專家眼中的運-20

本報赴成都特派記者 馬俊

國產(chǎn)大型運輸機運-20于6日正式列裝空軍航空兵部隊后，在7日舉行的“運-20飛機列裝首飛記者見面會”上，多名與運-20有著“親密接觸”的中國航空工業(yè)與空軍人士講述了他們眼中的“中國大運”。

中航工業(yè)大飛機辦主任朱謙與運-20的情緣，可以追溯到大運項目立項之初。他介紹說，大運從立項、研制到交付、列裝，共經(jīng)過了九年時間，創(chuàng)造了世界上同類飛機研制交付的新紀錄。運-20的交付，標志著我國進入大飛機的俱樂部，但另一方面，我們也僅僅是剛跨入門檻。

朱謙也表示，中國研制運-20的道路并沒有這么簡單。首先是項目開始時嚴重缺乏技術(shù)積累。在此之前，中國航空工業(yè)體系是“小飛機”體系，制造的戰(zhàn)斗機、運輸機都是幾十噸級，最大才60、70噸級，突然要跨越式發(fā)展200噸級，現(xiàn)有的研發(fā)經(jīng)驗和制造體制都不配套。另一方面，通常一個新機型要上馬，得提前花費十多年的時間進行關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研，然后才能立項。而大運是國家的急需，并沒有留下充裕的預(yù)研時間，可以說我們當時還缺乏充足的技術(shù)儲備。在立項的前三年，國家大規(guī)模投入關(guān)鍵技術(shù)研制，才奠定了后來運-20的基礎(chǔ)。其次，像運-20這樣一個大型的復(fù)雜項目，包含近千萬個零件，涉及近千家單位參加研制和生產(chǎn)。而以前中國的飛機型號只涉及一個研究所、一家飛機制造廠，這也是一個全新的挑戰(zhàn)。為了運-20的研制，國家調(diào)集了全國全行業(yè)的優(yōu)勢資源，中國的幾大飛機制造企業(yè)全部參與其中。但要把這些企業(yè)都集中起來，技術(shù)標準、協(xié)同管理、材料配送等都需要重新建立一整套組織管理體系，才能更快完成研制。此外，運-20與之前的運輸機不同，它強調(diào)的是“多用途”，包括軍民兩用。因此對飛機的品質(zhì)要求非常嚴格，是按照民用飛機的要求來研制的，對極端環(huán)境、特殊設(shè)備裝載都進行了嚴苛的測試。他強調(diào)說，外界對運-20的多用途的認識大多集中在改裝為預(yù)警機、加油機等軍用領(lǐng)域，但事實上它未來也可廣泛用于民用領(lǐng)域，在農(nóng)業(yè)、航天、物流等方面都大有用武之地。

空軍試飛局局長、運-20首席試飛員鄧友明在記者會上介紹說，以前駕駛傳統(tǒng)的大型運輸機可能需要多達7名乘員，而運-20的飛行員要少得多。以前的操作界面都是密密麻麻的儀表，而現(xiàn)在的綜合航電顯示屏就像計算機屏幕，集成了大量的飛機信息。這種自動化程度的實現(xiàn)，可以降低飛行員的勞動強度。不過他也強調(diào)，隨著運-20自動化、智能化程度的提高，也對飛行員的能力要求更高，相應(yīng)的培訓(xùn)也更為復(fù)雜。▲