APM線列車車門與屏蔽門無法聯動關閉故障原因分析

廖國恬

(廣州地鐵集團有限公司運營事業總部APM部 廣州 廣東 510380)

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APM線列車車門與屏蔽門無法聯動關閉故障原因分析

廖國恬

(廣州地鐵集團有限公司運營事業總部APM部 廣州 廣東 510380)

結合車門與屏蔽門聯動關閉失敗的故障案例及車門與屏蔽門聯動關閉時信號的收、發過程，對故障原因進行分析，提出了整改和預防措施。

車門關閉；屏蔽門主電源；聯動關閉

廣州地鐵珠江新城核心區旅客自動輸送系統APM線(Automated people mover)采用美國龐巴迪 CX-100電客車實現無人駕駛模式。每輛車單側有4對客室車門(2節動車連掛，每車單側2對車門)，每個車站站臺上、下行側各設有3對屏蔽門，列車站內分為前泊位停車和后泊位停車2種。列車車門打開主要有4種方式：(1)ATO自動打開；(2)由每個手動控制器上的開門按鈕打開；(3)由乘客開門按鈕打開；(4)防夾功能啟動而打開(非正常開門模式，ATC自動觸發)。APM線自2010年開通以來發生多起車門與屏蔽門無法聯動關閉的故障，為此對列車車門關閉工作原理、信號接收/發送原理及車門、屏蔽門聯動關閉的工作原理進行研究分析。

1 車門與屏蔽門聯動開關簡介

《地鐵設計規范》對車門、屏蔽門之間的信號接口有以下要求：(1)運營要求：信號系統應能控制站臺屏蔽門與列車車門的開、關按預定順序動作；(2)安全需要：ATP(列車自動保護)系統應為列車車門、站臺屏蔽門的關閉提供安全監控信息，以防止行車安全、乘客生命及財產安全受影響[1]。

列車進入預定站臺并開始通過車-地通訊門通道發送數據時，門接收器和驅動器探測到該載波信號(只有在車門對準屏蔽門時軌道接收器才能探測到載波信號)，對應的主電源繼電器得電，則該站臺所有屏蔽門的主電源信號被激活。……