非正常接發(fā)列車存在的問題及對策

薛健

（太原鐵路局大同車務段新高山站 山西省 037000）

非正常接發(fā)列車存在的問題及對策

薛健

（太原鐵路局大同車務段新高山站 山西省 037000）

非正常接發(fā)列車作業(yè)是一項綜合工程，作業(yè)人員應正視潛在的安全風險，強化自身綜合素質(zhì)，學習新知識、新技能，熟練掌握各種非正常情況下應急處理程序和基本要點，保持頭腦冷靜，這樣才能在非正常情況下，采取有針對性的控制措施和作業(yè)方法保證接發(fā)列車安全。

非正常；接發(fā)列車；問題；對策

引言

非正常情況下接發(fā)列車并不常見，但由于部分中間站管理人員、作業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)和心理素質(zhì)普遍不高，如在作業(yè)過程中處置不當，會把小的隱患擴大為事故，直接影響到鐵路運輸安全，鐵路各級部門必須抓好此項工作，才能確保車站行車安全和鐵路運輸安全，才能更好的處理安全與效益之間的關(guān)系，進而為鐵路的跨越式發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

1 非正常情況的概述及分類

1.1 設(shè)備故障造成的非正常情況

能夠?qū)е路钦＝影l(fā)列車的設(shè)備故障主要體現(xiàn)在信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的故障。這些設(shè)備一旦故障，往往造成信號不能正常顯示，列車無法正常接發(fā)。設(shè)備故障處理不當容易造成事故，對運輸安全影響較大。設(shè)備故障一般由水害、雷擊、暴風雨雪、設(shè)備老化等引發(fā)，狀況較多，成因復雜，具有突發(fā)性、臨時性的特點。對于現(xiàn)場作業(yè)人員來說，也是對工作經(jīng)驗、業(yè)務素質(zhì)、判斷能力、應變能力的巨大考驗。

1.2 施工造成的非正常情況

施工維修包括設(shè)備安裝、改造、更新、檢修等，通常納入施工方案，制定施工計劃。采用施工維修天窗時，由于執(zhí)行的是“施工不行車，行車不施工”的原則，對接發(fā)列車作業(yè)影響較小。遇到施工又必須接發(fā)列車的情況時，人多設(shè)備雜，容易侵限，作業(yè)繁多，內(nèi)容復雜。作業(yè)人員既要顧及施工，又要顧及接發(fā)列車：既要保證作業(yè)安全，又要保證人身安全。很容易手忙腳亂，顧此失彼，影響運輸安全。

1.3 運行條件變化造成的非正常情況

發(fā)生事故、自然災害、行車組織不當?shù)?，會導致列車運行條件變化。列車運行條件變化主要包括如下幾種情況：雙線反方向行車、雙線改按單線行車、站內(nèi)無空閑線路接車、天氣惡劣行車、封鎖區(qū)間接發(fā)列車、非到發(fā)線接發(fā)列車等。列車運行條件發(fā)生變化后，改變了正常的作業(yè)方式，作業(yè)人員往往處理不好進路、憑證、調(diào)度命令等作業(yè)環(huán)節(jié)。

2 存在的主要安全問題

2.1 設(shè)備質(zhì)量差，故障處理不及時

在一些實際的作業(yè)中，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障，第一時間應該是工作人員能夠及時的查明故障信息，并趕赴現(xiàn)場處理，但是如果有的車站沒有設(shè)立電務工區(qū)，電務工區(qū)，供電工區(qū)，便會延誤處理問題的時間，等到了事故現(xiàn)場，小隱患容易變成大事故。

2.2 部分職工的業(yè)務素質(zhì)差，應變能力不足

當一些非正常的情況下出現(xiàn)了問題，一些接發(fā)列車的工作人員自己的業(yè)務技能差，根本無法解決出現(xiàn)的事情，從而導致了在作業(yè)方面的無能為力。在作業(yè)中，手忙腳亂，程序顛倒，顧此失彼的現(xiàn)象多有發(fā)生的，非但沒有解決問題，反而更加出現(xiàn)了新的問題。這對于工作的順利進行留下了很多隱患。

2.3 安全與效率的矛盾

作為現(xiàn)場作業(yè)人員，裝車量的多少，任務完成情況，直接關(guān)系到收入水平，然而在講究效率的同時，必須牢固樹立“安全第一”的思想，強化作業(yè)人員安全生產(chǎn)的意識。對于那些車站的接發(fā)列車作業(yè)人員，要在保證安全的基礎(chǔ)上，以快最為標準進行安排生產(chǎn)，但是車站接發(fā)車人員因為工作程序復雜，接發(fā)列車較多，調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車矛盾較為突出，使得安全和效率之間發(fā)生矛盾。

3 確保非正常情況下接發(fā)列車安全的對策

3.1 強化理論知識的培訓

讓作業(yè)人員掌握非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準和程序是最基本的一項工作，雖然鐵路部門對于非正常情況下接發(fā)列車的作業(yè)標準、程序均有明確的規(guī)定，但是這些規(guī)定培訓效果卻不明顯，所以在日常工作中要狠抓對作業(yè)人員的培訓，首先通過班前提問、集中學習等方式讓職工掌握作業(yè)標準和程序，然后再進行演練、踐，進而提升職工的業(yè)務技能。

3.2 加強非正常情況下的模擬演練

平時認真、扎實組織行車干部、職工進行非正常情況下接發(fā)列車模擬演練，嚴格按照作業(yè)標準和程序進行演練，演練完畢后，首先由參加演練的作業(yè)人員對存在問題進行匯報，然后由車站干部進行點評，最后進行討論，使參加演練的所有人員切實掌握每項作業(yè)程序及所對應的作業(yè)標準。

3.3 增強工作責任心

日常加強對職工的思想教育，牢固樹立安全憂患意識，激發(fā)職工愛崗敬業(yè)的主人翁精神，端正工作態(tài)度，增強工作責任心，嚴格按照標準執(zhí)行作業(yè)，拒絕違章違紀，對作業(yè)中的各項關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行嚴格把控，心中時刻想著安全、裝著安全、敬著安全，切實把非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全作為重中之重的工作來落實。

3.4 加強與設(shè)備管理單位的配合要加強與設(shè)備管理單位的溝通、協(xié)調(diào)，遇天窗修作業(yè)時，在條件允許

下，安排相關(guān)行車作業(yè)人員對行車設(shè)備上不經(jīng)常使用的按鈕進行操縱，

對道岔的手搖及枷鎖進行現(xiàn)場實踐，確保每名行車職工在非正常情況下能夠熟練地操縱設(shè)備，在確保作業(yè)安全的同時也提高了作業(yè)效率。

3.5 抓好作業(yè)人員互控作用的發(fā)揮

作業(yè)人員之間的互控需在日常工作中抓實，引導職工養(yǎng)成互盯互控的良好作業(yè)習慣，杜絕“各掃門前雪”的不良作業(yè)行為，對互控作業(yè)發(fā)揮不好的班組、崗位加大連帶考核力度，教育、督促、引導其在作業(yè)中互相提醒、互相監(jiān)督、互相控制，對作業(yè)中的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行認真把控，形成一個閉環(huán)式的安全控制模式，從而使非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全有序可控。

3.6 狠抓職教培訓、實做鑒定

在定職、轉(zhuǎn)崗、提職等進行鑒定時，既要加強理論的考核，也要強化正常情況下與非正常情況下的作業(yè)實作鑒定，組織參加人員對接發(fā)列車作業(yè)、設(shè)備操縱等進行現(xiàn)場鑒定，未通過者不得從事本崗位作業(yè)，這樣既可以提高業(yè)務水平，也能確保考試通過者均可勝任本崗位工作，同時也保證了接發(fā)列車作業(yè)的安全。

4 結(jié)束語

行車人員在日常工作中遇非正常情況時要做到準確判斷，杜絕臆測行車；在向列車調(diào)度員匯報時報告表象，禁止隨意定責；登銷記時要準確，按規(guī)定格式用語并做好保管，便于事后查詢；需要應急處置時一定要保持信息暢通，不準瞞報問題。另外，行車人員還應加強非正常情況下的業(yè)務知識學習，進行非正常作業(yè)的演練，不斷提高應急處置能力，確保行車安全。

[1]范洪發(fā).淺析非正常接發(fā)列車作業(yè)中的問題與對策[J].企業(yè)改革與管理，2014（12）.

[2]田保祥，李澤斌.車站非正常接發(fā)列車作業(yè)存在的問題及對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2015（11）.

U292

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1004-7344（2016）26-0189-02

2016-9-2