城市商業區慢行過街設施研究
——以武漢市光谷商圈為例

陳 麗，陳邦柱

(武漢設計工程學院環境設計學院園林系，湖北武漢 430205)

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城市商業區慢行過街設施研究
——以武漢市光谷商圈為例

陳 麗，陳邦柱

(武漢設計工程學院環境設計學院園林系，湖北武漢 430205)

摘要商業區是城市行人集中的區域，在傳統的行人過街設施規劃與設計中，片面強調機動交通的通行效率，常常給行人過街帶來很大不便，同時造成安全隱患。筆者通過對武漢市光谷商圈慢行過街設施的現狀分布、造型設計、配套實施以及地下步行交通規劃等方面的調查分析，提出相應的建議和解決措施。希望通過該研究對此類商業區慢行過街設施的設置和管理提供一定的借鑒。

關鍵詞慢行交通；武漢市；商業區；過街設施

工業革命發生的一個世紀以來，小汽車的存在與發展使人類的生活空間發生了翻天覆地的變化，本應該是以行人為主體的街道和城市廣場被機動車道侵占。安全威脅、交通堵塞、尾氣排放、大氣污染等相關問題接踵而至，嚴重威脅著居民的身心健康和城市的長遠發展。人們開始逐漸意識到慢行交通的建立實施才是解決目前以機動車為主導的交通問題的合理途徑。雖然慢行交通出行速度較低，但在出行方式選擇中仍然占有相當大的比重，尤其是在城市內部全市性或區級商業區網點集中的地區。這些活動集中的地區往往形成了城市的活力地區，需要有更好的步行、休閑環境。

商業區的聚集性、吸引力和向心力致使人群集中，行人和車輛眾多，此時人群的過街需求增大，需要相應的過街設施。商業區的過街設施是城市交通的重要組成部分，世界各發達國家和地區的城市均對城市綜合交通體系中以人行天橋、人行地道為骨架的步行設施配套建設給予充分重視，并構筑成較為完善的城市步行交通系統。香港已建成的人行天橋達290多座，新加坡達380多座，而日本的東京則更多達1 000座以上[1]。目前關于行人過街設施設置的研究僅僅是從通行能力或者延誤等方面進行討論，缺乏從行人主觀角度出發來考慮過街設施的選擇。

光谷魯巷商圈位于武漢東湖高新技術開發區中心地段，珞喻路、魯磨路、關山路、虎泉路、民族大道交匯于此，是武漢市重要的交通樞紐和商業中心。其周邊聚集了許多國內外著名公司知名高校以及高級酒店等，每日經過光谷廣場的人流量巨大。因此在光谷商圈的穿梭使得人們對過街設施的需求越來越大。該研究通過對武漢光谷商圈慢行過街設施的現狀分布、造型設計、配套實施以及地下步行交通規劃等方面的調查分析，提出相應的建議和解決措施。

1慢行過街設施概述

1.1相關概念

1.1.1慢行交通。慢行交通是相對快速交通而言，一般指以人力為動力，行進速度小于等于15 km/h的交通方式，一般包括步行系統和非機動車交通系統兩部分。城市日常出行中適宜的步行距離一般為300～500 m(步行時間在5 min以內)，適宜的自行車出行距離一般在6 km以內(騎行時間在30 min以內)[2]。慢行交通具有節能、環保、經濟等特點，與我國城市發展水平及居民生活水平相適應。慢行交通系統是城市交通活動的潤滑劑，是城市交通活動中的一類獨立交通方式，人們從事任何交通活動或位移都離不開步行。無論城市經濟發展到何種水平或人類文明發展到何種程度，在城市綜合交通和社會生活中，慢行交通系統都將發揮重要作用。

1.1.2過街設施。過街設施是指不同程度地實現行人與車輛在時間、空間上的分離，以保證行人和車輛安全、便捷通行的措施。慢行過街設施包括人行橫道、行人過街安全島、行人過街信號燈和行人過街天橋以及過街地道[3]。人行橫道是城市道路中行人過街的基本設施，它是一種橫格狀的人行橫道線，又稱為“斑馬線”。它不僅給人們提供了一條安全的通道，而且也給駕駛中的司機以“緩速慢行”、“禮讓行人”的信號。人行天橋和人行地道能實現人車在空間上的完全分離，是保證交通安全的最有效措施。

1.2慢行過街設施的類型根據行人與車輛在空間上的分離關系，將過街設施分為兩種類型、3種形式。

1.2.1平面過街設施。行人與車流在同一平面內，互相形成干擾，即人行橫道。基本組成部分為人行橫道、安全設施、無障礙設施。

1.2.2立體過街設施。行人在車流的上方或下方，互相隔離，沒有干擾。立體過街設施有人行天橋和人行地道，基本組成部分有人行天橋或人行地道、附屬設施和無障礙設施等。

2光谷商圈慢行過街設施的現狀

該研究以光谷廣場周圍半徑1.5 km范圍內主要輻射區域的慢行過街設施為調查對象。在此范圍內分布有多條城市道路，其中主干道有珞瑜路、魯磨路、民族大道，次干路有虎泉街、光谷街。此次調查選取珞瑜路、民族大道和虎泉街為主要調查對象，對分布其間的人行橫道、人行天橋、人行地道，從現狀分布、造型設計和配套設施等方面進行分析(圖1)。

圖1　光谷魯巷商圈現狀分布Fig.1　The distribution of Optical Valley Luxiang business district

2.1現狀分布

2.1.1平面過街設施分布現狀。研究范圍內的人行橫道一共有37處，其中有19處分布在虎泉街，剩余的18處中有6處分布在珞喻路上，5處分布在民族大道上，7處分布在魯磨路上。

很多路段上的人行橫道在設計初期往往沒有周全考慮到此地之后的發展情況，故現有人行橫道的寬度往往不足以容納雙向過街的行人量，導致部分行人在人行橫道兩側行走，出現溢出現象。這種現象在虎泉路上尤為突顯。虎泉路上的人行橫道眾多，但是分布不均且雜亂零碎，在該路段上的湖北省榮軍醫院周邊，有華師一附中、東方藝校、湖北交通職業技術學院等學校，同時附近聳立著“保利華都”、“五環社區”、“雄楚天地”等居住小區，人流極為稠密，過街需求量大，導致此處的平面過街設施呈現明顯的溢出現象，特別是在上下班、上放學的高峰期，行人過街極不安全。

2.1.2立體過街設施分布現狀。

(1)人行天橋分布現狀。研究范圍內的人行天橋一共6座，其中兩座位于魯磨路上，3座在珞喻路上，民族大道上僅1座。6座天橋承載著光谷商圈龐大的人流量，特別是光谷廣場一周的4座天橋，每天人潮洶涌。

(2)人行地道分布現狀。研究范圍內的人行地道一共僅有兩處，分別在民族大道資本大廈至尖東智能花園和珞喻路魯巷廣場至光谷國際大廈兩處位置上。前者基本為簡易的地下通過，僅供過街行人穿行，而后者擁有地下商城，可供來往行人進入購物，亦是地下商城的出入口。

2.2造型設計

2.2.1平面過街設施。人行橫道的表現方式有兩種：平行式和斑馬紋式(或稱條紋式)。平行式人行橫道線由兩條平行實線組成，斑馬紋式人行橫道線由若干條條紋實線組成。研究范圍內絕大部分為斑馬紋式的人行橫道。

2.2.2立體過街設施。

(1)人行天橋。在研究范圍內，人行天橋的造型樣式基本呈現“Z”、“工”、“[”等形式。珞喻路上大洋百貨處的人行天橋就是“工”型，能夠多方向地疏散過街行人；民族大道上尖東智能花園處的民族大道天橋因地勢空間的局限性，雖然過街行人眾多，但仍然呈現“Z”型。人行天橋除了具有疏導交通、保證行人安全的功能外，還應具有一定的觀賞價值，正如民族大道天橋外觀加以綠色的點綴，增添了城市中的綠意與活力，自然地融入到周邊建筑物和道路空間區位的既有景觀風格之中，展現適用、便利、輕盈、美觀的設計理念(圖2)。

圖2　民族大道人行天橋Fig.2　Pedestrian bridge of National Road

(2)人行地道。研究范圍內的人行地道僅有兩處：民族大道下的人行地道設計簡易，空間較小，過街行人通過時感到壓抑；珞喻路下的人行地道擁有地下商城，可供來往行人進入購物，亦是地下商城的出入口，整體設計銜接較好。人行地道從根本上解決了人車分離的問題，但地下空氣不流通，悶熱潮濕，特別是遇到下雨天，極易造成擁堵，有一定的安全隱患。

2.3配套設施

2.3.1無障礙設施。在整個光谷魯巷商圈的慢行過街設施中，絕大部分都沒有考慮到無障礙設施的設立，不利于殘障人群的順利過街。如人行橫道處沒有安裝變燈倒計時聲音提醒功能，人行天橋及人行地道沒有盲道甚至沒有坡道。

2.3.2標識系統。光谷魯巷商圈過街設施中的標識系統最明顯地體現在兩處人行地道上，在人行地道的出入口處和地道內部均有明顯的方向提示，引導著過街人群走向既定的方向。而人行天橋和人行橫道因其固有的顯眼存在方式，故在標識方面沒有過多的設置。

2.3.3燈光夜景。慢行過街設施的燈光夜景主要集中表現在人行天橋和人行地道上。民族大道天橋和光谷街天橋在夜晚時均有霓虹燈點綴，給城市帶來一道亮麗的風景線。而在民族大道的人行地道內，夜晚時分卻沒有明亮的燈光指引過街人群，取而代之的則是昏暗的燈光背景，使得內部空間異常緊張、壓抑。

2.4光谷廣場地下步行交通規劃光谷廣場綜合體共開挖地下4層，其中，地下一層為商城；地下二層為9號線站廳及站臺、11號線站廳隧道、魯磨路下穿公路隧道；地下三層為2號線南延長線隧道、珞喻路下穿公路隧道、地下停車場以及9、11號線換乘通道；地下4層為11號線站臺及隧道。綜合體的地下四層均存在行人過街的情況。

3光谷商圈慢行過街設施的改進建議

過街設施是城市慢行交通體系的重要組成部分，是城市基礎設施建設的重要載體，事關城市的整體形象和群眾的出行安全。從以上對光谷商圈慢行過街設施的現狀調查分析，可以看出其存在著布局欠合理，造型缺乏設計，配套不完善以及管理服務不到位等諸多問題。對此，筆者提出以下幾點改進建議。

3.1合理布局過街設施研究范圍內的慢性過街設施數量眾多，基本能夠滿足行人過街需求，但局部地段布局不夠合理。如在珞喻路朝東新管委會的方向，一共僅3處人行橫道和1座郵科院天橋，而此路段酒店公寓眾多。建議在東方怡景大廈處增設人行橫道提高行人過街效率，做到“先平面，后立體”的過街方式。

同時，過街設施的分布既要考慮到行人過街的便利性和安全性，還要考慮機動車車行的暢通性。如虎泉街共有19處人行橫道，呈現多、密、雜的現象，不利于道路上機動車的高效通過，但此處又聚集了大量的學校和居住小區。人車混雜，行人的安全性和車輛的暢通性都得不到保障，因此建議于“保利華都”處設立過街天橋。

3.2造型設計與環境融合過街設施，尤其是過街天橋和過街地道是城市道路的附屬設施，必須適應其所處環境并為環境增添光彩。這就要求處于相同環境下的過街設施在造型設計上必須系列化，風格差異不能太大。同時，每處過街設施所處的環境又不盡相同，因此又應適應各自所在的環境，在統一的風格中又各有不同的表現。如光谷廣場周邊一圈共有4座過街天橋和兩處過街地道，但因修建時間不同，各設施之間在造型設計上并沒有統一規劃。光谷廣場周邊是光谷商圈最繁華的地段，應是“武漢·中國光谷”的門戶形象，具有良好的人文生態環境和獨有的城市特色要求。過街設施的造型設計應充分利用景觀設計元素，展現光谷人文魅力和山水合一的城市風情。

3.3完善相關配套設施研究范圍內的過街設施大部分只是為了滿足行人過街這一單一的功能，建設標準較低，人性化不足。建議在人行橫道處設置變燈倒計時聲音提醒功能；人行天橋及人行地道設置盲道和無障礙坡道，有條件的應加設電梯；人行天橋上均設置雨棚；完善標識系統的規劃和設置；并在充分考慮安全性、經濟性和美觀性的協調統一下，設計過街設施的夜景燈光。

3.4提高服務管理水平筆者在對光谷商圈慢行過街設施現狀的調查中發現，設施使用狀況較為混亂，占道、搶道、故意損壞設施的現象層出不窮。產生的原因有多種，有因過街設施本身規劃、設計不合理，更大部分是由于服務管理不到位。管理權屬不清，缺乏相應的法規和政策，管理人員服務意識落后等都是急需解決的問題。因此，需要不斷完善管理機制，提高管理能力。通過進一步加強過街設施的科學規劃、標準化建設和規范化管理，不斷提升城市的整體品質，為群眾創造安全舒適的出行環境。

參考文獻

[1] 李道勇.城市干道立體人行過街設施設置研究[D].上海：同濟大學，2008.

[2] 于偉.天津市綠色慢行空間系統規劃研究[D].天津：天津大學，2012.

[3] 韓慧敏，彭宏勤.行人過街設施的設置依據與措施[J].湖南交通科技，2007(12)：134-136.

The Research of Slow Crossing Facilities on Urban Commercial District—A Case Study of Wuhan Optical Valley Business District

CHEN Li, CHEN Bang-zhu

(Department of Landscape Architecture, School of Environmental Design, Wuhan Institute of Design and Sciences, Wuhan, Hubei 430205)

AbstractBusiness district is the area of urban pedestrian concentration. In traditional planning and design of crossing facilities, one-sided emphasis on motorized traffic efficiency, often brings great inconvenience to pedestrians, and causes potential safety hazard. Through investigation on slow crossing facilities in Wuhan Optical Valley business district from aspects of distribution, shape design, supporting facilities and underground pedestrian traffic planning, corresponding suggestions and solutions were proposed. The aim was to provide a certain reference for the establishment and management of commercial district slow crossing facilities.

Key wordsSlow-moving traffic; Wuhan City; Commercial area; Crossing facilities

基金項目武漢設計工程學院校級科研項目(K201307)。

作者簡介陳麗(1983- )，女，湖南岳陽人，講師，碩士，從事風景園林規劃設計研究。

收稿日期2016-02-11

中圖分類號TU 984

文獻標識碼A

文章編號0517-6611(2016)08-179-03