論船舶營運檢測之輪機檢測

魏能

宣城市地方海事局

論船舶營運檢測之輪機檢測

魏能

宣城市地方海事局

本文主要根據現行的船舶檢測規范、規則和相關技術要求，對船舶運營中輪機檢測注意事項進行概述和分析，主要介紹了輪機檢測中一些主要的設備和系統在檢測時要注意哪些要求。本文也是結合筆者實際工作情況，簡析了輪機檢測方面知識，為船舶檢測人員掌握輪機檢測工作提供借鑒。

船舶檢測；輪機

輪機是船舶的心臟，是船舶的動力系統，能夠確保船舶在航行過程中有足夠的機械能、熱能和電能支撐。為船舶的航行、停靠、裝卸和船上務工人員的生命和財產提供保障。在以往的船舶檢測中輪機檢測一直作為重中之重，同時它又是船舶中最復雜的組成部分，所以在檢測工作中一直將它作為重要的部分。但是輪機的檢測工作比較繁瑣、復雜，很多檢測人員不知道檢測時該從何處開始，該如何進行系統的檢測，這是許多欠缺經驗的檢測人員常常苦惱的一個問題。下面筆者結合自身工作經驗，從空間的角度出發，對輪機檢測的有關檢測事項進行闡述，為從事檢測的同事提供借鑒。

首先在進入機艙后要對防火門進行檢查，檢測防火門的是否能正常的使用，防火門自動關閉功能是否正常，關閉后有無縫隙，閉籠的狀態如何。機艙內若為A級防火門，檢查看門框上的框條是否完好，已防止煙火的進入，A級防火門對煙火的阻隔具有良好的效果。如果門框上的封條由于某種原因被破壞那么隔絕煙火的效果就會大大減低，達不到A級防火門的質量要求。對應急通道的檢測也很重要，作為機艙的逃生通道，要從底層平臺的防火門開始檢查，查看防火門的框條和門把手是否完好，艙門自動關閉是否正常，在逃生通道上有無鋪放A-60防火材料，需要注意的是，除了在機艙最底層安置防火逃生門外，還應該在機艙的其他平臺處也設置防火逃生門，以便確保工作人員的人生安全，為機艙工作人員提供安全保障。同時在集控室后也應該安置逃生通道和防火門。根據有關規定要求，在2002年7月1日后安放龍骨的船舶，對設置的逃生通道有明確的尺寸要求，規格在80cm*80cm以上，并且要配有應急照明設備。

檢查機艙最底層的甲板，查看底部有無大量的積水，如有的話需要查明原因。通常有以下方面的因素，如管路、泵機、閥門或者尾軸密封裝置存在滲漏，也有可能是海底閥或舷旁閥出現泄漏。然后就要請示輪機長，告知可能出現的原因，以便對發生的問題作出及時的處理，對存在隱患的設備進行修理或更換。海底閥的高度要滿足規定要求，一般應高于花鐵板45cm，在艙底設置的吸水設備應處于地板上20cm的位置，為保證吸水的效果不需設置隔慮層。各管道上的閥件檢查也要注意，查看能否開關正常，工作人員無法檢查的閥件應在其旁邊安放專用工作進行手動操控，避免其出現故障。花鐵板出的燃油測量管在檢查時要注意其終端處是否設置有自動關閉裝置，如沒有設置需安排技術人員進行安置。燃油日用柜和沉淀柜的液面顯示裝置上最好設有平板玻璃油面計，在平板玻璃油面計和油柜之間也應設置自動閉合裝置。

主發電機、空壓機、集控室、空濾機和操縱平臺等一般設置在機艙二平臺以上，對主發電機在工作狀態下進行檢測，查看柴油機上的儀表顯示是否正常，檢查輔助機架是否有油泥等污物沉積的情況。在機艙失去電力的特殊情況下有無備用設備確保發電機能連接到主配電板。當多個發點設備共用一個供油資源時，應在各供油管道上設有裝置，但在設置隔離裝置時不能妨礙其他供油管道的正常工作狀態。對空壓機和空氣瓶進行檢測時，應打開空壓機，對空氣瓶進行充氣，查看空壓機工作狀態是否正常，空氣瓶的濾網能否正常啟動。其次還要檢測空氣瓶底部的放慘閥能否排除瓶內的油水等殘留物。在對主配電板進行檢查時要注意配電板上的各種儀器儀表工作狀態是否正常，如有特別要求，還需要對各種儀器進行校核。除此之外，對配電板上的過載保護設備、欠電壓保護設備以及逆功率保護設備等在檢查時也要進行校正，確保其處于正常的工作狀態。要注意配電板的周圍要保持干燥，避免有積水的出現，如周圍設有油管或者其他管路時應設有防護措施。

在進入舵機房后首先檢查的地面是否鋪設防滑裝置，在操舵裝置旁還應設有安全扶手，確保舵手操作的良好工作環境，給操作工作做好保障。對于電動液壓舵倉應設置有容量足以支撐一個動力系統充液的固定儲存柜。當處舵桿直徑超過23cm時應設置有應急電源，或者舵機室內的獨立供電設備在40秒內進行自動供電。其容量要滿足操舵設備的動力設備和其他有關動力設備的能源供應。在舵機艙和駕駛室之間還應設有通訊設備，確保艙內人員駕駛室人員可以隨時保持通訊正常。

在對應急消防泵進行檢測時，首先對消防泵進行效用實驗。由于布置的限制消防泵的吸入管允許插入機器處所，但是對于插入機器處的吸入管需要采用鋼制外套進行保護，防止其操守損壞。當應急消防泵設置的舵機房內時，在舵機放和機艙間應為A-60分隔，從機艙進入到舵機房可以通過在分隔處設置氣鎖裝置，通過氣鎖裝置進入舵機房。另一種方式是設置帶遙控裝置的水密門，通過在某處遙控水密門進入舵艙房，同時也應設置第二個通道，以備不時之需。按國家有關規定，自1994年10月1日后安放龍骨的船舶，在總質量2000噸及以下的貨船，也需要安置固定式獨立驅動的動力操作消防泵，為船舶在營運中的安全做好保障。

在檢查機艙頂部是查看天窗外的關閉裝置能否將關閉，如不能關閉時要檢查出原因并做及時處理防止問題的擴散。然后再對通風筒和防護擋板進行檢查，最好是進行開啟和關閉，這樣能最及時的發現問題并加以處理。處于煙囪頂部的員工通道是否能正常使用，并在通道出入口處設置自閉裝置，一般情況下都處于關閉狀態。

在船舶的設計時一般會考慮設置一臺應急發電機，在檢查應急發電機設備時首先要注意應急發電機于周圍艙室防火隔離設置，如周圍處所是船員生活起居處所，或者是A級機械設備處所，這時需要采用A-60隔離，如果周圍知識一般處所，如失火危險系數很小的服務處所或者其他的機械處所時設置A-15隔離便滿足要求。當應急發電機處于生活起居處所的上方時，則甲板需要采用A-60分隔，確保人員安全。注意應急發電機配電板周圍是否鋪設了絕緣材料，以及發電機的燃油柜速閉閥能否在發電機間外進行有效關閉。

錨機在檢查時作為一般性檢測，檢查其銹蝕程度是否在規定的要求范圍內，是否存在穿孔等現象。還要對錨機進行起降實驗，檢查其工作狀態是否正常。

通過以上順序進行輪機的運營檢測，層次清楚，目的明確，對運營檢測的要求基本滿足。本文對從事輪機檢測的工作人員提供了借鑒，對其工作質量和效率都有一定的幫助，也對我國水利行業的發展貢獻一點微薄之力。

［1］成春祥，王克.船舶輪機管理.武漢理工大學出版社，2011

［2］王其端.淺談船舶檢驗之輪機檢驗.中國水運，200