關于城市道路交通工程設計技術方法完善探討

李成

摘要：如今隨著城市經濟的發展、城市人口的增加以及道路建設的加快，城市交通越來越呈現出擁擠的狀態，為人們的出行造成的不便日益加重。因此，對于道路交通工程設計而言，需要針對這一突出問題進行改進與完善，這對于緩解交通擁擠與實現道路工程建設一體化具有重要價值。

關鍵詞：城市道路；經濟發展；交通擁擠；道路建設

在城市一體化建設過程中，其內容包括規劃、設計、建立以及管理，要對城市交通情況進行全面的掌握，并且與相關道路建設部門進行配合工作，從城市實際情況出發，針對交通工程建設中應該掌握的技術與方法、其中存在的各種問題進行分析與探討，從而完善道路交通工程設計技術方法，并將道路交通工程設計與道路交通工程的規劃、實施進行有效銜接，確保設計方案的合理落實。

1道路交通工程設計現狀

就目前而言，城市道路交通工程設計存在兩個主要問題。首先，工程設計的主要對象集中在大型或者中型的城市，忽略了小型城市。因此，這是一種工程設計沒有做到全面性的表現，難以從根本上解決城市交通擁擠問題。城市道路交通工程設計方面，加強對小型城市交通擁擠情況的管理，并且普及工程設計理念及技術具有重要的意義。其次，現在城市的道路交通安全管理的模式就是事后處理，即是在交通問題發生后才予以處理，因此，這體現出了預防措施不到位的缺陷。而且現在城市道路交通的建設工作已經比較完善，但是在實際的工程過程中，發生問題時卻往往只能夠通過維護與彌補的方式來進行解決，因此交通問題依然得不到根本性的解決。

2基于一體化的道路交通工程設計

要實現城市道路工程建設一體化，需要掌握交通工程設計工作的四個重要階段：

2.1功能定位分析階段

在功能分析方面，第一步就要對設計對象（道路）實施功能測試與分析，找出其作用、優點、缺點，為設計準備工作提供關鍵要素。在通過科學合理的分析之后，要針對城市全部道路進行統一管理與分析，保證設計的全面性。在道路定位方面，并不是根據個人或單位而決定，而應該根據城市規劃、景觀設計、道路交通設計以及土地規劃等各個方面的多方面因素進行整體性的分析與全面性的總結，要體現出道路交通工程設計的全面性與科學合理性。

2.2交通組織的優化階段

交通組織方案可以指導道路一體化建設工作的開展，因此，其方案的科學性、合理性、可執行性將直接影響著道路交通功能的發揮，從而為道路交通工程設計奠定方案基礎，包括設計方案、組織策略，比如公共交通、慢行交通、靜態交通或者機動交通等各種交通方式可以根據何種組織方式、交通原則發揮交通功能，進而進行交通主次性的確定。與此同時，了解各個道路的各個使用高峰期，結合功能分析，實施管理級別的合理設計，最終制定出最佳的交通方案，實現交通組織的最優化。

2.3具體的交通設計階段

對道路交通工程進行具體詳細的設計，可以為道路交通功能及其組織方案的有效實現提供促進性作用。因此，在這一階段，首先，要根據上一階段的方案來確定對哪部分要素進行控制，并且確定控制方式。其次，要了解與掌握道路及路網中的各個關鍵節點與路段，確定合理的處理方式。然后，了解與掌握道路沿線各種交通設施需要根據哪一種原則進行協調，從而保障其功能發揮。再者，要合理確定城市道路全線交通工程設計的方案。最后，要注重對道路交通各關鍵節點及其問題進行分析，探索突破常規與創新處理的技術方法。

2.4道路交通工程設計實施的保障

在道路交通工程設計工作準備到位的情況下，要保障其順利開展，就需要針對設計圖進行相應的規劃，在施工現場要有針對性的進行有效協調與配合，確保各項施工能夠根據工程設計而進行，不耽誤施工進程。其協調工作的關鍵要素就是施工設計圖與施工現場之間的有效協調，為設計工程滿足全面化要求的目標而順利開展提供保證。

3城市道路交通工程設計的思考及實例

關于城市道路交通工程設計的研究方向較多，應用方法和成效也各不相同。部分學者提出交通、用地和景觀三者協調發展，對城市的發展及環境的改變具有較大意義。在協調交通、景觀和用地時，要注意規劃、設計、建設及實施的連續化和一體化，將交通工程劃分為功能定位、組織優化及反饋等，并對道路、景觀的設計及保障規范實施。例如蘇州人民路北延線，道路寬度和建筑之間比例協調，并將建筑高度進行控制，同時重點研究空間和景觀開發，利用自然方面的公共綠地和現代重要景觀貫通整個道路，配以適當綠地及樹叢，城市風貌得以充分體現。安全+繁榮+宜居+特色也是目前很多城市道路規劃的主要方向，例如北川縣在地震后的道路設計和規劃中，努力營造綠色交通和人性化交通，其對道路的橫斷面、路段設計、較差口設計、交通標示、公共交通等均設定了詳細的方案；北川縣結合縣城實際情況，結合了居民實際要求，提出了高密度和窄道路的網絡模式，其干路紅線以20m為主，核心區域則道路間距不超過200m，核心區域外道路間距為300m，以提高交通系統可達性；再如，其設計使用了慢行交通，體現安全原則，在規劃中明確了慢行交通優先，且將核心區域劃定為穩靜交通，約為2km²，機動車限速為20km/h，并設立交通引導和指路標志，避免通過性交通穿過。

此外，部分學者還將乘客信息需求融入城市道路交通工程設計中。其主要原因是部分老舊城區，在初期設計建成及投入中，乘客信息需求與供給明顯不匹配。例如北京北站、南站等客運樞紐，因此有研究提出乘客導向信息服務系統的設計理念，并已經納入北京地方標準的客運樞紐中，設計中銜接了樞紐內外交通，并利用導向信息優化客流，同時設計綜合信息標志和位置標志，以達到乘客換乘滿意。

4結束語

總而言之，交通道路工程設計要從根本上緩解交通擁擠的問題，為人們的出現提供便利，促進一體化道路工程建設的完善，就需要全面化地做好道路交通工程設計的準備工作，將設計與工程施工進行有效銜接與協調，保障良好的組織性。另外，道路交通設計要與時俱進，不斷完善與創新，保障城市交通的良好狀態。