這個(gè)機(jī)場對落地的要求是：飛行員目視可以看到跑道才能降落。這個(gè)機(jī)場只有稍微有云層就達(dá)不到落地標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)只能返航。
我們主要從三個(gè)方面分析了民用航空飛行的安全性——設(shè)計(jì)，維護(hù)，管理。說完之后，我想大家應(yīng)該明白了，民用航空實(shí)際上是非常安全的交通選擇。我有個(gè)朋友在澳大利亞，我告訴她：從我們這個(gè)城市到澳大利亞馬上墨爾本要開通航線了，由東航云南公司來執(zhí)行航班。她說太好了，不用再乘坐馬來西亞航空的航班了，他們的航班很危險(xiǎn)。我很為我們國內(nèi)的航空公司的安全性感到自豪。
[1]王其國.民用航空機(jī)載設(shè)備安全性評估技術(shù)研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（12）：4～5+11.
[2]戶海印.中國民用航空制造業(yè)目標(biāo)定位及發(fā)展路徑研究[D].北京交通大學(xué)，2015.
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1004-7344（2016）29-0320-01
2016-9-29
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