二手運(yùn)動(dòng)車

保時(shí)捷Cayenne

有這樣的一款車，它是一輛SUV，它的百公里加速僅需5.2s，它是保時(shí)捷車型中在性價(jià)比和動(dòng)力性能上最好的中和品，沒錯(cuò)，它就

是今天的主角——Cayenne GTS

雖然身為一款SUV，但Cayenne身上卻充滿了保時(shí)捷家族的動(dòng)感元素，圓潤(rùn)流暢的車身線條讓其看起來像是一位優(yōu)雅端莊的美女，但作為Cayenne的性能版車型，眾多運(yùn)動(dòng)套件將GTS營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，猶如在向我們說明其狂暴的、野獸般的性能，視覺沖擊力十足。

從主觀的駕駛感受來說，GTS可以比V8車型帶著更多的車速進(jìn)彎，因?yàn)樗能囶^比V8更輕，剎車承受的壓力更小，轉(zhuǎn)向也更靈敏一些。但在出彎的時(shí)候GTS還是無法和V8車型相比，畢竟馬力相差太大，但如果只是比進(jìn)彎，GTS不輸V8車型。

GTS雖然是V6最強(qiáng)，但卻不是Cayenne里的最強(qiáng)，而保時(shí)捷的工程師也知道這一點(diǎn)，所以GTS更專注的是動(dòng)力和懸架調(diào)校的平衡，應(yīng)對(duì)實(shí)際路面的能力。雖然GTS的標(biāo)準(zhǔn)車身高度被降低了，但如果你需要駕駛它通過一些復(fù)雜路面，它和其他Cayenne一樣可以升高氣動(dòng)懸架，鎖定中央差速鎖，幫助你跨越障礙。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器

Cayenne GTS搭載了一臺(tái)3.6LV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為324kW/6000rpm，最大扭矩為600Nm/1600-5000rpm。與其他Cayenne車型一樣，Cayenne GTS與上述發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款8速手自一體變速器，它現(xiàn)今已經(jīng)成為Cayenne所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。實(shí)際駕駛中，Cayenne GTS在普通模式下的初段加速十分迅猛，駕駛者只需稍給油門，車輛就會(huì)隨之往前躥、Cayenne GTS渾厚的扭矩輸出讓我感到深不可測(cè)，真是可以和一般跑車的動(dòng)力相媲美。

普通模式下，Cayenne GTS的動(dòng)力表現(xiàn)就已經(jīng)非常讓人滿意，但是作為運(yùn)動(dòng)的代表，我們必須去體驗(yàn)它的另一面。在進(jìn)入Sport和SportPlus模式時(shí)，Cayenne GTS真像是猛獸出籠一般，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕松突破4500rpm。

底盤懸架

Cayenne GTS懸掛方面采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿獨(dú)立懸架。Cayenne GTS底盤和懸架整體呈現(xiàn)出相對(duì)硬朗的調(diào)性，但其實(shí)在一般狀況駕駛時(shí)并不會(huì)帶來特別不適、或是異常的彈跳，足以消弭多余的路面碎震。即使帶著韌性的懸掛系統(tǒng)兼顧了舒適的訴求，但GTS的懸架系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)彎道時(shí)，仍然能保持相當(dāng)?shù)闹涡浴Ｓ绕涫窃谶^彎的支撐性方面做得相當(dāng)?shù)轿唬诒容^激烈的繞樁環(huán)節(jié)中側(cè)傾微乎其微，轉(zhuǎn)向沒有一點(diǎn)虛位，車身表現(xiàn)得相當(dāng)靈活。同時(shí)采用了空氣懸架的Cayenne GTS可以隨時(shí)調(diào)節(jié)底盤的高低，在駕駛時(shí)能夠明顯地過濾掉碎石或減速帶的震動(dòng)。

電子系統(tǒng)

保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)PASM，是一個(gè)全新的電子減振控制系統(tǒng)，能夠自動(dòng)根據(jù)地形變化與駕駛方式，對(duì)減振阻尼進(jìn)行持續(xù)和主動(dòng)的調(diào)整，以保持駕駛的連貫性和舒適性。其中，四輪獨(dú)立的氣壓式懸架是PASM的核心機(jī)械部件。

該系統(tǒng)除了具有調(diào)校行車高度功能外，還采用了5個(gè)感應(yīng)器對(duì)車體的移動(dòng)進(jìn)行全時(shí)監(jiān)控。當(dāng)車輛出現(xiàn)的顛簸或側(cè)傾超過預(yù)先設(shè)定的臨界值時(shí)，PASM控制單元將根據(jù)所收集到的數(shù)據(jù)信息及時(shí)對(duì)各個(gè)減振器進(jìn)行調(diào)整，以保持車身的平穩(wěn)。GTS所搭載的這套PASM系統(tǒng)減振器具有3種基本模式可供選擇：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式。雖然可以通過手動(dòng)進(jìn)行單一模式的選擇設(shè)定，但始終處于待命狀態(tài)的PASM系統(tǒng)仍會(huì)隨時(shí)根據(jù)駕駛方式的改變做出反應(yīng)，以確保車輛的最佳行車安全性和舒適性。

我們?cè)?jīng)做過

《汽車與運(yùn)動(dòng)》2015年12月刊保時(shí)捷Cayenne GTS

對(duì)于一臺(tái)標(biāo)價(jià)1586萬(wàn)元的，GTS不管是車內(nèi)的豪華配置，還是它的駕駛性能都配得上這個(gè)價(jià)格。要說有什么缺點(diǎn)，可能就是這款車略微有點(diǎn)招搖的外觀。它看上去似乎比V8的車型還強(qiáng)勢(shì)，但它實(shí)際的動(dòng)力性能卻沒有超越V8。但那都是我主觀的感覺了。客觀地說，GTS絕對(duì)是最好的V6 Cayenne。如果你問我到底是一臺(tái)動(dòng)力更大的V8Cayenne好，還是說Cayenne GTS已經(jīng)足夠，我認(rèn)為GTS的操控更接近一臺(tái)傳統(tǒng)的保時(shí)捷跑車，從這個(gè)角度來說，GTS絕對(duì)是一臺(tái)上佳的保時(shí)捷SUV。為對(duì)抗較重的身軀和比較高的重心，工程師將GTS車身降低了17mm，降低了重心后GTS的前后懸架感覺比之前的型號(hào)都硬了一些。

我開過一輛辛迪嘉

試駕這款車之前，我的心情一直有點(diǎn)忐忑。一方面Cayenne GTS是一臺(tái)保時(shí)捷，每一次試駕保時(shí)捷都是一次獨(dú)特的體驗(yàn)，保時(shí)捷的車子就是那么特別。但另一方面這臺(tái)Cayenne又是號(hào)稱最強(qiáng)的V6Cayenne，這么特別的型號(hào)我們又怎么能錯(cuò)過呢？

前幾年我還無法想象一臺(tái)渦輪增壓V6的Cayenne是什么樣子呢，如果你十幾年前跟我說保時(shí)捷未來要造SUV，我可能會(huì)笑你癡人做夢(mèng)呢。但今天保時(shí)捷不僅出了2款SUV7，而且這些車型涵蓋了2.0L渦輪增壓直列四缸、3 6L和3.0L雙渦輪增壓V6，以及4.8L雙渦輪增壓V8三種發(fā)動(dòng)機(jī)。Cayenne還有一款混合動(dòng)力車型呢（上一期我們剛測(cè)試過）。

這款Cayenne GTS的3.6L V6是至今保時(shí)捷調(diào)校的最強(qiáng)V6，它的最大功率和扭矩達(dá)到324kW和600Nm，GTS的0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.2s。雖然比起V8的版本還是遜色一些，但對(duì)于一款超過2.2t的SUV來說，這已經(jīng)是非常驚人的成績(jī)。你可能會(huì)想：保時(shí)捷不是很善于搞輕量化車型嗎，為什么這款Cayenne還那么重呢？這是因?yàn)楸r(shí)捷的SUV系列并沒有跑車系列里類似RS或GT4的車型，在SUV系列里，動(dòng)力和配置成正比，高性能的SUV對(duì)應(yīng)著更高的配置。

競(jìng)爭(zhēng)車型 攬勝運(yùn)動(dòng)

攬勝運(yùn)動(dòng)可以說是目前為止你能夠買到的最運(yùn)動(dòng)的路虎SUV車型，它不僅擁有攬勝那頭等艙般的舒適性和越野性能，還有著更加突出的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。如果說保時(shí)捷Cayenne GTS是一只暴躁的“性能怪獸”，攬勝運(yùn)動(dòng)則是一名優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)員。相比更加突出原始野性的Cayenne GTS，選擇攬勝運(yùn)動(dòng)的人多數(shù)是那些溫文爾雅的名流人士。雖然兩款車個(gè)性鮮明，而且完全沒有任何交集。但是，它們都讓各自的客戶獲得了實(shí)至名歸、物有所值的感受。

保養(yǎng)建議

作為目前為止最保時(shí)捷在中國(guó)最為暢銷的車型Cayenne GTS有著不錯(cuò)的口碑。保時(shí)捷官方為Cayenne GTS車主提供73年或者10萬(wàn)公里的整車保修期（以先到條件為準(zhǔn)），除此之外，官方還為車主提供了3年的漆面保修以及12年的車身殼體銹孔保修。保養(yǎng)方面雖然是一輛性能寬的Cayenne，但GTS的保養(yǎng)費(fèi)用并沒有比普通版貴出多少。

Cayenne GTS在行駛至6萬(wàn)公里時(shí)所需更換的保養(yǎng)配件及油液種類并不多，除機(jī)油和機(jī)油濾芯外，空調(diào)濾芯及空氣濾芯的更換周期要比一般車型要長(zhǎng)很多。總的來看還是比較長(zhǎng)效的，而汽油濾芯這種一般比較昂貴的保養(yǎng)件也做到了免維護(hù)，可以節(jié)省不少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

購(gòu)買建議

雖然，保時(shí)捷Cayenne GTS是Cayenne里最強(qiáng)的V6車型，但它和V8車型的動(dòng)力差距以及價(jià)格差距都不小，這臺(tái)V6配得上GTS的名號(hào)嗎？這個(gè)問題可能是很多消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，GTS絕對(duì)是最好的V6 Cayenne。如果你問我到底是一臺(tái)動(dòng)力更大的V8 Cayenne好，還是說Cayenne GTS已經(jīng)足夠，我認(rèn)為GTS的操控更接近一臺(tái)傳統(tǒng)的保時(shí)捷跑車，從這個(gè)角度來說，GTS絕對(duì)是一臺(tái)上佳的保時(shí)捷SUV。