淺談寶山區(qū)內(nèi)河船員焦慮狀態(tài)及其影響因素

羅彬

摘 要：基于國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論的研究，以上海市寶山區(qū)內(nèi)河船員為調(diào)查對(duì)象，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查方法，對(duì)區(qū)內(nèi)內(nèi)河船員這一特殊群體進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船員這一群體確實(shí)存在一定的焦慮狀態(tài)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)影響內(nèi)河船員焦慮狀態(tài)的因素，并對(duì)我國(guó)內(nèi)河船員的發(fā)展提出一些建議。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船員；焦慮；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：B849 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）21-0161-02

一、研究的意義

內(nèi)河航運(yùn)是最古老的運(yùn)輸方式之一，是內(nèi)陸腹地與沿海、內(nèi)陸地區(qū)之間連接的重要紐帶。隨著上海建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心，水運(yùn)發(fā)展即將面對(duì)前所未有的機(jī)遇，但是通過(guò)相關(guān)調(diào)研資料顯示，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)卻面臨著人才的短缺，內(nèi)河航運(yùn)船員的隊(duì)伍發(fā)展嚴(yán)重滯后。同時(shí)，船員的心理狀態(tài)對(duì)安全生產(chǎn)起到了非常重要的作用。近年來(lái)，由船員人為操作失誤而導(dǎo)致水上交通事故頻發(fā)。根據(jù)國(guó)際海事機(jī)構(gòu)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，約80%以上的海損事故是由于人為因素造成的，以1970—1979年，在美國(guó)水域發(fā)生的13 191起碰撞原因分析為例，人的失誤占66.5%；1972—1976年，日本1 964艘海船發(fā)生的碰撞原因比例分析顯示，人的失誤占70.1%[1]。王慧玲等人的研究發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)航人員普遍存在焦慮與抑郁狀態(tài)[2]。同時(shí)，在對(duì)船員心理研究方面已出現(xiàn)通過(guò)評(píng)定船員心理特征的狀態(tài)來(lái)衡量船員心理素質(zhì)對(duì)航行安全的影響。

二、研究的對(duì)象

研究的樣本來(lái)自上海市寶山區(qū)內(nèi)的營(yíng)運(yùn)船舶上服務(wù)的船員，在綜合考慮區(qū)內(nèi)實(shí)際情況下，共計(jì)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷400份，回收問(wèn)卷396份，其中有效問(wèn)卷372份，無(wú)效問(wèn)卷24份，回收率99%，有效率93%。

三、研究的方法

本文采取焦慮自評(píng)量表[3]（SAS）和自編問(wèn)卷配合使用的形式，得到第一手?jǐn)?shù)據(jù)后錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)SPSS19軟件進(jìn)行分析。

焦慮自評(píng)量表由華裔教授Zung于1971年編制，是了解焦慮癥狀最常用的測(cè)量工作。量表含有20個(gè)自評(píng)項(xiàng)目，采取4級(jí)評(píng)分，主要評(píng)定癥狀出現(xiàn)的頻率。將20個(gè)項(xiàng)目的各項(xiàng)得分相加后乘以1.25以后取整數(shù)，得到標(biāo)準(zhǔn)分。按照中國(guó)常模結(jié)果顯示，SAS標(biāo)準(zhǔn)分的分界值為50分，其中50～59分為輕度焦慮，60～69分為中度焦慮，70分以上為重度焦慮。

根據(jù)近年來(lái)上海市地方海事局對(duì)不同層次的300名內(nèi)河船員的調(diào)查，顯示內(nèi)河船員普遍認(rèn)為內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)排名前六位的困難依次為：收入待遇低、自然條件惡劣、家庭壓力大、職業(yè)晉升難、船舶操作難、作息時(shí)間不準(zhǔn)[4]，以此為內(nèi)容基礎(chǔ)，再結(jié)合內(nèi)河船員實(shí)際情況，以社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)理論的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，把“人口學(xué)特征”“家庭環(huán)境”“職業(yè)環(huán)境”和“政策環(huán)境”作為一級(jí)指標(biāo)，在各一級(jí)指標(biāo)下設(shè)二級(jí)、三級(jí)指標(biāo)并對(duì)應(yīng)具體的問(wèn)題來(lái)設(shè)計(jì)自編問(wèn)卷。

四、研究的結(jié)果

（一）內(nèi)河船員的焦慮狀態(tài)

樣本的描述統(tǒng)計(jì)分析顯示，寶山區(qū)內(nèi)河船員焦慮狀態(tài)不容樂(lè)觀(guān)，超過(guò)六成的內(nèi)河船員有焦慮癥狀，其中輕度焦慮占了37.1%，中度焦慮及重度焦慮超過(guò)兩成，達(dá)到了總樣本的25.5%。從內(nèi)河船員的職業(yè)特性來(lái)看，內(nèi)河船員的工作內(nèi)容枯燥單一、工作空間狹小封閉，區(qū)內(nèi)相當(dāng)部分船舶都是典型的“夫妻船”（即船上只有夫妻兩人）。同時(shí)，大部分船舶的船員組成都是家庭成員，且存在著“一人持證、多人掌舵”的違規(guī)行為，船舶航行時(shí)由兩人或三人輪流翻班駕駛，甚至檢查到過(guò)一人駕駛一條船舶的情況，這樣“駕駛機(jī)艙”操作不分家的行為，極易造成勞動(dòng)過(guò)度、身心疲憊的狀態(tài)，長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)的船員對(duì)外表現(xiàn)為厭倦、煩躁、易怒、焦慮等情緒過(guò)激的狀態(tài)。船舶航行時(shí)，各種機(jī)械噪音較大，既會(huì)干擾睡眠和休息，導(dǎo)致植物神經(jīng)功能失調(diào)，直接導(dǎo)致焦躁、煩亂不安等情緒，又同時(shí)會(huì)對(duì)船員健康尤其是聽(tīng)力系統(tǒng)造成永久性傷害。而船上的生活空間狹小、生活枯燥，沒(méi)有多余的娛樂(lè)活動(dòng)，人在此情境下容易壓抑、焦慮，又直接地影響到船員的身心健康。

（二）內(nèi)河船員焦慮狀態(tài)的影響因素

1.人口學(xué)特征對(duì)船員焦慮狀態(tài)的影響。本文的社會(huì)調(diào)查問(wèn)卷包括性別、年齡、學(xué)歷水平、戶(hù)口屬性和健康狀況這五個(gè)人口學(xué)特征因素。從性別來(lái)看，女性船員焦慮評(píng)分均值較男性為高，這可能與女性船員需要考慮、兼顧更多家庭義務(wù)、子女生活教育、老人贍養(yǎng)等因素有關(guān)；從年齡分段來(lái)看，30～49歲段的船員焦慮指數(shù)均數(shù)較高，而50歲以上的船員焦慮均值明顯低于其他年齡段的船員，30歲以下的樣本次之；從戶(hù)口屬性來(lái)看，焦慮狀態(tài)從輕到重依次是城鎮(zhèn)戶(hù)口、農(nóng)村戶(hù)口、非農(nóng)戶(hù)口；內(nèi)河船員的身體健康狀況也對(duì)焦慮心理產(chǎn)生了影響，健康船員明顯焦慮均值較低，而船員的學(xué)歷水平對(duì)其焦慮狀態(tài)未見(jiàn)明顯的影響。

2.家庭環(huán)境對(duì)船員焦慮狀態(tài)的影響。本文測(cè)量的家庭環(huán)境因子包括婚姻狀態(tài)和主要家庭成員（人數(shù)）情況兩項(xiàng)。結(jié)果顯示已婚船員群體的焦慮狀態(tài)比未婚船員群體更嚴(yán)重，可能由于成家立業(yè)的要求，已婚船員需要承擔(dān)更多的家庭責(zé)任，本身負(fù)擔(dān)了過(guò)多的生活壓力所致。

3.職業(yè)環(huán)境對(duì)船員焦慮狀態(tài)的影響。在內(nèi)河船員職業(yè)環(huán)境的測(cè)量主要包括：工作年限、勞動(dòng)關(guān)系、參加培訓(xùn)教育情況、年收入、工作強(qiáng)度、體檢頻率以及是否加入工會(huì)等組織。結(jié)果顯示，船員焦慮狀態(tài)與船員“工作年限”“勞動(dòng)關(guān)系”“工作強(qiáng)度”“年收入”具有顯著相關(guān)性。

船員的工作年限處于十至二十九年之間的樣本人群焦慮狀態(tài)較為明顯，焦慮評(píng)分均值較高，而工作年限三十年以上的船員焦慮評(píng)分均值最低，這可能和船員面對(duì)退休等情況有關(guān)，而十年工作年限以下的船員焦慮分值次之；船員的勞動(dòng)關(guān)系則影響著船員的焦慮狀態(tài)，目前市場(chǎng)上以自主經(jīng)營(yíng)為主，船員需要承擔(dān)更大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，自負(fù)盈虧，這可能是造成壓力大、焦慮重的主要原因之一，而作為企業(yè)傭工的船員焦慮情況則明顯較輕；以船員年收入而言，除去個(gè)別樣本量較小的年收入15萬(wàn)元以上的以外，船員隨著年收入的增長(zhǎng)，焦慮狀態(tài)也更為嚴(yán)重；從工作強(qiáng)度角度出發(fā)，船員工作時(shí)間與焦慮感成正比，工作時(shí)間越長(zhǎng)，焦慮情況越嚴(yán)重。

4.政策環(huán)境對(duì)船員焦慮狀態(tài)的影響分析。政策環(huán)境因子包括：社會(huì)保險(xiǎn)參保類(lèi)型、異地就醫(yī)情況、水上服務(wù)區(qū)、隨船子女醫(yī)療情況和是否購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)。從結(jié)果得知，享受比較全面而且完善的城鎮(zhèn)保險(xiǎn)的船員焦慮感最低；有異地就醫(yī)經(jīng)歷的船員普遍焦慮感較為嚴(yán)重，在深入了解后得知，異地就醫(yī)不便捷、不能報(bào)銷(xiāo)的情況是船員普遍反映較多的問(wèn)題，這對(duì)流動(dòng)性較強(qiáng)的船員群體來(lái)說(shuō)，是造成其焦慮情緒的主要原因之一；航線(xiàn)沿途有的水上服務(wù)區(qū)的船員焦慮感較輕，這說(shuō)明有完善的水上設(shè)施、醫(yī)療幫助等對(duì)緩解船員焦慮感有顯著的作用。

綜上所述，區(qū)內(nèi)內(nèi)河船員存在較為明顯的焦慮感，并且受年齡、婚姻、家庭、職業(yè)、政策支持等方面因素的影響。

五、政策建議

一是積極推進(jìn)社會(huì)保障。由于船舶的流動(dòng)性和航線(xiàn)的不確定性，無(wú)論是個(gè)人出于提高自身實(shí)際收入的想法還是企業(yè)降低社保繳納費(fèi)用的考慮，內(nèi)河船員參加社會(huì)保險(xiǎn)的全面性、積極性都不高，社會(huì)保險(xiǎn)最基本的共濟(jì)功能失去了用武之地，而基于戶(hù)籍制度的醫(yī)療保障、公共服務(wù)和社保體系在區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間差異明顯，供給不平等、社會(huì)保障水平差異大等問(wèn)題在從農(nóng)村走出來(lái)的內(nèi)河船員身上反映得尤其突出。對(duì)于流動(dòng)性較強(qiáng)的船員群體，建議給予政策傾斜，加強(qiáng)市縣鄉(xiāng)之間的財(cái)政轉(zhuǎn)移、補(bǔ)貼，使得船員及其子女享受基本的養(yǎng)老、教育、醫(yī)療，解決船員異地就醫(yī)不便捷、報(bào)銷(xiāo)范圍小等實(shí)際問(wèn)題。同時(shí)，成立船員協(xié)會(huì)等公益性組織，由其負(fù)責(zé)船員社會(huì)保障費(fèi)用等的繳納，做到統(tǒng)一、公平、全面，并監(jiān)督船員勞動(dòng)合同的執(zhí)行和保障，促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的公平交易，使得內(nèi)河船員在精神和物質(zhì)上得到實(shí)際性幫助和支持。

二是完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。內(nèi)河運(yùn)輸重要性提升的背后是難以掩蓋的體制下遺留的歷史問(wèn)題，內(nèi)河港區(qū)的臟、亂、差及規(guī)劃不科學(xué)等問(wèn)題比較突出。不符合市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)行的港區(qū)不僅給正常的航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行帶來(lái)了干擾和影響，同時(shí)侵占了寶貴的土地資源，建議實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，引入配套建設(shè)資金，科學(xué)合理規(guī)劃港區(qū)，配套船員生活服務(wù)區(qū)，打造船員生活、船舶供給、應(yīng)急救助等一體化的現(xiàn)代化服務(wù)型港區(qū)，發(fā)展新型航運(yùn)服務(wù)業(yè)，為船員水上生活提供離岸生活的便捷性服務(wù)。

三是加快頂層法制建設(shè)。現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)船員條例》是僅有的適用于內(nèi)河船員的法律條例，并且只是對(duì)內(nèi)河船員的合法權(quán)益保護(hù)提出原則性的指導(dǎo)意見(jiàn)。因此，建議地方上先行試點(diǎn)，適時(shí)地推出符合當(dāng)?shù)貙?shí)際的條例法規(guī)，使船員的社會(huì)保障工作有法可依，然后將試點(diǎn)效果好的方式方法在全國(guó)推廣。

四是加強(qiáng)航運(yùn)人才培養(yǎng)。由于現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，內(nèi)河船舶大型化、自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)明朗，船載設(shè)備如AIS等數(shù)字化設(shè)備不斷普及，預(yù)示著數(shù)字化將取代部分人工操作，占據(jù)越來(lái)越重要的地位。由此可以推測(cè)，內(nèi)河船員也將進(jìn)行一番知識(shí)技能的大升級(jí)，過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ胶陀霉つＪ蕉紝㈦S之改變。而目前各類(lèi)院校不斷減少、壓縮內(nèi)河船員的培養(yǎng)計(jì)劃，在此背景下，建議政府職能部門(mén)牽頭做好船員的適任工作，嚴(yán)格把關(guān)，提高船員資質(zhì)，定期組織技能業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，提升整體船員素質(zhì)。

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[責(zé)任編輯 吳 迪]