談談汽車節氣門位置傳感器損壞導致的故障排除

黎泰華

【摘要】近十幾年來，隨著汽車行業訊速發展，在許多生產廠家將自動變速器作為轎車的標準裝備。本文通過介紹本田雅閣換擋杠鎖止及自動變速器不能升擋故障的現象。闡述在熟悉系統工作原理的情況下，如何利用數據流分析，準確找到故障根源并排除故障。

【關鍵詞】換擋桿鎖止 節氣門位置傳感器 變速器不升擋

一、故障現象

一輛廣州本田雅閣（ACCORD）CM4轎車、2005年款式、K20A7發動機。因發動機進水大修后發動機轉速1200r/min，自動變速器換擋桿鎖止，無法入擋行駛。采用臨時應急措施將換擋桿應急按鈕按下，強制掛入D擋。

掛擋沖擊過大，試車發現自動變速器不升擋，最高時速30km/h。將車停路邊，將換擋桿推回P擋后，再無法掛入其它任何位置，鎖止在P位上。熄火后把點火開關轉至ON擋，踩下制動踏板后變速器換擋桿能在所有檔位移動。拔下節氣門位置傳感器插頭試車，啟動發動機踩下制動踏板后變速器換擋桿能在任何檔位移動。行駛過程中，升檔正常。

二、換擋桿鎖止電磁閥的工作條件

因為現在的汽車往“傻瓜”化發展，所以此電磁閥為換擋連鎖系統中的一個重要部件，是控制單元防愚功能的一個執行器，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：（1）點火開關在“ON”位置；（2）節氣門開度不大于10.5%；（3）制動踏板被踩下；（4）換擋桿位于“P”擋。只要任意一個條件不滿足，換擋桿鎖止電磁閥將不能動作。此車采用的是機械式節氣門及滑閥式怠速馬達，當發動機的怠速高于標準怠速且怠速馬達沒有進行自學習時，發動機的控制單元就不發送信號至檔位鎖止電磁閥（變速器控制單元PCM與ECM是一個控制單元），造成換擋桿不能移動。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。

三、故障診斷與分析

接上診斷儀進行檢測，沒有發現故障代碼。觀察發動機數據流，TP值為19%，發動機轉速1200r/min，從數據流上看，最明顯的是發動機已不在怠速工況運轉。檢查制動開關，當踩下制動踏板后制動燈亮，且用檢測儀檢測變速器控制單元內部有制動踏板信號，說明制動開關工作良好。

該車自動變速器換擋桿的左下方有一個檔位鎖止開關，通過制動開關的信號輸入到變速器的控制單元（ECU/PCM）使檔位開關工作，打開檔位鎖止開關，變速器換擋桿才能移動。造成該故障的原因一般有四個方面：（1）自動變速器換擋桿鎖止機構本身發生故障；（2）制動燈開關及線路故障；（3）節氣門位置傳感器（節氣門體總成）損壞，導致節氣門位置傳感器怠速信號電壓過高；（4）怠速控制閥（IAC）臟污、卡滯在開度大的位置。

對于第1和第2個原因，因為熄火后把點火開關放在ON檔，踩下制動踏板后變速器換擋桿能在所有的檔位移動，所以可以排除自動變速器換擋桿鎖止機構本身的機械或制動燈開關及線路故障。

對于第3個原因，如果節氣門位置傳感器（節氣門體總成）損壞，ECM/PCM誤以為油門踏板被踩下，出于安全目的的保護功能，禁止了換擋桿操作，防止車輛沖出導致事故，但節氣門信號還是處于0V—5V的正常范圍，ECM/PCM沒有存儲與節氣門位置傳感器相關的故障代碼。所以ECM/PCM不給換擋鎖止電磁閥信號，使其不工作，從而導致換擋桿不能從P檔位置移到其它檔位。

對于第4個原因，當怠速控制閥（IAC）臟污，卡滯在開度大的位置時怠速空氣補償時空氣進入就多，這時的IAC閥受到的指令并不是但前的滑閥開度所需的指令。過多的怠速空氣補償，導致發動機轉速由怠速的750r/min升高至1200r/min以上，此時的噴油時間也不是當前要求的噴油時間，這時的節氣門位置處于關閉的位置，發動機水溫也處于正常溫度，這些正確的傳感器參數與由于滑閥卡滯所產生的不正確傳感器參數，再與ECU/PCM內存（ROM）固化參考數據進行比較，ECU/PCM通過計算得出一個結論，即此時發動機不在怠速工況下運轉。但實際情況確實在怠速工況模式下，只是發動機轉速在怠速工況下異常升高了。ECU/PCM將比較的參數所得出的結論（錯誤參數數據）進行學習。學習的結果導致TP相對值錯誤（9%），也就是說，ECU/PCM認為此時的節氣門位置傳感器是在正確的關閉位置開度（10%）的基準上再默認打開9%開度的位置，但又不符合怠速工況下的10%的開度，從而啟動發動機及自動變速器保護模式，將換擋桿鎖止。

四、故障排除

拆下節氣門體，對怠速控制閥的機械閥體進行清洗。拆下閥體后發現滑閥生銹卡死。由于怠速控制閥是安裝在節氣門體的下方，旁通空氣口朝上，當發動機進水時，怠速控制閥內也少不了有水。經過清洗除銹裝復后啟動發動機，故障依舊。

用高阻抗數字式萬用表測量節氣門位置傳感器在全閉時各接線腳之間的電阻值不在以下標準范圍內：1-3腳為5.70千歐姆，1-2腳為5.66千歐姆，2-3腳為1.06千歐姆。

用X431檢測，在駕駛員側儀表盤下方連接上汽車解碼器X431進行數據流測試，把點火開關轉至ON位置，從數據流上看TP開度高于正常值，會不會是因怠速控制閥卡死后所引起的節氣門位置傳感器學習值變化呢？用診斷儀對電腦學習值重新設定，還是無法改變TP值，故障依舊。最后從另一輛同型號的車更換上一個節氣門總成（TP傳感器不能單獨更換），從數據上看有所變化，將TP值調到正常數值10%后試車。沒有發現換擋桿鎖止現象，自動變速器進、退檔正常，沒有沖擊現象、升降檔一切正常。

五、結束語

綜上所述，通過對廣州本田雅閣轎車自動變速器換擋桿被鎖止、自動變速器不升檔之研究。我對于節氣門位置傳感器的損壞導致故障排除的問題有以下兩點體會：

1、換擋桿被鎖定，除了是換擋桿鎖止機構本身和制動開關及線路發生故障外，主要是節氣門位置傳感器信號輸出電壓不準，要是清洗節氣門閥體后，用診斷檢測儀對頭腦重新設定還不正常的話，更換節氣門體總成重新設定就沒問題了；對于怠速控制閥因積炭引起卡滯的，這只要拆解閥體進行清洗就可以了。

2、作為從事汽車修理的技術人員。隨著汽車行業的發展，如果不及時掌握新技術的話，我們就很快會被淘汰。所以我們也要與時俱進，隨時掌握新的汽車發展動態，學習新的汽車維修技術，實踐科學發展觀，提升汽車維修水平。

【參考文獻】

[1]廣州本田雅閣維修手冊.2007.

[2]汽車波形與數據流分析.機械工業出版社，2009.