梅賽德斯—奔馳冰雪對決

楊建軍

這次奔馳將多款車型帶到了呼倫貝爾，并且自制了總長36km的賽道。

教練駕駛著C63 AMG帶著我們在冰面上全速飛馳讓我們大呼過癮。

剛剛告別達里諾爾湖，我又馬不停蹄地來到了更加靠近中國北部邊界的另外一個更加冰爽的地點——呼倫貝爾。夏季的呼倫貝爾草原可謂是絕佳的避暑之地，但是冬季的草原卻呈現(xiàn)出了另外一個極致，零下40攝氏度的氣溫創(chuàng)造出了近幾年溫度的最低值，室外呼吸時你會察覺到鼻腔內(nèi)粘粘的，溫?zé)岬臍怏w在鼻腔內(nèi)就已經(jīng)被速凍。這種極寒條件正是梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動需求的條件，我們在這里享受奔馳多款車型的駕馭快感。

這次奔馳將多款車型帶到了呼倫貝爾，并且自制了總長36km的賽道，它的占地面積達600萬平米。其中包含了6個冰上賽道、2個越野賽道和一個長約16km的拉力賽賽道。其中包括：“四意縱橫”4MATIC體驗、“天地征途”SUV體驗、“極速漂移”漂移體驗、“極致駕馭”AMG車型體驗、“步步為贏”蛇形穿樁體驗、AMG Hot Lap體驗區(qū)，以及專為G級越野車量身打造的“凌越巔峰”越野體驗等。這些項目中，令人印象深刻的當屬漂移體驗。這項體驗中包括了多款A(yù)MG車，像是AMG GT S、A 45 AMG、AMG C 63。因為之前在公路上有過駕駛AMG GT S的經(jīng)歷。對其有大致的了解。雖說我自認為駕駛技術(shù)嫻熟，但是對于這樣一款動力強悍的車型，我還是心存敬畏，況且是在如此光溜的冰面上駕駛，更需要細膩的操控，如果車比人兇，駕駛員很難感受到車輛帶來的駕駛樂趣。思考再三，我還是選擇了軸距更短，相對來說更好控制的A 45 AMG4MATIC。

前幾期雜志文章中也曾介紹過這款車型所擁有的能力，它的2.0T發(fā)動機參數(shù)在目前同排量增壓發(fā)動機之中絕對數(shù)一數(shù)二，如此強大的動力對于冰面起步來說并不是好事，不過奔馳為其換裝了適合冰面的釘胎，而且這款車有四驅(qū)系統(tǒng)，所以它的起步比預(yù)期快許多。在行駛起來之后，真正的樂趣就來了。過彎時，只需要轉(zhuǎn)動方向盤，車尾的擺動會如期而至，不過你需要有一些耐心，因為會有一秒左右的延遲。隨后它扭動的屁股會一直躁動著向彎道外側(cè)擺出，由于短軸距的車身，它的甩出速度不是很快，而且坐在駕駛室內(nèi)很容易感知車尾的角度，這時可以通過適當?shù)胤创蚍较騺砬袦蕪澋馈Ｔ谶\動模式下，略顯敏感的踏板對于控制尾部的擺動更加適合，只需要一個細微的油門變化，就可以獲得非常不錯的輸出響應(yīng)，沒有任何的遲疑。所以每一個彎道，對于坐在A 45 AMG車內(nèi)的駕駛員來說，都像是自己在享受一段美妙的時刻，就好像是兒時把玩自己心愛的玩具一般，駕駛的本源就是這種快樂。因為A45 AMG是四驅(qū)車型，所以漂移時失控的幾率比較低，前、后輪的動力匹配可以彌補一些油門的粗糙，這款車在冰面的駕駛真的是樂趣十足。

在隨后的hot lap環(huán)節(jié)中，教練駕駛著AMG C 63帶著我們在冰面上全速飛馳讓我們大呼過癮，他們對于車輛的動態(tài)把控非常快速，在完成一個漂移動作之后，左右輕微晃動轉(zhuǎn)向一次，就可以輕松地準確地擺正車身行駛方向，同時讓車身穩(wěn)定住，輪胎找回抓地力。而在彎中，他們基本全部是沿著彎道內(nèi)側(cè)邊緣在進行車身滑動，車身擺幅很小，而且速度很快，這種技術(shù)需要長時間的練習(xí)。當然，除了本身駕駛技術(shù)過硬之外，AMG C 63出色的操控表現(xiàn)絕對是他們充分發(fā)揮駕駛技術(shù)的前提，它搭載了在如今梅賽德斯AMG上常見的4.0L V8發(fā)動機，相比上一代的6.2L發(fā)動機，新發(fā)動機的排量有所降低，但是實際的動力參數(shù)卻沒有一點點的怠慢，渦輪增壓發(fā)動機特有的早期最大扭矩優(yōu)勢也要比自然吸氣發(fā)動機更加明顯。

除了在長距離的冰雪賽道上體驗滑動快感之外，這個活動的另外一個主角就是1979年登上歷史舞臺的奔馳家族重量級車型，奔馳G級越野車。為什么說它是主角呢，因為在此次活動上，2016款奔馳G 500正式上市，售價169.8萬元。新車最大的變化在于它的發(fā)動機，它的發(fā)動機由此前的5.5L V8自然吸氣發(fā)動機換裝為目前的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機（可見這款V8發(fā)動機在AMG家族中有多活躍了吧），其最大功率達到310kW/5500rpm，最大扭矩610Nm/4000rpm，相比現(xiàn)款車型搭載的5.5L V8自然吸氣發(fā)動機最大功率提高了25kW，峰值扭矩增加了80Nm。巧合的是，在之前的測試中我剛剛“戲耍”了它的超級版AMG G 63，而在這里，我又與新款G 500再一次邂逅。

面對這個熟悉的老朋友，我當然不會客氣。它的脾氣也依舊那么暴躁，對于腳下的枕木、陡坡、V形溝一一攻破，在通過側(cè)坡時，也只是出現(xiàn)了小幅度的打滑，還好它的輪胎是雪地胎，否則打滑程度可能會更加明顯。在第二圈駕駛時，車隊教練建議我們開啟低速四驅(qū)模式，在開啟之后，明顯感覺到它的低扭來勢洶洶，比正常模式下要強出許多，在通過各種障礙時只需要更小的油門，同時伴隨著油門踏板的開合，發(fā)動機的制動效果要更加明顯一些。之前的AMG G 63沒有機會讓我使用它的前中后差速鎖，好像是上天安排的一樣，這次有機會體驗G 500的3把差速鎖，按照1、2、3的順序，將哥兒仨全部鎖止之后，G 500就從青銅圣斗士變成了黃金圣斗士，將自身的越野能力全部發(fā)揮出來。不過需要注意的是，如果將差速鎖全部鎖止，車輛的轉(zhuǎn)向?qū)浅＠щy（前后軸的左右車輪實現(xiàn)硬性連接，不能實現(xiàn)左右輪的差速功能），所以在通過障礙物之后，需要及時將差速鎖功能關(guān)閉，否則可能會對車輛的傳動系統(tǒng)造成一定的傷害。

就像是大家所感受到的那樣，冰雪駕駛樂趣絕非一般鋪裝公路所能比，我一度在活動之后出現(xiàn)幻覺，仿佛公路上駕駛時轉(zhuǎn)向的瞬間覺得車尾還在外拋，看來我是得了漂移病，得治。