淺談鐵路電氣化接觸網工程施工技術

王林

（中鐵武漢電氣化局集團第一工程有限公司 湖北武漢 430070）

淺談鐵路電氣化接觸網工程施工技術

王林

（中鐵武漢電氣化局集團第一工程有限公司 湖北武漢 430070）

接觸網是電氣化鐵道牽引供電系統中唯一沒有備用的供電設備，其工作狀態直接關系到電氣化鐵路的運行安全和經濟效益。特別是高速鐵路接觸網的性能，受電弓的取流質量直接影響高速列車的運行安全。弓網關系已成為影響高速電氣化鐵路發展的重要因素，而影響弓網關系的因素很多，接觸網的施工技術是影響其發展的重要因素之一。

鐵路電氣化；接觸網；施工技術

引言

接觸網是高速電氣化鐵道牽引供電系統的重要設備，其運行狀態直接關系到鐵路運行的安全質量，而接觸網施工技術是影響其運行的重要因素。因此，保證高速鐵路接觸網和受電弓安全可靠，經濟運行必須特別注意鐵路接觸網施工全過程，并進行廣泛、深入、細致的研究，從而掌握關鍵施工技術。

1 高速電氣化接觸網施工控制點及其施工技術

1.1 高速電氣化接觸網的施工控制點

高速電氣化鐵路和普速鐵路接觸網工程在施工過程中，應遵循的技術規范和標準有較大差異。高速接觸網和普速接觸網的施工控制要點也不同。在以下幾個方面：①施工定測的精度和準確度；②基礎隱蔽工程；③支持結構和接觸懸掛的安裝及調整；④整體吊弦的計算、預制與施工工藝；⑤道岔區上空接觸網線岔的布置；⑥恒張力放線的張力變化及放線速度；⑦接觸線高度的偏差控制。

1.2 施工定測

施工定測是指施工單位在開工前的測量工作，按照施工圖紙及相關設計文件進行現場復核，核對線路中心位置和高程、接觸網基礎的縱向和橫向位置。由于高低速接觸網工程在施工中應遵循的程序和內容、技術規范、標準等方面都不同，所以施工測量方法也是不同的。普速接觸網工程是以當前軌道中心線和標高作為基準線，所以一般不用再測量確定線路中心線和基準線的標高；而高速電氣化鐵路接觸網一般采用同步施工的路基，站前工程與接觸網工程必須共用設計提供的線路中心線和水準點，以保證最終施工質量。

1.3 高速接觸網線岔布置技術

接觸網道岔是關系行車安全的關鍵設備之一，根據國內外的運行經驗來看，道岔處極易發生接觸網弓網事故。作為一個接觸網設計的關鍵點，道岔區布局是否合理直接影響到整個道岔的可靠性和行車安全。針對不同的道岔型號，接觸網應采取相應的布置方式。

在電氣化鐵路中，線路設一個道岔，接觸網就必須設一個線岔。由于道岔的形式多樣，所以線岔的形式也多種多樣。在20世紀90年代前，我國一線鐵路允許速度僅120km/h，所以道岔類型為1/9型和1/12型，道岔類型又可分為單開道岔、雙開道岔、復式交分道岔。在高速鐵路中，隨著列車速度的提高，道岔側向通過的速度很快，接觸網在道岔處無論采用交叉式還是無交叉式，均有了更高的要求，道岔處支柱和懸掛的布置需要更加精確。在現有的高速電氣化鐵路接觸網設計中，廣泛的使用了無交叉線岔。無交叉線岔的優點是正線和側線接觸線不相交、不接觸，沒有線岔設施，不會因線岔產生硬點，提高了的接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車時能夠平穩順利的過渡。

2 高速接觸網施工中存在的問題

接觸網技術在現代鐵路運營中起著重要的作用。其技術不斷改革和研究開發，以更好地滿足鐵路運輸速度和鐵路行業整體經濟效益的要求。改革開放以來，我國鐵路建設起步相對較晚，但隨著國家對鐵路建設的重視，我國也開始借鑒在國外先進的經驗和技術，研究和開發也提高了他們的技術。中國的鐵路技術日趨完善，然而，在電氣化鐵路接觸網建設在這個過程中，難免會遇到一些問題，所以我們需要研究并解決遇到的問題。不斷的發現和解決問題，才能使中國的鐵路運輸更安全，技術發展更好。高速鐵路接觸網建設過程中存在的問題主要包括以下幾個方面：

2.1 施工隊伍中存在的問題

施工隊伍素質是否良好關系到施工的整體質量。施工隊的問題主要是施工人員的技術裝配相對落后，整體技術低水平。目前，在我國高速鐵路聯絡網的建設過程中，我們的施工隊伍中除少數員工及管理人員有較高的學歷，有更多的專業知識外，其他施工一線的施工人員基本上是農民工或普通工人，他們沒有接受過專業的教育和培訓，因而其專業技能和文化知識較低，施工水平參差不齊，這對于施工質量的保證是非常不利的。

2.2 施工標準和工藝存在的問題

我國電氣化鐵路接觸網施工技術相對落后。調查發現，除一些大型專業的施工單位外，還有較多施工單位仍停留在20世紀90年代的技術水平，仍在使用比較陳舊的施工設備和施工方法，這是很難滿足的現代化高速鐵路發展要求的。會嚴重阻礙高速電氣化鐵路的發展。

此外，一些技術標準的執行不到位，使接觸網仍然存在需要協調解決的問題，尤其是對路基施工標準的控制。在電氣化鐵路接觸網的施工過程中，施工基礎主要是需要鋼軌標高準確，但在實際施工過程中，軌道標高及線路中心的偏差較大，往往超出接觸網的標準，從而導致接觸網的施工質量無法得到保證。

我國電氣化鐵路的建設起步較晚，以往既有鐵路的線路設計標準不統一，在對既有線路進行電氣化改造的過程中，常常會遇到線路標準不符合接觸網布置要求的問題。比如隧道凈空高度不夠，無法保證接觸網的正常高度；線路陳舊，路基土質不好，橋梁無法安裝支柱等。此外，既有設備管理單位所執行的標準不高，無法與接觸網標準相配合也是影響接觸網施工及后續運營穩定的因素。因此，要使鐵路接觸網施工技術得到有效的實施，還需要及時完善鐵路各專業相關技術標準。使各專業都能相互配合，只有這樣才能提高電氣化鐵路接觸網的整體質量。

3 結束語

為了更好地適應我國經濟技術水平的發展，未來的鐵路運輸系統將會有更高的標準和要求，同時也將會促進網絡技術的發展，因此施工技術人員應跟上時代的步伐，不斷地進行接觸網的施工技術學習和研究，不斷提高電氣化鐵路接觸網的施工技術水平，為中國經濟的快速發展作出自己應有的貢獻。

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U225

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1004-7344（2016）29-0168-01

2016-9-27