我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的模型構(gòu)建

鐘即宇

摘要：當(dāng)今綠色發(fā)展成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，有關(guān)綠色發(fā)展的研究正由定性研究走向定量研究。運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)的方法研究我國拆船業(yè)的綠色發(fā)展，建立了我國拆船業(yè)綠色發(fā)展模型。該模型的建立為下一步的定量研究奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)模型的建立可以為對產(chǎn)業(yè)政策提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：綠色發(fā)展；系統(tǒng)動力學(xué)；我國拆船業(yè)

中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）05-0067-02

由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度緩慢，航運(yùn)持續(xù)低迷，大量航運(yùn)企業(yè)面臨運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀。船舶所有人的經(jīng)營環(huán)境日益惡化，很多船舶處于閑置狀態(tài)。由于船舶閑置仍需耗費(fèi)大量資金來保養(yǎng)和維護(hù)，對老舊、過剩的船舶進(jìn)行拆解成為船舶所有人解決困境的一種可行措施，借此發(fā)展起來的拆船業(yè)日漸興旺。然而，拆船業(yè)并沒有因?yàn)椴鸾饬康脑黾佣瓉砝麧櫟谋l(fā)式增長，相反地，卻出現(xiàn)了幾乎全虧損的奇怪現(xiàn)象。而另一方面，從長遠(yuǎn)角度看，拆船業(yè)是一個(gè)典型的資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)，符合“十二五”可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃所列條件，其前景和發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。研究我國拆船市場“有價(jià)無市”現(xiàn)象背后的原因有利于我國拆船業(yè)的綠色發(fā)展。

一、建模目的

首先，分析我國拆船業(yè)綠色發(fā)展的外部影響因素和內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制，對相關(guān)內(nèi)外部因素進(jìn)行簡化與定量化，建立系統(tǒng)動力學(xué)模型來模擬物流供需雙方的行為特征，獲得我國拆船業(yè)虧損的原因，深化對環(huán)保與拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部反饋結(jié)構(gòu)、機(jī)制與其動態(tài)行為關(guān)系的研究與認(rèn)識。

其次，探討激發(fā)釋放我國潛在拆船盈利的制度與政策因素，通過政策模擬實(shí)驗(yàn)找出其中的主要影響因素，并尋求政策改進(jìn)的途徑，為緩解我國拆船業(yè)綠色發(fā)展瓶頸提供理論和方法論依據(jù)。

二、系統(tǒng)的模型假設(shè)

我國拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)典型的復(fù)雜系統(tǒng)，由多個(gè)子系統(tǒng)組成，且各子系統(tǒng)之間相互影響、相互制約，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。為了突出研究目的，將主要精力集中于問題與矛盾，論文的研究基于這樣的假設(shè)。

第一，主要考慮經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和金融對航運(yùn)市場的影響，不考慮其他因素（如自然條件、突發(fā)狀況、不確定因素等）的影響。影響我國拆船業(yè)發(fā)展的因素有很多，如自然因素、消費(fèi)水平、戰(zhàn)爭等等，很難將這些因素全部與我國拆船市場建立量化關(guān)系。基于研巧目的和盡量簡化模型的考慮，忽略了其他較弱的不確定影響。

第二，環(huán)保投入的影響基于以下兩點(diǎn)假設(shè)：一是環(huán)保投入每噸花費(fèi)的金額越高，對于船東的吸引力越高，其市場份額越高，在此假設(shè)為每噸每花費(fèi)100元，其對我國拆船業(yè)的市場份額就提高1%；二是假設(shè)環(huán)保投入作為拆解費(fèi)用的主要部分。

第三，在我國拆船業(yè)生產(chǎn)加工的過程中，不考慮企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、稅費(fèi)及勞動力費(fèi)用的影響。

第四，模型假設(shè)平均廢鋼比、拆船所占廢鋼采購量比例、其他產(chǎn)業(yè)增長率等都是穩(wěn)定的。這些因子都可能受到經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境的影響，但由于這些影響是很難量化的，論文出于簡化模型考慮將其設(shè)為常數(shù)值。

三、系統(tǒng)的邊界

通過對我國拆船市場的分析，可以得出我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的邊界如圖1。

四、我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的因果回路圖

在我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)中，首先，在全球經(jīng)濟(jì)下，貿(mào)易量的增長必定引起海運(yùn)需求量的增長。拆船作為調(diào)節(jié)在運(yùn)運(yùn)力的一種方式，間接決定了海運(yùn)供給能力。通過對海運(yùn)需求的預(yù)測，船東們結(jié)合自身的海運(yùn)供給能力，決定了是否拆船，拆多少船。我國拆船業(yè)的發(fā)展離不開全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境這個(gè)大背景。所以世界拆船量的多寡也影響了我國的拆解量。其次，綠色拆船對我國拆船業(yè)的發(fā)展有著正反兩方面的影響，一方面是綠色拆船增加了拆船成本，降低了利潤，這樣就會導(dǎo)致拆船企業(yè)只能壓低廢船成交價(jià)格來保證利潤，喪失了買船的競爭力。而在另一方面，隨著國際社會以及航運(yùn)企業(yè)對環(huán)境問題的日益重視，我國拆船業(yè)采用的綠色拆船作為一種環(huán)保，保護(hù)環(huán)境的拆船方式，得到了越來越多航運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可和青睞。最后，作為我國拆船企業(yè)的下游市場——廢鋼市場，廢鋼的價(jià)格高低幾乎直接決定了拆船企業(yè)的利潤多少。

在明確了我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)內(nèi)部各要素的聯(lián)系之后，可得到系統(tǒng)的反饋回路如下。

第一，GDP→粗鋼需求→廢鋼需求→鋼鐵企業(yè)采購拆船企業(yè)生產(chǎn)廢鋼量→拆船企業(yè)廢鋼庫存→主營業(yè)務(wù)成本→利潤率→固定資產(chǎn)投資率→固定資產(chǎn)投資→我國拆船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值。

第二，鋼鐵企業(yè)采購拆船企業(yè)生產(chǎn)廢鋼量→主營業(yè)務(wù)收入→利潤率→固定資產(chǎn)投資率→固定資產(chǎn)投資→我國拆船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值→GDP→粗鋼需求→廢鋼需求。

第三，我國拆船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值→GDP→固定資產(chǎn)投資。

通過以上反饋回路，建立我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)因果回路圖如圖2所示。

五、我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的存量流量圖

因果回路圖分析的只是系統(tǒng)內(nèi)部要素間相互作用而形成的因果關(guān)系，揭示了要素間的邏輯關(guān)系即系統(tǒng)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，但卻無法量化要素間的數(shù)量關(guān)系，且如狀態(tài)變量的積累變化以及變化速率等都無法在因果回路圖中體現(xiàn)。存量流量圖則是在因果回路圖的基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)內(nèi)部要素間的關(guān)系及要素自身的變化數(shù)量化、公式化，不僅揭示了各要素間因果作用的方向，更揭示了其作用的效應(yīng)大小。

根據(jù)分析得出的我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的因果回路圖，可以得出相應(yīng)的我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的存量流量圖。建立的我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的存量流量圖如圖3所示。

六、主要系統(tǒng)方程

由上文得到的我國拆船業(yè)綠色發(fā)展系統(tǒng)的存量流量圖，借助于Vensim軟件可知，模型的主要系統(tǒng)方程如下。

（1）GDP=其他產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值+拆船產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值*0.0001單位： 億元

（2）主營業(yè)務(wù)成本=加工成本+庫存成本+拆解成本+購船成本單位： 萬元

（3）主營業(yè)務(wù)收入=廢鋼收入/廢鋼收入占主營業(yè)務(wù)收入收入比例單位： 萬元

（4）全球拆解量 =全球拆解量表函數(shù)單位： 萬載重噸

（5）其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長量=其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長率*其他產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值單位： 億元

（6）其他產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值= INTEG （其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長量，其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長量初始值）單位： 億元

（7）利潤率=（主營業(yè)務(wù)收入-主營業(yè)務(wù)成本）/主營業(yè)務(wù)收入單位： 無量綱

（8）加工成本=加工單價(jià)*我國拆船企業(yè)拆解量單位： 萬元

（9）固定資產(chǎn)投資=GDP*固定資產(chǎn)投資率*10000 單位： 萬元

（10）固定資產(chǎn)投資率=利潤率決定系數(shù)*利潤率單位： 無量綱

（11）庫存成本=拆船企業(yè)廢鋼庫存量*庫存單價(jià)單位： 萬元

（12）廢船單價(jià) =廢船價(jià)格表函數(shù) 單位： 元/輕噸

（13）廢鋼價(jià)格 =廢鋼價(jià)格表函數(shù)單位： 元/噸

（14）廢鋼庫存減少量=鋼鐵企業(yè)采購拆船企業(yè)生產(chǎn)廢鋼量單位： 萬噸

（15）廢鋼庫存增加量=拆船企業(yè)廢鋼生產(chǎn)量單位：萬噸

（16）廢鋼收入=廢鋼價(jià)格*鋼鐵企業(yè)采購拆船企業(yè)生產(chǎn)廢鋼量單位： 萬元

（17）我國拆船企業(yè)拆解量=全球拆解量*我國拆船市場份額/“輕噸/載重噸平均系數(shù)”單位： 萬輕噸

（18）我國拆船市場份額=廢船單價(jià)*價(jià)格影響因子+環(huán)保投入*0.0001單位：無量綱

（19）拆船業(yè)產(chǎn)值增長率=固定資產(chǎn)投資*“資產(chǎn)-增長率系數(shù)”單位： 無量綱

（20）拆船產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長量=拆船業(yè)產(chǎn)值增長率*拆船產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值單位： 萬元

（21）拆船產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值= INTEG （拆船產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長量，拆船產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值初始值）單位：萬元

（22）拆船企業(yè)廢鋼庫存量= INTEG （廢鋼庫存增加量-廢鋼庫存減少量，拆船企業(yè)廢鋼初始值）單位：萬噸

（23）拆船企業(yè)廢鋼生產(chǎn)量=我國拆船企業(yè)拆解量*拆解回收率單位：萬噸

（24）拆解成本=我國拆船企業(yè)拆解量*環(huán)保投入單位： 萬元

（25）粗鋼產(chǎn)量=GDP*GDP對粗鋼產(chǎn)量決定系數(shù)單位： 萬噸

（26）購船成本=廢船單價(jià)*我國拆船企業(yè)拆解量單位： 萬元

（27）鋼鐵企業(yè)廢鋼消耗量=平均廢鋼比*粗鋼產(chǎn)量單位：萬噸

（28）鋼鐵企業(yè)采購拆船企業(yè)生產(chǎn)廢鋼量=鋼鐵企業(yè)廢鋼消耗量*拆船所占廢鋼采購量比例單位：萬噸

參考文獻(xiàn)：

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[責(zé)任編輯：胡 冰]