我國農產品冷鏈物流發展現狀及對策建議

文/楊 晗

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我國農產品冷鏈物流發展現狀及對策建議

文/楊 晗

摘 要：當下，我國農產品冷鏈物流水平低、成本高，市場供給不足，原因是我國冷鏈物流基礎設施差，技術水平低，市場化程度不高，標準體系和法律法規不健全所致。所以，政府應加大扶持力度，大力發展現代物流裝備和物流技術，促進第三方冷鏈物流發展，同時強化監管，完善政策環境。

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；現狀；對策

我國是農業大國，也是人口大國，農產品無論是總產量還是消費量都很龐大，帶來的是同樣龐大的農產品物流量。眾所周知，生鮮農產品具有鮮活、易腐、易損特性，普通的物流方式會造成巨大的損耗，同時還不能保證產品質量和安全。冷鏈物流是生鮮農產品的最佳物流方式，農產品冷鏈物流取代常溫傳統物流已成為必然趨勢。目前我國農產品冷鏈物流還處在初級階段，水平低、成本高的現狀使其普及受到較大的阻礙。因此，清楚地了解我國農產品冷鏈物流的現實狀況，找到存在的問題及問題的根源，針對性地提出對策措施，是促進我國農產品冷鏈物流健康快速發展的關鍵所在。

1.農產品冷鏈物流的現狀分析

冷鏈物流在國家標準物流術語中的定義是：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態的，配有專門設備設施的物流網絡。冷鏈物流適用的范圍主要包括初級農產品、加工食品和高附加值的特殊商品三大類。本文研究的冷鏈物流是指初級農產品冷鏈物流，主要包括果蔬、肉類及水產品［1］。

1.1農產品冷鏈物流的供給現狀分析

農產品冷鏈物流主要包括預冷、低溫儲藏、低溫運輸和低溫銷售四個環節。

1.1.1預冷環節。預冷是指農產品從30℃左右的初始溫度迅速降低到所需要的0～15℃的終點溫度的過程。預冷對于保持果蔬、肉類等農產品的鮮活度、營養、口感，延長其貨架期等都有著重要的作用。目前我國農產品的預冷環節相對于其他環節而言是最不被認識和重視的一個環節，我國的農產品預冷率只有30%左右，而國際先進水平已經超過了80%。此外，我們采用的預冷方法也主要是比較落后的自然通風預冷，這種方法需要的時間長，效果差，達不到迅速降溫的要求。預冷效果好、運行成本低的真空預冷和冰、冷水預冷在我國使用率很低，目前我國具有真空預冷設備和水預冷裝置的冷庫數量相當有限，遠遠不能滿足市場需要。

1.1.2低溫儲藏環節。在我國，低溫儲藏環節發展相對較好，特別是近幾年呈現出高速增長的趨勢。國際冷藏庫協會（IARW）公布的2014年全球冷庫容量報告顯示［2］，我國的冷庫容量2014年已達0.83億m3（折合3320萬t），世界排名第三，僅次于印度和美國，占全球冷藏庫總容量5.52億m3的15.04%。報告還顯示，2008～2014年期間，全球許多國家的冷庫容量都顯著增長，其中增速最快的國家有土耳其、印度、秘魯和中國，6年間年均增速都在35%左右。相反，發達國家的冷庫容量則趨于穩定，例如美國的年均增速只有9%，其他歐洲國家的冷庫容量基本保持不變。

雖然在我國，冷庫發展取得了很大成績，但是與龐大的人口基數相比，人均冷庫占有量卻很低。國際冷藏庫協會的報告顯示，2014年城市居民人均冷庫占有量最高的國家是荷蘭，為1.144 m3/人，其他國家如丹麥、英國、美國、德國、印度、加拿大等的人均冷庫占有量也都超過0.3 m3/人，而我國僅為0.116 m3/人，與發達國家相比，差距是較大的，但同時發展的空間也非常巨大。

表1　2014年全球排名前十位國家冷庫容量（億立方米）

1.1.3低溫運輸環節。近年來，在冷鏈需求和冷庫快速發展的帶動下，低溫運輸呈現出快速發展的勢頭。實現低溫運輸的主要工具是冷藏保鮮車。據2014年《中國冷鏈物流發展報告》的資料顯示，我國2010～2015年間，公路冷藏車保有量年均增速超過20%，公路冷藏車擁有量占公路營運載貨汽車擁有量的比重，由2010年的0.24%上升至2013年的0.42%。與此同時，鐵路冷鏈運輸也有了較大的發展，據報告公布的數據，目前中鐵特貨公司擁有機械保溫車1910輛，2013年公司完成鐵路鮮活運輸量42.6 萬t［3］。

表2　2010-2015公路冷藏車保有量變化趨勢

1.1.4低溫銷售環節。鮮活易腐農產品在銷售過程中，也應始終處于低溫環境中，這是農產品冷鏈物流的最后一個重要環節。我國農產品低溫銷售目前也有一定的發展，例如農超對接的銷售模式，讓農產品從生產地直接進入具有較好冷藏條件的超市和大賣場。目前該環節的主要問題一是發展不平衡，農產品低溫銷售主要集中在大中城市的超市和大賣場，導致超市和大賣場中的冷凍冷藏食品，甚至出現供過于求的局面，而小城鎮和農村市場的冷凍冷藏食品銷售范圍和數量都比較??；二是成本高，主要是因為冷凍冷藏設備陳舊、性能差，導致能耗高、效率低，更新設備投資巨大等。

1.2農產品冷鏈物流的需求分析

1.2.1農產品冷鏈物流需求規模分析。冷鏈物流中的農產品主要包括果蔬、肉類（包括肉類、禽類、蛋和奶類）和水產品三大類。據國家統計局《2014年國民經濟和社會發展統計公報》資料顯示［4］， 2014年全國水果總產量超過2.6億t，蔬菜產量超過7 億t，二者總和果蔬類總產量超過9.6億t，肉類總產量8707萬t，水產品6454萬t。如此巨大的初級農產品產量，再加上消費者對食品質量和安全要求的不斷提高，必然帶來農產品冷鏈物流需求的較大增長。2010年7月，國家發改委出臺了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出農產品冷鏈物流發展目標是2015年要將果蔬、肉類和水產品的冷鏈流通率分別提高到20%、30%和36%以上；冷藏運輸率分別提高到30%、50%和65%以上；產品腐損率分別降低至15%、8%和10%以下?，F在2015年已結束，相關部門的調查數據顯示該目標并未實現，目前我國農產品冷鏈流通率的實際水平不超過15%。假設我們將這些指標看成是今后3～5年的發展目標，則未來3～5年農產品冷鏈物流總量，將以超過100%的速度大幅增長（詳見表3資料）。中國冷鏈物流聯盟秘書處2015年底做了一項抽樣調查，預測未來3～5年我國冷鏈物流將以年均21%的速度增長，也印證了農產品冷鏈物流量將大幅度增長的假設。

表3　我國農產品冷鏈物流總量預測（萬t）

1.2.2農產品冷鏈物流需求結構變化。隨著收入水平的不斷提高，人們對食品質量和安全的要求也越來越高，消費習慣和偏好也在發生著根本的變化，伴隨而來的是人們對冷鏈食品的需求量和需求種類不斷增加。筆者根據《中國統計年鑒》公布的相關資料整理計算得出，2006～2013年間，我國城鎮居民消費的主要農產品中，糧食的消費量呈逐年下降的趨勢，年增長率為-1.4%，果蔬、豬肉、牛羊肉、禽、蛋、奶和水產品則均不同程度的呈上升趨勢。我們發現，下降的恰恰是不需要冷鏈流通的產品，而需要冷鏈流通的產品均呈上升趨勢。其中上升最快的是鮮奶，增長率為15.8%，其次是家禽為10.5%，水產品為4.7%，人均消費量2013年分別達到57.4kg、20.1kg和18.2kg［5］。

1.3現狀分析

綜合上面對農產品冷鏈物流市場供給和需求狀況的分析，可以看出，目前我國農產品冷鏈物流的市場呈嚴重供不應求的態勢。2014年我國的冷庫容量是3320萬t，而2014年的果蔬、肉類和水產品的總產量是111160萬t，分別按20%、30%和36%的冷鏈流通率計算，需要的冷庫容量也要24135萬t（詳見表3資料），是現有冷庫容量的7.27倍。在冷鏈運輸方面，有關資料顯示，目前我國的冷藏運輸率分別是果蔬類10%、肉類20%、水產品25%，按照2014年我國果蔬、肉類和水產品的產量分別為96000萬t、8707萬t和6454萬t計算，我國目前的冷藏運輸能力為12927萬t。而要實現發展規劃規定的果蔬、肉類和水產品分別30%、50%和65%的冷藏運輸率目標，需要的冷藏運輸能力為37348萬t，供需的差距是24421萬t。隨著經濟的發展，農產品產量的增加，我國城鎮化率的加大和城鄉居民冷鏈物流觀念的逐步深入，農產品冷鏈物流的需求還將進一步加大，農產品冷鏈物流的供需矛盾將更加突出。

2.農產品冷鏈物流發展中的問題及發展機遇

2.1存在的問題

目前我國農產品冷鏈物流發展中，存在的問題主要表現在以下方面：

2.1.1冷鏈物流基礎設施落后。冷鏈物流對溫度的特殊要求使其對設施設備有很強的依賴性。近年來我國的冷庫和冷藏運輸車已有較大的發展，但是和市場需求相比還有很大差距。這種差距既表現在數量上，也反映在設施設備陳舊老化、技術落后、自動化水平低、保溫效果差、運行成本高等方面。長期以來，我國易腐農產品損耗嚴重，特別是果蔬，腐損率高達30%左右，其中20～30%的損耗源于冷藏運輸環節的薄弱，我國的冷藏運輸完好率僅在70%左右，而美國為95%，日本為90%。低效率和高損耗提高了物流成本，我國農產品物流成本占到了總成本的60%以上，發達國家則基本控制在10%左右［6］。此外，冷鏈物流的信息化建設在我國也才剛剛起步，缺乏一個功能完善、覆蓋全面的物流信息網絡，以及支撐網絡平臺的設施設備，來為冷鏈農產品的生產和流通提供準確及時的市場信息。

2.1.2物流技術水平不高。在冷鏈物流中被發達國家普遍采用的物流技術有真空預冷技術、低溫環境下的流通加工與包裝技術、運輸中的溫度控制技術等。例如，在加拿大、德國、澳大利亞等發達國家廣泛運用的自動溫度監測及控制技術，具有自動控制與記錄溫度、強制供電驅動以及衛星監控等功能，可以實現實時監督與控制冷藏車廂內的溫度變化。這些先進的冷鏈物流技術在我國都遠遠未普及。目前在國外普遍使用的條碼技術、RFID智能監測技術、冷藏車載GPS、GIS技術等，在我國都還處在起步階段，還有很長的路要走。

2.1.3冷鏈物流市場化程度低。冷鏈物流的市場化程度主要取決于第三方物流的介入程度。農產品生產和銷售企業為了集中精力搞好主營業務，應將專業性很強的冷鏈物流活動外包給專業的第三方冷鏈物流企業，利用第三方物流的專業化服務來提高流通效率并降低物流成本，這也會形成對第三方冷鏈物流的巨大市場需求。國外的冷鏈物流市場已經十分成熟，美國、日本等國家，近100%的生鮮農產品實行冷鏈物流外包，而我國主要是生產者或銷售商自營物流。據中物聯冷鏈委第6次中國物流供給狀況調查結果顯示，我國83%的物流由供貨方或銷售商自營，第三方物流提供的物流服務僅占17%，其中冷鏈物流服務不足5%，造成這種狀況的主要原因是我國第三方物流發展相對滯后。一方面，能夠提供專業冷鏈物流服務的優質企業數量有限，總體規模小，不能滿足市場需求；另一方面，大量的低端物流配送企業充斥著市場，他們管理混亂，服務質量差，用戶的產品質量、成本、信息安全等都得不到保障，迫使很多農產品生產、銷售企業不得不自建物流，造成了我國冷鏈物流市場供不應求和重復建設并存的狀況。

除此之外，我國農產品冷鏈物流發展中，還存在標準體系和法律法規體系不完善、冷鏈物流專業人才匱乏、管理水平低、規劃不合理等問題，制約著我國農產品冷鏈物流行業的發展。

2.2發展機遇

盡管我國農產品冷鏈物流發展中存在諸多的問題，但我們也迎來了大好的發展時機。首先，農產品冷鏈物流服務的巨大市場需求，是拉動行業發展的內在動力，它使農產品冷鏈物流成為未來最具市場潛力的行業。其次，農產品冷鏈物流也是國家亟待發展的行業，國家先后制定了一系列的發展規劃，如《物流業產業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》等來促進其發展，2016年中央一號文件第14條又重點指出，要“加快農產品冷鏈設施和市場建設”，“完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程”。第三，冷鏈物流業是物流行業中的高端行業，他不僅是滿足消費需求急需發展的行業，同時也是利潤最高的行業［7］，只要國家加強管理，規范發展，未來一定有很好的發展前景。

3.對策建議

針對我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題，借鑒發達國家的先進經驗，提出以下對策建議。

3.1建立現代冷鏈物流體系和標準。農產品冷鏈物流要求產品從生產到消費的整個過程始終處于規定的低溫狀態。這個過程要經過許多環節，任何原因造成環節間斷裂或缺失，都會影響流通中產品的安全性。冷鏈物流體系，是一個完整統一的有機體，涉及到供應鏈系統、基礎設施配置系統和信息管理系統等諸多方面，任何一個企業都不可能獨立建立這樣一個完整體系。因此，要建立現代冷鏈物流體系需要政府支持和主導，聯合各方的力量，形成由冷鏈物流服務供應方、需求方以及投資方等共同組成的現代冷鏈物流供應鏈體系。其次，要盡快建立農產品冷鏈物流標準體系。沒有統一的標準就沒有監管的基礎，信息資源也難以交流和共享。在發達國家，對農產品冷鏈物流都有嚴格的冷藏溫度標準、運輸操作標準、包裝規模標準、包裝材料標準和質量檢測等標準，并且國家通過嚴格的專業認證體系和市場準入制度來保證標準的執行。

3.2完善政策環境，加大政府扶持力度。標準的實施需要法律的約束和政府的監管，政府應盡快完善冷鏈物流產業相關的政策和法規，加大監管力度，規范農產品冷鏈物流的市場操作流程，促進冷鏈物流行業的健康發展。這也是發達國家通行的做法。例如日本，通過頒布實施“物流法”、“物流效率優化法”和“新綜合物流施政大綱”等，來規范和促進其物流業的發展。

農產品冷鏈物流是一個龐大的系統工程，資金投入大，企業無法獨立完成，需要政府統一規劃和引導，在資金和政策上給予大力支持。在此，建議政府一是建立物流基礎設施專項基金，專門用于支持物流信息化平臺建設、冷鏈物流技術開發與創新投入等；二是在信貸政策上給予更多的傾斜；三是在建設用地、稅收減免等方面給予冷鏈物流企業更多的優惠扶持。

3.3大力發展冷鏈物流裝備和技術。在此建議：

3.3.1物流裝備方面，主要是冷庫設施建設和冷藏運輸車輛建設。冷庫的建設要符合地區經濟發展的需要和冷鏈物流配送中的規劃，要符合我國農產品的生產和流通的實際情況多樣化發展，除了要建設技術先進的大型冷庫，還應該發展適合農戶建造使用的微型冷庫；除了建設綜合型冷庫，還應該發展適合農產品的恒溫氣調專業冷庫。冷藏運輸車輛的發展也應該走多元化的道路。鐵路冷藏車應該定位在長距離和大批量運輸上，主要發展機冷車、氣調保鮮車和冷藏集裝箱等；公路冷藏運輸車輛既要發展小型車輛，以適應短途、小批量的城市配送需要，也要發展大容量、大噸位的滿足長途運輸的大型車輛。

3.3.2物流技術方面，應遵循學習引進和自主研發并重的發展原則。針對我國農產品生產和流通的實際情況，研發適合我國經濟發展水平的物流裝備技術，引進推廣國際先進成熟的冷鏈物流技術。在此過程中，還應注重與信息技術深度融合，讓互聯網、計算機等技術為冷鏈物流產業的信息化服務。

3.4大力發展第三方冷鏈物流。政府在大力推進第三方冷鏈物流發展的過程中，應該從以下幾方面入手：

3.4.1培育專業的第三方冷鏈物流骨干企業。政府應在科學合理規劃的基礎上，投入資金支持新建一批能起主導作用、冷鏈體系完整、規模大、質量高的第三方冷鏈骨干企業，并且充分發揮其引導和示范的作用。

3.4.2整合現有資源。政府應通過資金支持和政策引導，鼓勵冷鏈物流企業整合全社會現有的冷鏈物流資源，讓已有的資源更好地發揮作用。

3.4.3鼓勵自建冷鏈物流的大型零售企業和農產品生產基地，面向市場提供冷鏈物流服務，在提高企業自身冷鏈物流資源利用效率的同時，更好地滿足市場需求。

（作者單位：四川旅游學院）

參考文獻：

［1］卜梅.國內外農產品冷鏈物流發展比較研究［J］.物流工程與管理，2011，（11）33～35

［2］中物聯冷鏈物流專業委員會.全球冷庫容量現狀：最大冷庫產業在印度、美國和中國［DB（DB/OL）］. http：//www. lenglian.org.cn/news/2015/21549.html.

［3］《中國冷鏈物流發展報告》：2013～3014年中國冷鏈物流行業發展概述［J］.制冷與空調，2014（5）38～41.

［4］中華人民共和國國家統計局.2014年國民經濟和社會發展統計公報［EB/OL］. http：//www.stats.gov.cn/.

［5］中華人民共和國國家統計局.中國統計年鑒2006～2013［M］北京：中國統計出版社，2006～2013.

［6］陳通，李思聰.中外農產品冷鏈物流體系比較［J］.北京農學院學報，2013，（4） 73～75.

［7］付連英.冷鏈物流發展面臨新機遇［N］.國際商報，2015～08～06

基金項目：四川省教育廳人文社科重點研究基地川菜發展研究中心項目：川菜連鎖企業供應鏈體系構建及應用研究（CC15G04）；全國高校物流教改教研課題：基于校企深度合作的應用型餐飲冷鏈物流人才培養模式研究（JZW2016138）