跨境電商物流現狀及困境分析

羅維

摘 要：近兩年來，我國跨境電商發展迅猛，將物流的作用提升到前所未有的高度。但作為跨境電商支撐之一的跨境電商物流卻發展緩慢。文章從跨境電商物流現狀分析跨境物流模式的優缺點，并進一步討論跨境電商物流存在的問題和困境。

關鍵詞：跨境電商 物流 發展趨勢 困境分析

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）08-238-02

一、我國跨境電商物流發展趨勢

1.跨境電子商務的崛起。跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。

2014年被很多業內人士稱為跨境進口電商元年。這一年里，傳統零售商、海內外電商巨頭、創業公司、物流服務商、供應鏈分銷商紛紛入局，跑馬圈地。2015年3月7日，國務院關于同意設立中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區。2016年1月6日，國務院常務會議決定，在寧波、天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、青島、深圳、蘇州12個城市新設一批跨境電子商務綜合試驗區，用新模式為外貿發展提供新支撐。

2.跨境電商物流現狀。目前，跨境電商以年均30%以上速度增長，年交易額已超過2500億美元。互聯網已經重塑了國際貿易格局，中國已經搶得先機，跨境電商成為貿易增長的新支點。線上商品交易與線下貨物配送作為決定跨境電商是否能真正成功的兩大要素，將物流的作用提升到前所未有的高度。跨境電商物流能否提供與跨境電商相匹配的增值性、便利性和延伸性的服務，成為跨境電商能否成功的關鍵所在。

日本經濟產業省在2013年對中、美、日三國網民的跨境電商使用情況進行了調查，其結果顯示，中國的跨境電商使用率高達57.3%，遠超美國的44.7%和日本的17.6%。這顯示中國網民對通過跨境電商進行交易的熱情極高。我國跨境電商地域分布廣泛，貨品種類繁雜，訂單的周期不定，具有小批量、高頻次、平臺化和多邊化的特色，因此跨境電商物流也需要具備信息化、自動化、柔性化、虛擬化等符合時代需求的特點。

二、跨境電商物流模式分析

目前，跨境電子商務物流模式主要包括：郵政小包、國際快遞、專線物流、海外倉和聚集后規模化運輸等方式，從應用的廣泛性出發，本文將主要討論前面四種。其中，專線物流或者海外建倉能夠降低物流成本，大的電子商務平臺采取較多；郵政小包和國際快遞等方式更適合一般的中小型電商的物流采用。

1.跨境電商物流模式優缺點，見表1。

2.跨境電商物流模式對比分析。

（1）從物流要素比較。從物流成本要素來看，郵政小包和國際快遞因為網絡覆蓋區域廣泛、服務好等原因，成本較高，而海外建倉建設和運營成本本身就很高，因此以上三種模式的物流成本相對較高，專線物流的物流成本較低。在運輸風險上，郵政小包速度較慢，丟包率高，在四種方式中運輸風險最高；其次是專線物流。運輸風險相對較低的是國際快遞和海外建倉。在配送環節上，就配送的商品種類而言，專線物流和海外建倉較有優勢，而郵政小包和國際快遞則有明顯限制。在配送過程控制上，表現優秀的是海外建倉，而郵政小包和國際快遞的過程控制則差強人意，表現較差。

（2）從用戶體驗比較。四種模式中，覆蓋目標市場范圍較廣的是郵政小包和國際快遞，海外建倉因為倉庫地址固定，覆蓋范圍較少。但海外建倉因為其發貨周期短、速度快和靈活可靠的退換貨方案，在客戶收貨體驗上，遠優于郵政小包和專線物流。另外，海外建倉的服務深度也表現優秀，而郵政小包和國際快遞相對而言就體驗較差。

（3）從信息反饋比較。就信息反饋而言，表現較好的依然是海外建倉，專線物流其次，反饋較弱的是郵政小包和國際快遞。尤其是郵政小包，速度較慢，丟失率高，有運輸限制，信息反饋較差。客戶對于貨品的全球追蹤無法把握，為了盡量少丟貨，只能采用掛號形式，在某些區域，基本是“不掛號不敢發貨”，由此可見信息反饋極端缺失。

三、我國跨境電商物流困境分析

跨境電商交易成功的落腳點在于信息流、貨幣流、商流和物流是否能夠有機結合，實現無縫對接。就我國目前跨境電子商務的井噴式發展來說，進展緩慢的跨境電商物流還不能實現其全部訴求，與之齊頭并進，跨境電商物流的發展還面臨著一些難題。從上文跨境電商模式的分析，可見跨境電商的物流末梢的問題表現在以下幾個方面：配送速度較慢、難以全球全程追蹤、跨境清關障礙明顯、包裹丟失率高、不支持退換貨等。究其根本，我國跨境電商物流之所以會有以上缺陷的存在，主要是源于以下幾個方面。

1.我國物流基礎設施不健全，物流體系有待進一步完善。物流基礎設施是物流提速的基礎所在，面對著跨境電商的飛速發展，基礎設施的落后和物流體系的不健全成為制約跨境電商物流快速發展的瓶頸。跨境電商物流是全球性的物流，對于物流體系的要求比國內物流這種區域性物流要求更高。阿里巴巴旗下的速賣通承諾發往歐洲國家的商品運達時間為90天，這意味著客戶從下單到收到貨物有可能需要三個月的時間。分析這種現象出現的原因，其根本還在于全球化運輸網絡的不完善，而我國的運輸體系則體現出終端性制約。因此，進一步完善我國的物流體系是實現全球物流提速的根本所在。現階段，“一帶一路”戰略正在逐漸實施，我國物流基礎設施發展可以借助該戰略的東風，構建互聯互通的物流基礎設施網絡，實現物流平臺的網絡化聯合，打通全球物流的關鍵性環節。

2.信息技術的使用及信息化程度有待進一步提高。跨境電商最大的特點是全球化、信息化及互動化。目前的跨境電商，多利用全球化的平臺實現客戶的“地球村”式管理。信息化程度落后，直接制約了跨境電商物流在網絡化時代的信息共享，難以為跨境電商的完成提供強有力的后臺支撐。中國物流協會研究所曾做過一次調查，被調查企業中認為當前制約我國物流發展的最大難題是信息化運作的比例高達46.36%。由此可見，原始的人工物流形態應該盡快用信息化物流手段替代，物流的信息化裝備及提升已經迫在眉睫。在國務院《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》中提出：“加強綜合運輸信息、物流資源交易、電子口岸和大宗商品交易等平臺建設，促進各類平臺之間的互聯互通和信息共享。”可見，信息化物流的發展是我國物流發展的主流方向，而跨境電商物流更加應該創新技術、以科技化手段武裝自己，提高在境外段物流配送信息化水平，實現與國內段物流配送信息的對接工作，以網絡化、平臺化、互動化的物流體系作為自己的發展目標。

3.跨境電商物流需要進一步標準化運作。物流行業的標準化運作一直是一個難題，大多數物流企業認為標準化意味著更多的物流成本投入。在國內物流中，由于區域化運作，標準化效果并不明顯，但跨境電商的倉儲與運輸都要跨越國界，運輸距離遙遠，運輸過程中非標準化帶來的效率下降凸顯，其中缺乏標準化集裝箱、裝卸設備等等帶來的效率低下被行業所詬病。國際與國內標準的不對接，設施設備的不兼容，直接影響了跨境物流的整體效率。近幾年來，我國已經組建了一些物流行業標準化組織和機構，制定與國際物流標準化接軌的物流工作標準和技術標準，但在實際推廣和應用中，能夠接受并實際應用的物流企業并不多，效果欠佳。這種情況的出現，還是在于物流企業對于物流標準的認知度不夠，對應用效果和實施收益也存在懷疑。

四、結語

雖然跨境電商物流存在諸多問題，但對我國物流行業的發展更多的是一種逼迫式的挑戰。目前，國內一些物流公司已經開始布局海外，嘗試采用建立海外倉庫或邊境倉庫的方式解決跨境電商物流問題。如韻達快遞為了改變四大快遞巨頭在國際業務市場的主導地位，已經在美國的西雅圖、德國的黑森州開設服務中心。這種轉變代表著我國物流企業已經意識到“變則通，不變則死”，在網絡化時代，現今的要求是不僅要變，還要快速變。

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（作者單位：廣州市土地房產管理職業學校 廣東廣州 510030）

（責編：玉山）