轉轂提升桿螺栓頻繁折斷問題分析

摘 要：本文主要針對一汽大眾二廠總裝車間生產線上轉轂提升桿螺栓頻繁折斷問題進行分析研究，分析原因，提出解決方案。

關鍵詞：轉轂；匹配；轉動

二廠總裝車間返修生產線上，運行著由由上海申克機械有限公司制作的轉轂測試儀。通過轉轂之間車輪的接受，使大部分保持力在行駛方向或反行駛方向的被轉轂組接受。并由此確定輪胎向轉轂的傳遞的最大驅動力、制動力以及車輛的下沉深度。通過轉轂距離的調節來達到最佳匹配（如圖1）。

由于提升桿與氣囊連接處有剎車裝置，防止車開通動時轉轂輥子轉動，此時的摩擦力完全有提升桿的螺栓承載，而且是橫向的力，而螺栓本身所應該承載的力是上下方向的，所以導致螺栓頻繁斷，近三年次事故頻發居高不下，導致設備不能正常運行，亭臺較多，造成很大的經濟損失，每年由于此項損失的資金達30多萬。

技術人員從機、料、人、法、環等五個方面研究分析其原因（如圖2），總結出兩條，第一條受力方向不對，第二條設計結構不合理。

1 提升桿螺栓受力方向不對

1.1 車的前進方向與提升桿的受力方向相反（如圖3）

經過對現場設備分析，采集數據后，我們確定是由于提升桿與氣囊連接螺栓受力錯誤而導致頻繁折斷. 由于提升桿與氣囊連接處有剎車裝置，防止車開通動時轉轂輥子轉動，此時的摩擦力完全有提升桿的螺栓承載，而且是橫向的力，而螺栓本身所應該承載的力是上下方向的，所以導致螺栓頻繁斷。在車輛做完檢測時候，提升桿會在連接氣囊自動升起，使車輛能后駛出轉轂，而在車輛駛出轉轂時候，便會產生一個很大的相后的摩擦力，從而也就提升桿底端與氣囊連接處的螺栓一個很大的橫向的力，導致螺栓頻繁折斷。

1.2 增加反方向受力，以此平衡（如圖4）

制作夾板，固定提升桿與氣囊連接，并消除螺栓受力

2 設計不合理

總結上述原因，原件的設計不合理，重新電腦繪圖（如圖5），制作零件（如圖6），使完全固定提升桿與氣囊。

根據圖紙先制作兩個樣件，安裝后測試一個月，然后再批量安裝。

找到轉轂提升桿螺栓頻繁折斷的原因，既提升桿螺栓受力方向不對，提出解決方案，繪制圖紙，制作符合規范的原件，測試一個月后，在整個車間批量安裝，使原來的每年亭臺200分鐘減少為零，節約經濟成本三十多萬元。

作者簡介：李興陽（1982-），男，河南南陽人，吉林大學汽車工程學院汽車機械制造專業畢業，研究方向：白車身激光焊接技術及質量控制。