輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理模式分析

夏劍鋒

摘要：輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理勢(shì)必成為一大趨勢(shì)，這是因?yàn)殡S著輸電線路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)行檢修面臨著巨大的挑戰(zhàn)，要想提高運(yùn)維管理工作效率，提高輸電線路供電服務(wù)水平，必須推動(dòng)運(yùn)維一體化管理。文章分析了輸電線路運(yùn)行檢修工作中存在的問題，分析了運(yùn)維一體化管理的重要性和意義，最后探究了運(yùn)維一體化管理的科學(xué)方法。

關(guān)鍵詞：輸電線路；運(yùn)行檢修；一體化管理模式；電力系統(tǒng)；供電企業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TM755 文章編號(hào)：1009-2374（2016）17-0130-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.17.063

新形勢(shì)下，供電企業(yè)面臨著全新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，要想全面提高輸電線路運(yùn)行水平，就必須積極推動(dòng)運(yùn)維一體化管理，提高運(yùn)維管理工作效率，從整體上提高輸電線路管理工作水平。運(yùn)維一體化管理成為大勢(shì)所趨，然而需要現(xiàn)代智能技術(shù)、信息技術(shù)等的支持，更需要先進(jìn)科學(xué)的管理方法。

1 輸電線路運(yùn)行檢修面臨的問題

1.1 分區(qū)、分片的檢修承包

隨著整個(gè)社會(huì)用電量的上升，輸電線路的建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，不斷延伸的線路、持續(xù)拓展的工程規(guī)模都為輸電線路檢修工作帶來巨大的困難和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的運(yùn)行檢修采取分區(qū)、分片承包負(fù)責(zé)模式，這種檢修工作方法無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)行與檢修的完美配合，線路故障運(yùn)行時(shí)，無法及時(shí)定位、發(fā)現(xiàn)問題，檢修工作無法及時(shí)展開，而且各個(gè)承包區(qū)域各自為政、各負(fù)其責(zé)，遇到故障問題相互推諉，達(dá)到不到整體上的高效合作，延誤了檢修時(shí)間，導(dǎo)致工作效率低下。

1.2 檢修技術(shù)有待提升

輸電線路運(yùn)行維護(hù)與檢修是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性較強(qiáng)的工作，需要高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才耐心負(fù)責(zé)地工作，更需要維修人員之間的密切配合。然而，現(xiàn)實(shí)的輸電線路運(yùn)行檢修技術(shù)情況令人堪憂，不僅缺少高素質(zhì)、高技能的檢修技術(shù)人員，現(xiàn)有的檢修工作也未能統(tǒng)一化、協(xié)調(diào)化，問題出現(xiàn)時(shí)甚至相互推諉，最終導(dǎo)致責(zé)任不清、分工不明，形成了混亂的工作局面，故障問題得不到

處理。

1.3 運(yùn)行檢修智能化水平低

要想提高輸電線路運(yùn)行檢修工作質(zhì)量，就要確保其工作效率，最佳的方式就是實(shí)行運(yùn)行檢修一體化管理，這其中依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)、智能化技術(shù)等的支持，然而現(xiàn)實(shí)是輸電線路運(yùn)行檢修智能化水平低，一些落后的偏遠(yuǎn)地區(qū)依然采用人工檢修的方式，大大降低了檢修工作效率，檢修質(zhì)量也得不到保證。因此，目前輸電線路運(yùn)行檢修工作需要一套先進(jìn)、現(xiàn)代化智能系統(tǒng)的支持，打造一個(gè)智能化系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)行運(yùn)行檢修一體化管理勢(shì)在必行。

2 輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理意義

2.1 檢修模式發(fā)展的需要

一直以來，我國實(shí)行定期檢修制度，通常依賴于以往檢修經(jīng)驗(yàn)，檢修人員的技術(shù)水平等進(jìn)行線路檢修，無法圍繞線路的結(jié)構(gòu)、設(shè)備性能、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行深入檢修，而且檢修時(shí)間長、成本高、安全性低，延誤供電等。隨著電力技術(shù)的發(fā)展，電力系統(tǒng)得到了全新的建設(shè)與發(fā)展，朝著高電壓、高參數(shù)等方向發(fā)展，傳統(tǒng)的定期檢測(cè)無法達(dá)到需求標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下必須改革調(diào)整檢修模式，提高輸電線路檢修的技術(shù)含量，提高檢修工作效率，對(duì)此就有必要實(shí)施運(yùn)行檢修一體化管理模式，確保在線路運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問題，隨即解決問題，從整體上提高檢修工作質(zhì)量。

2.2 一體化技術(shù)的可利用性

輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理需要一體化技術(shù)的支持，從當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)來看，電力系統(tǒng)處于持續(xù)升級(jí)、更新中，支持輸電線路檢修的現(xiàn)代化智能技術(shù)在不斷地走向發(fā)展與成熟，例如GIS技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、GPS技術(shù)等都被深入而廣泛地運(yùn)用于輸電線路運(yùn)維中，為運(yùn)維工作開展創(chuàng)造了技術(shù)條件。

同時(shí)，輸電線路的各項(xiàng)設(shè)備、線路等的技術(shù)含量也在提高，能夠有效適應(yīng)現(xiàn)代化智能技術(shù)，為輸電線路運(yùn)維一體化工作的開展打好基礎(chǔ)。

例如有功損耗監(jiān)測(cè)技術(shù)、遠(yuǎn)紅外成像監(jiān)測(cè)技術(shù)等都可以被運(yùn)用于輸電線路監(jiān)測(cè)中，發(fā)揮監(jiān)測(cè)功效，從整體上提高運(yùn)維管理工作水平。

通過以上分析能夠看出，采用現(xiàn)代化運(yùn)維技術(shù)，建立智能化輸電線路運(yùn)維管理系統(tǒng)具有一定的科學(xué)性、可行性。

3 輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理策略

3.1 創(chuàng)建運(yùn)行檢修一體化管理系統(tǒng)

輸電線路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要想從根本上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行檢修的一體化管理，就要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)運(yùn)行檢修一體化管理系統(tǒng)，發(fā)揮系統(tǒng)的一體化管理功效。供電企業(yè)要借助現(xiàn)代化信息技術(shù)、通訊技術(shù)，多種智能化技術(shù)等，打造出一個(gè)智能化的運(yùn)行檢修一體化管理系統(tǒng)，專門圍繞輸電線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、管理，時(shí)刻監(jiān)測(cè)其運(yùn)行狀態(tài)，并借助此系統(tǒng)來預(yù)測(cè)其故障隱患，進(jìn)而提前制定檢修工作

計(jì)劃。

要積極依靠專業(yè)化的智能分析系統(tǒng)，來全面深入地分析輸電線路的運(yùn)行狀態(tài)，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的分析、計(jì)算等來創(chuàng)建并實(shí)施檢修一體化工作方案，同時(shí)也要做好檢修計(jì)劃的校驗(yàn)工作，確保其客觀可操作?，F(xiàn)實(shí)的檢修計(jì)劃校驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其中涉及多個(gè)電網(wǎng)模型，同時(shí)也要對(duì)負(fù)荷數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)、檢修申請(qǐng)等做出深入細(xì)致的總結(jié)分析，這樣才能發(fā)現(xiàn)輸電線路的故障，從而及時(shí)做出檢修反應(yīng)。

3.2 打造智能化管理平臺(tái)

輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理的目標(biāo)之一就是提高故障檢修效率，確保故障的精準(zhǔn)定位。以往運(yùn)行與檢修相分離的方式往往達(dá)不到預(yù)期的檢修效果，人力檢修效率低下、質(zhì)量不保，因此有必要依靠智能技術(shù)，創(chuàng)建一個(gè)智能化管理平臺(tái)，發(fā)揮其智能化信息監(jiān)測(cè)、傳輸功能，從而減少檢修工作時(shí)間，確保輸電線路檢修工作高效開展。

智能化管理系統(tǒng)的主要功能為數(shù)據(jù)的無線采集、傳輸、分析與定位等，其中最常見的智能化技術(shù)包括GIS技術(shù)、GPS技術(shù)等。GPS技術(shù)主要負(fù)責(zé)輸電線路故障的定位，同時(shí)也能有效分析運(yùn)維數(shù)據(jù)，同其他技術(shù)相比，GPS技術(shù)的定位功能更加快速、高效、精準(zhǔn)，確保及時(shí)地找到線路中的故障問題，為故障檢修贏得更多的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行檢修工作的一體化、規(guī)范化管理。

3.3 實(shí)行輸電線路的一體化承包

輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理需要一體化承包模式為基礎(chǔ)，現(xiàn)階段，多數(shù)輸電線路運(yùn)維都采用分組、分段、分批承包的模式，各個(gè)承包單位只對(duì)自己管轄區(qū)域負(fù)責(zé)，這種分區(qū)、分段承包模式成為輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理的阻礙，無法實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨范圍地綜合管理與維護(hù)。對(duì)此，必須對(duì)輸電線路運(yùn)維承包模式加以調(diào)整和改革，加強(qiáng)承包區(qū)域間的合作，或者改革分區(qū)承包模式，統(tǒng)一實(shí)行集中式承包，從整體上打造出一個(gè)運(yùn)維系統(tǒng)，為一體化管理創(chuàng)造條件。

3.4 創(chuàng)建線路設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫

電力系統(tǒng)的升級(jí)改造、相關(guān)電力技術(shù)的更新發(fā)展，各項(xiàng)電氣設(shè)備、線路等的檢修也在不斷地走向復(fù)雜化、精尖化，為了滿足輸電線路運(yùn)行維護(hù)一體化管理，有必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)信息數(shù)據(jù)庫，對(duì)各個(gè)輸電線路、設(shè)備等的相關(guān)信息進(jìn)行存儲(chǔ)、分析、預(yù)測(cè)與總結(jié)等。運(yùn)維人員通過參照此數(shù)據(jù)庫，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)輸電線路運(yùn)行中存在的問題，提前預(yù)測(cè)故障隱患，從而預(yù)先采取應(yīng)對(duì)策略。

信息數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)最關(guān)鍵的是要保持其真實(shí)性、原始性、詳細(xì)性，例如電氣設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)、檢修記錄、規(guī)格型號(hào)等。之所以要保證數(shù)據(jù)信息的原始性和真實(shí)性，是要盡可能地為輸電線路故障預(yù)測(cè)提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，運(yùn)維人員通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確地判斷各類設(shè)備的工作狀態(tài)，從而提高檢修工作效率。

3.5 提高運(yùn)維人員水平

輸電線路運(yùn)維人員是運(yùn)維一體化管理工作的主體，必須確保運(yùn)維人員的素質(zhì)和水平。供電企業(yè)要從運(yùn)維人員的選聘環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)格運(yùn)維人員選拔制度，將運(yùn)維人員的工作態(tài)度、責(zé)任意識(shí)、思想素質(zhì)等放在首位，在此基礎(chǔ)上開展技術(shù)水平考核，專業(yè)素質(zhì)檢驗(yàn)，優(yōu)選高素質(zhì)、高水平的運(yùn)維工作人員。同時(shí)要實(shí)行運(yùn)維工作考核檢驗(yàn)制度，以月為單位進(jìn)行工作考核，對(duì)于出現(xiàn)思想松懈、工作馬虎的員工或行為給予警告或嚴(yán)懲，這樣才能全面提高運(yùn)維人員工作水平。為了切實(shí)推動(dòng)輸電線路運(yùn)維一體化管理，要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)維人員的技術(shù)培訓(xùn)、技能管理，使他們掌握最先進(jìn)的運(yùn)維技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)地熟練操作并掌握各種智能化信息系統(tǒng)，充分利用這些智能技術(shù)來服務(wù)運(yùn)維管理工作，從整體上提高輸電線路運(yùn)維一體化管理水平。

此外，供電企業(yè)要具備與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新的經(jīng)營意識(shí)，要時(shí)刻關(guān)注客觀形勢(shì)的變化，掌握并了解各類現(xiàn)代化智能技術(shù)、信息技術(shù)等的發(fā)展概況，及時(shí)吸收并引進(jìn)這些技術(shù)，為運(yùn)維一體化管理提供最先進(jìn)的技術(shù)支持，提高運(yùn)維一體化管理工作水平。

4 結(jié)語

輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理是新形勢(shì)下電網(wǎng)運(yùn)行管理的一大方向，要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)維一體化管理，不僅需要科學(xué)的現(xiàn)代技術(shù)的支持，同時(shí)也需要先進(jìn)的管理方法。供電企業(yè)要不斷優(yōu)化更新自身的運(yùn)維一體化技術(shù)，加強(qiáng)管理，從整體上提高運(yùn)維工作的水平。

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（責(zé)任編輯：秦遜玉）