西安咸陽機場雙跑道運行總結(jié)

楊寧燕西北空管局管制中心塔臺管制二室

西安咸陽機場雙跑道運行總結(jié)

楊寧燕
西北空管局管制中心塔臺管制二室

西安咸陽機場2012年實施雙跑道運行，飛行量保持了強勁的增長態(tài)勢，日均流量以年均13%的增速，從528架次增長到761架次，預計2016年，日高峰將突破900架次，繼續(xù)創(chuàng)造咸陽機場新的保障記錄。取得如此驕人成績，與空管部門不斷追求技術(shù)突破，持續(xù)挖掘雙跑道的運行潛力是分不開的。經(jīng)過三年多實際工作的檢驗，混合運行具有較強的靈活性，能夠較大的發(fā)揮雙跑道的運行效率，增加跑道容量，減少航班延誤，同時，也存在一些不足或有待完善的方面，因此，總結(jié)雙跑道混合運行經(jīng)驗，發(fā)揮長處，完善缺陷，對于實現(xiàn)雙跑道獨立運行，進一步提高機場容量和運行效率具有十分重要的意義。

一、做好前期準備工作

在雙跑道混合運行前期各相關(guān)部門做了充分的準備。

（一）制定詳細的進近運行方案和塔臺地面指揮方案。規(guī)定了平行雙跑道獨立離場和相關(guān)進近的運行條件，塔臺、進近管制室根據(jù)運行條件靈活應(yīng)用不同的運行模式，充分發(fā)揮了雙跑道的運行效率；根據(jù)西安進近管制區(qū)飛行流的分布和進離場航線的特點，規(guī)定了不同方向飛行流使用跑道的規(guī)定，總體采用了“南進南降，北進北降，南出南起，北出北起”的原則，有效地均衡了總體流量，使進場飛行流更加有序，離場飛行流更加順暢，減少了進離場的飛行沖突，提高了跑道的使用率。

（二）優(yōu)化進離場扇區(qū)設(shè)置。根據(jù)雙跑道獨立起飛和相關(guān)進近的特點，采用“水平和垂直”相結(jié)合的原則優(yōu)化了扇區(qū)劃分，離場、進場扇區(qū)根據(jù)使用跑道的不同而動態(tài)變化，區(qū)域的流量得到了均衡分布，扇區(qū)與扇區(qū)之間的協(xié)調(diào)更加順暢，扇區(qū)空域得到了充分的利用。

（三）修訂塔臺、進近間管制協(xié)議。制定了科學嚴格的五邊間隔要求，尤其是平行跑道相關(guān)進近的斜距間隔，另外，根據(jù)離港的不同方向，規(guī)定使用不同的起飛跑道，使離港航班起飛有序，有效地避免了空中的飛行沖突，規(guī)定了中斷進近和復飛的指揮方案。

（四）加強管制人員培訓。人員培訓是確保運行成功的一個關(guān)鍵部分，運行前，我們通過理論學習、模擬機訓練，管制員熟悉了進離場程序、扇區(qū)的運行、平行跑道相關(guān)進近五邊間隔的調(diào)配，塔臺管制員利用塔臺模擬機訓練五邊間隔的判斷，離港航班進跑道的時機，復飛的指揮，熟悉地面滑行路線，地面沖突的調(diào)配。

（五）優(yōu)化完善設(shè)備和席位設(shè)置。平行雙跑道相關(guān)進近對設(shè)備沒有特別的要求，為加強五邊的監(jiān)控，我們在兩個塔臺管制席位設(shè)置了監(jiān)控位，加強了五邊間隔的監(jiān)控，有效地避免了五邊切錯跑道的不正常情況。

二、科學論證，確保安全，穩(wěn)步提升機場保障能力

（一）通過模擬仿真，預估保障能力。采用管制員工作負荷評估的方法，我們通過模擬機模擬對獨立起飛和相關(guān)進近的跑道容量進行了粗略的評估，通常情況下，管制員工作負荷達到80%的程度，跑道容量可以達到51架次/小時，能夠滿足日均800架次的運行需求，實施平行跑道獨立起飛和相關(guān)進近運行模式使總體運行效率和跑道容量有明顯提高。

（二）全面查找危險源，制定有效的應(yīng)對方案，做好風險管控工作。采用獨立起飛和相關(guān)進近，毫無疑問，相對于隔離運行模式具有較高的風險性。隔離運行時，一條跑道主用于起飛，另一條跑道主用于降落，起飛和落地的航空器不會因使用跑道產(chǎn)生沖突，而采用平行雙跑道獨立起飛和相關(guān)進近，對于起飛的航空器，由于兩條跑道同時起飛，存在一定的風險，對于進近的航空器，除要考慮單跑道的尾流間隔，還要考慮兩條跑道之間航空器4公里的斜距，地面滑行較隔離運行也復雜得多。

（三）審時度勢，靈活選擇運行模式，提高整體運行效率。實施平行雙跑道獨立起飛和相關(guān)進近運行模式，雖然存在一定風險和難度，但我們在運行方案、培訓、協(xié)調(diào)等方面做了大量有效的工作，管制員現(xiàn)在已經(jīng)熟練掌握了運行規(guī)律和難點，根據(jù)實際飛行流量，靈活選擇相應(yīng)運行模式，繁忙時段，采用平行雙跑道獨立離場相關(guān)進近運行模式，空閑時段，采用隔離運行模式或單跑道運行模式。同時，根據(jù)航班所處停機坪的不同，在確保安全和順暢的前提下，采用就近跑道起降，大大縮短航空器飛行距離和滑行距離，為航空公司節(jié)省燃油和時間成本。

三、精益求精，克服瓶頸限制，為雙跑道獨立運行做好全面準備

隨著西安咸陽機場航班量的持續(xù)快速增長，雙跑道混合運行中也暴露出了一些問題，空域結(jié)構(gòu)、地面運行、運行標準等方面給機場整體運行的安全和順暢帶來了一定的困難。

（一）空域結(jié)構(gòu)

跑道容量主要受限于空側(cè)和地側(cè)兩個方面。在空側(cè)方面，機場周邊的空域條件并沒有得到根本的改善，跑道運行模式的變化提高了機場通行能力，但受可用空域的限制，在高峰時段，進出港航班均會受到較大影響，機場的運行效率很難得到進一步的提高，空域的問題是制約西安咸陽機場跑道容量進一步提高的主要因素。

（二）地面運行

在地側(cè)方面，跑道構(gòu)型、滑行道布局和停機位分布情況直接影響跑道容量。由于機場滑行道設(shè)計的先天不足和機場東側(cè)滑行道尚未建成，沒有形成有效的回路，起飛和落地航空器的滑行路線、滑行時間都相對較長，在獨立離場相關(guān)進近兩種模式的運行情況下，地面滑行道的布局和數(shù)量并沒有變化，造成了一定的限制，而地面運行效率的低下在一定程度上限制了跑道容量，降低了機場的整體運行效率。

（三）運行標準

目視進近和目視間隔的運用對提高跑道的容量有著深遠的意義。由于目視間隔小于程序和雷達間隔，航空器駕駛員比管制員更能準確的保持被授予的最低間隔，最直接的得益是可以縮短五邊間隔和斜距間隔，避免不必要的復飛，對于加速航班流量，提高跑道通行能力，具有十分明顯的作用，根據(jù)預測，采用目視進近和目視間隔西安咸陽機場可以增加10－15%的容量。