層次分析法在取送調(diào)車作業(yè)計劃編制中的應(yīng)用

任潤

摘 要：在鐵路技術(shù)站，貨場、專用線取送車計劃的質(zhì)量，對車站的車輛停留時間、調(diào)車機作業(yè)效率等作業(yè)指標均有很大影響。本文先就取送計劃編制問題等相關(guān)內(nèi)容進行了簡要的闡述與分析，而后利用層次分析法構(gòu)建了一個車站及相關(guān)事項的模型，并對此探究出最佳的方案。希望本文的分析能夠為相關(guān)的層次分析法在取送調(diào)車作業(yè)計劃編制中的應(yīng)用，提供可以參考的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：層及分析法；作業(yè)計劃編制；技術(shù)站

我國的鐵路運輸站一直都充當著鐵路貨場以及企業(yè)專用線的作業(yè)車取送的角色。技術(shù)站的取送調(diào)車作業(yè)所執(zhí)行的任務(wù)較多且繁瑣，例如：取送調(diào)車作業(yè)每批次的鉤數(shù)較多非作業(yè)的走行和等待的時間都比較長，而且車站間的調(diào)車能力十分有限，這些內(nèi)容就對技術(shù)站的取送調(diào)車作業(yè)計劃的編制提出了高水準的要求，需要相關(guān)的人員有過硬的技術(shù)能力。并且結(jié)合有關(guān)計算機技術(shù)在車站日常生產(chǎn)決策中的應(yīng)用，用多目標決策中的層次分析法選擇最優(yōu)的取送調(diào)車作業(yè)計劃。

據(jù)此，下文將就層次分析法在取送調(diào)車作業(yè)計劃編制中的應(yīng)用，展開相關(guān)的分析與探討。

一、取送計劃編制問題及相關(guān)分析

技術(shù)站為了能夠?qū)⒌竭_的本站卸車送至卸貨地點，并且從中取出在本站裝車以及排空車輛。與此同時還需要減少相關(guān)車輛在站臺停靠的時間，預(yù)防由于在車站調(diào)貨以及裝卸貨物時所突發(fā)的情況，從而造成取送調(diào)車作業(yè)計劃的臨時變化。

層次分析法是一種將定性與定量相結(jié)合的多目標決策分析的方法，可以解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜、決策較多的問題。這種方法的思路簡潔明了，可以有效地將決策者主觀意識中的判斷及其偏向于愛好用數(shù)據(jù)進行處理，并表達出來。這種算法不僅是柔性運籌學(xué)中的一項極具代表性的算法，同時也是多目標決策理論中的一種非常典型的計算方法。

二、層次分析法的模型構(gòu)建

現(xiàn)對車站某一個時段的作業(yè)車取送任務(wù)，制定了P1、P2、P3這三種計劃，運用層次分析法來對其進行實驗，并從中選擇一個最合理、最佳的方案予以實施。

（一）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型

需要通過對制定的P1、P2、P3這三套方案的比較來選取最優(yōu)的方案，因此把操作的最底層規(guī)劃為方案層；將取送作業(yè)車數(shù)、耗時量以及是否易于修改這三個標準歸類為準則層，且在每個準則層下還劃分了與其對應(yīng)的指標層；最后將最終確定的最優(yōu)方案規(guī)劃到目標層。從而建立了由下而上遞階層次的結(jié)構(gòu)，能夠清晰明確的看出選定最優(yōu)方案的全部過程。建立遞階層次構(gòu)建的模型如圖1所示。

（二）構(gòu)造判斷矩形

1）依據(jù)“選擇一批最優(yōu)計劃”遞階層次結(jié)構(gòu)的模型，計算出與之相應(yīng)的準則（B）層中的數(shù)據(jù)以及相對于目標（G）層的權(quán)重系數(shù)W，并進行相關(guān)的檢驗與驗證。

依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，可以總結(jié)出總目標G以及準則層（B）中的各項數(shù)據(jù)以及準則的排列次序應(yīng)該依照本車站的調(diào)度員以往的相關(guān)經(jīng)驗以及具體的情況而定。如果決策者在計劃的實施中首先考慮的是取送量大的B1，其次要求易于修改的B3，再次才考慮耗時的B2，那么就可以構(gòu)造出相應(yīng)的如表1 的G-B 判斷矩陣。比較關(guān)系標度表中所標度的數(shù)字靈活度較大，這些數(shù)值的 設(shè)定沒有一個恒定的范圍，可大可小，完全是根據(jù)決策者的相關(guān)經(jīng)驗以及其偏愛的喜好而決定的。

再利用應(yīng)用方程根法對其進行相關(guān)的求解，就可以得出Cl的值為0.018。其中，Cl值的大小代表著判斷矩形的一致性的好壞，Cl值越小，則判斷矩形的一致性越好。反之，則越差。通常情況下，Cl值小于等于0.1時，其判斷矩形的一致性是接近于完美的。而當判斷矩形中的階數(shù)m值越大時，其一致性就難以掌握。因此就會引入平均隨機的一致性指標Rl，并從中推導(dǎo)出更加合理的判斷指標CR，且CR=CI / RI。當CI≤0.1時，其判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣進行適當調(diào)整。當n=3 時，得RI=0.58，于是CR=CI / RI=0.018/0.58=0.03<0.1。從中可知判斷矩形G-B滿足其一致性。

2）用相同的算法再計算出準則層B中的各項數(shù)據(jù)以及指標層C中的權(quán)重系數(shù)W。從而得出相關(guān)的數(shù)據(jù)數(shù)值。

3）計算相對于總目標G，各指標C的總排序權(quán)重Wc。

即Wc=（W1，W2，W3，W4，W5，W6，W7）T=（0.207，0.430，0.027，0.011，0.067，0.129，0.129）T

4）對個方案中相關(guān)的指標進行數(shù)值的分配與計算。通過一系列相關(guān)的計算可得知，取車數(shù)、裝卸干擾以及作業(yè)鉤數(shù)均為0.018，而送車數(shù)、走行時間、機力運作和作業(yè)順序則都為0。

（三）方案層次總排序

經(jīng)過一系列的模型構(gòu)建與計算，可知P3方案的結(jié)果為0.505，在三種方案中的計算結(jié)果最大，故而是最優(yōu)方案。

三、結(jié)語

本文就層次分析法在取送調(diào)車作業(yè)計劃編制中的應(yīng)用，展開了相關(guān)的分析與探討。首先就取送計劃編制問題等相關(guān)內(nèi)容進行了簡要的闡述與分析，而后利用層次分析法構(gòu)建了一個車站及相關(guān)事項的模型，并對此模型中的數(shù)據(jù)展開了相關(guān)的計算與研究，進而探究出最佳的方案。希望通過本文的分析，能夠為相關(guān)的層次分析法在取送調(diào)車作業(yè)計劃編制中的應(yīng)用，提供更具個性化的參考意見與建議。

參考文獻：

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