城市公共交通管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

郭靜宜（西安思源學(xué)院 工學(xué)院,西安 710038）

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城市公共交通管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

郭靜宜
（西安思源學(xué)院 工學(xué)院,西安 710038）

摘 要：當(dāng)前交通擁堵問題已成為社會(huì)普遍存在的問題，已經(jīng)威脅到城市生活的正常秩序，然而城市公共交通系統(tǒng)的管理系統(tǒng)構(gòu)建依然存在著諸多問題，特別是管理系統(tǒng)的整合與集成應(yīng)用不完善，對(duì)城市公共交通的穩(wěn)定發(fā)展起到一定的阻礙作用。基于此，本文以城市公共交通管理需求為依據(jù)，研究構(gòu)建了適合當(dāng)前城市化進(jìn)程需要的城市交通管理系統(tǒng)，以此促進(jìn)城市發(fā)展、社會(huì)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，此對(duì)城市的健康發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：公共交通；智能管理系統(tǒng)；方案設(shè)計(jì)

1 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則

目前我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)中公共汽車、電車占主體，承擔(dān)了城市80%以上的客運(yùn)量，根據(jù)城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)與內(nèi)容，城市公共交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）系統(tǒng)的建設(shè)符合國(guó)家和交通部的政策與法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；（2）系統(tǒng)具有兼容性，應(yīng)基于交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，且具有模塊化的結(jié)構(gòu)；（3）建成的系統(tǒng)有升級(jí)的空間，綜合協(xié)調(diào)公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，城市建設(shè)、交通服務(wù)等系統(tǒng)的發(fā)展和設(shè)計(jì)；（4）確保高質(zhì)量的系統(tǒng)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，充分考慮城市交通和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀；（5）系統(tǒng)是可行的，高科技和經(jīng)濟(jì)有效的結(jié)合，應(yīng)當(dāng)能滿足城市交通管理的實(shí)際需求。

2 城市公共交通管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

在城市智能交通管理工作中，將保證交通安全作為主要目的，通過智能管理，有效改善城市道路的利用情況，提高利用率，提升公共交通運(yùn)輸能力，為公共交通使用人員與相關(guān)管理人員提供較大便利，進(jìn)而構(gòu)建城市公共交通信息服務(wù)平臺(tái)。

當(dāng)前階段，城市道路交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，通過交通管理系統(tǒng)的創(chuàng)建，對(duì)城市交通實(shí)行智能管理，有效提升管理效率，改善管理質(zhì)量，對(duì)于城市交通擁堵狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確掌握，并為道路使用者與管理者提供高效服務(wù)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。根據(jù)城市公共交通特征設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包含如下功能部分：（1）公共交通信息采集系統(tǒng)及其它交通信息導(dǎo)入系統(tǒng)，采用多種信息檢測(cè)技術(shù)和手段，采集點(diǎn)覆蓋全面，要求及時(shí)、準(zhǔn)確的采集道路上的交通流信息，為交通管理控制提供強(qiáng)有力的支持；（2）交通管理綜合信息平臺(tái)，主要實(shí)現(xiàn)交通信息共享和服務(wù)整合，為相關(guān)部門提供交通信息；（3）道路交通指揮系統(tǒng)，采用實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，對(duì)道路交通擁擠情況給出評(píng)估，進(jìn)行智能化交通控制，協(xié)同聯(lián)動(dòng)各個(gè)子系統(tǒng)，保障道路交通的通暢；（4）交通事件管理系統(tǒng)，使用道路檢測(cè)線圈，事故視頻監(jiān)控設(shè)備等，對(duì)道路交通事件自動(dòng)檢測(cè)，減少交通事故對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響；（5）干線誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過發(fā)布道路擁堵信息和交通信息，對(duì)交通流的分布進(jìn)行優(yōu)化，平衡交通網(wǎng)絡(luò)壓力；（6）匝道控制系統(tǒng)，當(dāng)快速路主線出現(xiàn)重大緊急事件或發(fā)生擁堵狀況時(shí)，可自動(dòng)開放或封閉快速路匝道進(jìn)行全面管理；（7）智能信號(hào)控制系統(tǒng)，強(qiáng)化道路信號(hào)控制，對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)一步改善與優(yōu)化；（8）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，將周邊停車場(chǎng)車位狀況進(jìn)行全面公布，提高車輛進(jìn)入停車場(chǎng)的效率，進(jìn)而有效緩解路面擁堵狀況；（9）道路交通指揮系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)檢測(cè)的道路實(shí)時(shí)狀況，對(duì)道路上的交通車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理指揮，保障道路的暢通。

3 系統(tǒng)框架的建設(shè)方案設(shè)計(jì)

城市公共交通管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息由不同的數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行采集，采集層主要包括：線圈采集系統(tǒng)，雷達(dá)微波車檢器采集系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)采集的交通流數(shù)據(jù)及圖像數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)傳輸，經(jīng)信息采集系統(tǒng)中心實(shí)時(shí)處理后上傳給中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)處理中心構(gòu)成要包含通信服務(wù)器、計(jì)算服務(wù)器、視頻服務(wù)器及應(yīng)用服務(wù)器等主要系統(tǒng)設(shè)備。總體系統(tǒng)層次應(yīng)包含數(shù)據(jù)應(yīng)用層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)采集層，共三個(gè)層次。

交通管理綜合信息平臺(tái)設(shè)計(jì)將采集來的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理之后，把有用的交通信息實(shí)時(shí)的發(fā)布出去，實(shí)現(xiàn)交通信息的共享，提升服務(wù)水平，也能為相關(guān)部門提供交通信息。交通管理綜合信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

4 總結(jié)

通過城市公共交通管理信息服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建，逐漸建立健全綜合系統(tǒng)，對(duì)交通信息的接入、加工、存儲(chǔ)、查詢與公布等操作進(jìn)行綜合管理。城市公共交通管理信息服務(wù)平臺(tái)體系通過模塊化、層次化的展現(xiàn)方式，進(jìn)一步升級(jí)了體系架構(gòu)。通過城市公共交通管理系統(tǒng)的具體實(shí)施與有效利用，滿足不斷發(fā)展的城市公共交通管理的需求，也能夠促進(jìn)城市交通管理向綜合和智能化的方向轉(zhuǎn)型。

參考文獻(xiàn)：

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.12.074

作者簡(jiǎn)介：郭靜宜（1993-）,男，甘肅山丹人,本科，研究方向：交通運(yùn)輸。