路怒癥——多視角下的心理學思考

于晨穎　鄧鑄　徐平　陳星星

2015年7月9日上午9點45分左右，常州的兩輛B11公交車由南向北相繼駛上廣化橋，由于路段較為擁堵，兩車各占一個車道一前一后停在橋上，再次啟動后，前一輛B11公交車在變道時，不慎擦到了后車的左側反光鏡。之后，雙方推搡了將近一分鐘的時間。無獨有偶，2015年10月10日上午9時許，在武漢的一公交車站附近，兩位公交車司機因為別車、加塞慪氣，拋下數十名乘客下車扭打，最終兩敗俱傷。這兩起“路怒癥”事件無一不引發了民眾的廣泛關注。那么到底是什么原因引發了公交車司機的路怒癥呢？對此又可以做些什么減少這一現象呢？本文將從多個視角下對路怒癥進行剖析，并就此提出心理學的幾點思考。

一、出現路怒癥的原因

林啟萬等（2012）指出，“路怒癥”（Road rage）等同于攻擊性駕駛行為。Mizell（1997）認為攻擊性駕駛是一類事件，在這類事件中，由于爭吵、糾紛或不平，一個憤怒或急躁的駕駛員蓄意傷害或謀殺他人。與此同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA，1997）將攻擊性駕駛定義為一種危害或傾向危害人身財產安全的駕車方式。騫憲忠等人（2011）認為路怒癥指帶著憤怒的情緒駕駛，形容在交通阻塞情況下駕車壓力與挫折所導致的憤怒情緒，經常被超車、擁堵或看不順眼的現象激怒，并因此出現粗話、謾罵、過激、甚至大打出手的行為。徐志敏、吳建平（2015）認為路怒癥是有現在的道路、駕駛壓力所導致的駕駛者的失控的攻擊性的駕駛行為，其中伴隨著憤怒的情緒會指向其他的駕駛者、乘客或者是無辜的行人。雖然國內外學者對路怒癥的表述各不相同，但基本都表現出以下幾個方面的共性：首先，駕駛員伴有憤怒、急躁等情緒體驗；其次，駕駛員出現謾罵、甚至是失控的攻擊行為；最后，駕駛員的行為會對他人、社會造成不良影響。

為什么路怒癥能引發媒體和民眾的廣泛關注，原因是多方面的，值得我們關注和思考的主要有以下幾方面。

（一）客觀因素

首先，道路擁擠狀況愈發嚴重。隨著國民經濟的高速發展和城市化進程的加快，為了出門更加舒適和便捷，越來越多的居民選擇私家車作為出行工具，從而導致機動車數量急劇增加。但由于網路承載能力有限，交通擁擠情況一直未得到有效改善，加之部分駕駛員駕駛技術欠佳、占用公交車專用通道，交通擁堵程度進一步加深，從而引發公交車司機路怒癥。目前，城市道路交通擁堵已經成為阻礙城市快速健康發展的一個主要問題，如若不采取措施，到時由交通擁堵所帶來的路怒癥問題將一發不可收拾。

其次，相關部門執法力度不夠。在現實生活中，有部分駕駛員抱著“我有錢不怕罰”的畸形心態，對執法部門的處罰不以為然，更有甚者抱著“法不責眾”的從眾心理，置法律規定于不顧。對這種公然蔑視法律、法規的行為，應加大對其處罰力度。既然“批評教育”已不能形成對違法行為的有效監管，那么加大對交通違法行為者的處罰力度，提高其違法成本勢在必行。

再次，公交系統開展的培訓，重技能而輕素質。目前，我國國內的企業培訓內容往往是圍繞著對知識和技能方面而展開的，卻忽略了更為重要的員工素質培訓。我國多數公交車系統也僅僅是對公交車司機一些必備的技能進行了培訓，而并沒有對員工心理素質、人際溝通等其它方面進行培訓。此外，培訓的內容往往只是抽象的理論方面，脫離了實際情況。這種缺乏針對性的應急式培訓很容易使員工產生排斥心理，培訓效果可想而知。

最后，事件本身激惹性。道路擁擠程度是導致路怒癥的出現的重要因素，但事件本身的激惹性也是重要的導火索。比如，非機動車行駛在機動車道上、自行車騎得靠中間、轎車占用公交車專用通道、超車等。此外，作為一天為上百位甚至是上千萬乘客服務的公交車司機，難免會遇到素質不是很高的乘客，這些乘客本身也具有激惹性。比如，乘車不投幣、強行從上車口下車、隨地吐痰、亂扔紙屑等。這些事件本身的“殺傷力”并不是那么強，但當其數量累計到一定程度時，或許隨地吐痰這種看似不起眼的行為就成為了“壓死駱駝的最后一根稻草”。

（二）主觀因素

不可否認一些客觀因素誘發了路怒癥的出現，但主觀因素同樣是路怒癥產生的重要原因。引發路怒癥的主觀因素一方面是個人的人格特質。Hennessy和Wiesentha（1997）測量經歷過市中心主干道上高峰擁擠時間段的駕駛員的緊張特質和緊張狀態。結果表明，具有高特質緊張的駕駛員會表現出高水平的急躁和憤怒，并伴有較多的魯莽駕駛行為。Galovski（2004）研究表明A型人格的人會參與更多的冒險的駕駛行為。另一方面則是公交車司機所承受的壓力。公交車司機作為社會服務人員，面臨著安全服務工作壓力、交通法規的紀律壓力、素質提高自我增值壓力以及上有老和下有小的家庭生活壓力。這四大壓力若長期得不到有效排解，極易誘發心理問題，而那些心理調節能力較弱的駕駛員有可能成為“路怒族”，對城市公共安全造成嚴重威脅。

二、社會心理支持系統之EAP

員工幫助計劃（Employee Assistance Program，EAP），是企業組織為員工提供的系統的、長期的援助與福利項目；通過專業人員對組織以及員工進行診斷和建議，提供專業指導、培訓和咨詢，幫助員工及其家庭成員解決心理和行為問題，提高績效及改善組織氣氛和管理（吳彩新，2010）。EAP主要是組織給予員工的一種福利，是運用心理學、組織行為學、管理學等理論和技術，通過整合個人、家庭、組織和社會等多方面資源，專注于幫助組織和員工解決與工作有關的問題。筆者認為可以從以下幾個方面來實施員工幫助計劃，從而降低路怒癥的出現概率。

（一）合理運用心理測驗

心理測評（Psychological Assessment），指的是應用科學的方法對人的職業能力、職業性格、職業興趣及職業價值觀進行有效的測量，目的是為選拔和培養合適人才，同時做好人才的崗位配置，并切合于個人的職業生涯規劃與選擇（劉玥，2014）。進行心理測評，一方面是個體實現自身發展的需求。由于各人先天素質不同，后天的生活環境和受教育的條件不同，人們在心理素質上也會表現出明顯的個體差異。人的心理的個別差異性決定了不同的人只有選擇了適合自己心理特點的職業工種，才能獲得良好的工作效果。而在選撥公交車司機時，對于具有高緊張特質以及A型人格特質的應聘者應再加以斟酌。另一方面，是公交系統專業化的要求。在不同的職業活動結構成分中雖然存在著共同的活動因素，但是決定各職業活動存在著不同的質量和水平的，卻是職業活動中各自獨特的活動結構成分，這種獨特的活動結構成分必然會對人的心理素質提出特殊的要求。對于公交車司機來說，靈敏而準確的感知能力、良好的注意力、敏捷的思維判斷能力、情緒的自控能力等都是其應必備的心理特質。因此，在選用公交車司機時，進行有效地心理測驗篩選出具有這些心理特質的人無疑會減少路怒癥的發生。

（二）技能培訓、心理訓練兩手抓

在《心理學大辭典》中，心理訓練（Mental Training）被解釋為：心理干預方法。采用專門儀器和手段，具體改變人的某種心理狀態。李曉萍等（2007）認為心理訓練是指有目的有計劃地對訓練者的心理過程和個性心理特征施加影響的過程，也是采用特殊的方法和手段使訓練者學會調節和控制自己的心理狀態并進而調節和控制自己的運動行為的過程。心理訓練的開展一方面是要解決他們當前所面臨的心理困惑，另一方面是要完善公交車司機的心理結構，這是心理訓練的最終目的?；诖耍_展的訓練可以包括“情緒放松訓練”、“認知重構訓練”、“自我控制訓練”、“人際溝通訓練”、“社會適應與應對挫折訓練”等。這里簡單介紹兩種心理訓練的實用技術。

一是放松訓練。放松訓練是一種以暗示語集中注意，調節呼吸，使肌肉得到充分放松，從而調節中樞神經系統興奮性的方法，主要包括鼻腔呼吸放松、腹式呼吸放松、全身放松、想象放松等。該方法可以使降低中樞神經系統的興奮性，避免情緒緊張引起的心理能量的過度損耗，從而可以使公交車司機的身心維持在平穩狀態。

二是自我談話。自我談話是心理技能訓練的一種方法，恰當的自我談話是與任務有關的、積極的和有針對性的。自我談話具有認知功能和動機功能。認知功能有助于技能的學習和掌握；動機功能包括動機喚醒、掌控和驅動功能，有助于公交車司機控制喚醒水平、放松、集中注意、降低焦慮、保持信心等。自我談話不受時間、環境的限制，公交車司機可以在駕駛的過程中使用。由于受日常思維習慣的影響，一些公交車司機在面臨問題和困境時往往容易產生自動化的消極思維。因此，在遇到激惹事件時，公交車司機便可利用自我談話來控制自己的情緒。

（三）有效進行壓力管理

壓力管理（Stress Management），是指在壓力產生前或產生后，個體主動采取合理的應對方式，以緩解或解除壓力的消極影響（李磊，靳衛茹，2012）。通過預防性壓力管理、壓力咨詢等具體的 EAP 服務策略可以有效解決公交車司機壓力過大問題。具體而言，主要通過以下三個步驟進行壓力管理：首先進行壓力評估，找出問題的根源是外部的環境壓力、工作超負荷、人際關系，還是其自身的問題。其次加強溝通，建立有支持性及健康的環境。社會支持感源于個體的主觀認知和評價，即個體感受到的自己擁有的社會支持，感受到的來源于環境的資源和幫助，是個體主觀和情緒上一種體驗，即感知到自己被關心、被幫助、被尊敬等。它能夠起到緩解應激壓力的作用，給個體帶來良好體驗，與心理健康水平呈正相關。最后采取措施有效干預壓力問題。通過壓力管理，不僅可以幫助公交車司機了解、識別壓力，對壓力帶來的危害有充分的認識，還能使員工掌握主要的減壓技巧及提高心理素質的基本方法，增強其應對心理問題的抵抗力。

目前，深圳、青島、太原、南昌等多地的公交公司已認識到EAP在解決路怒癥的重要作用，并將其運用到日常工作。其中，深巴集團通過建立在戰略規劃和重大決策時，把“三位一體”融入企業管理全過程，取得了良好效果。因此，公交系統積極開展EAP可有效緩解員工壓力，進而減少路怒癥的發生。

三、智能監控系統之O2O

“路怒癥”已成為我國道路交通的一種普遍現象，它會顯著降低駕駛人的感知、判斷、決策能力，并產生攻擊性駕駛行為，危害道路交通安全（Deffenbacher， Lynch，Filetti，Dahlen，& Oetting，2003）。針對“路怒癥”誘發的攻擊性駕駛行為影響交通安全問題，不少研究表明可以通過監控生理指標進行有效控制。施海等（2009）就基于駕駛員的生命體征，制造出了智能監控系統。該系統綜合了傳感器技術、單片機等各項技術，對不同精神狀態時駕駛員的特異性生理指標進行分析比較，建立了駕駛員生理信息庫。利用模糊聚類的方法及駕駛員生理信息采集正交實驗，綜合直觀分析法分析了不同實驗因素對被測試精神狀態的影響，建立駕駛操作和駕駛員生理指標之間的關系模型。萬平等（2015）針對“路怒癥”誘發的攻擊性駕駛行為影響交通安全問題，選取了被試易被行人橫穿馬路、車輛加塞等道路事件誘發憤怒情緒的交通繁忙路段，實驗中采用憤怒量表記錄被試的憤怒等級，采用生物反饋儀與腦電記錄儀記錄被試的生理和腦電信號。將血容量脈沖、皮膚電導、δ波百分比與β波百分比這四項生理與腦電指標作為模型輸入，建立了憤怒情緒識別模型，為開發基于生理指標的駕駛情緒識別設備（如可穿戴設備）提供理論支持。相信這種駕駛情緒識別設備在不久的將來可通過O2O實現。

所謂O2O（Online To Offline），即線上到線下，是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下平臺。目前，廣州的多數小區已通過O2O為老年人提供智能服務。智能設備的一端連接老年人，可為居家老年人提供定位跟蹤、緊急呼叫、測量血壓、脈搏等；另一端連接政府組織社區服務人員、老年人親屬、社會公共組織以及居家養老服務供應商。這樣，一旦當老年人出現健康問題時，設備另一個端口的家人、社區服務人員可在第一時間給予救助。那么，相關部門是否可以研發出相關的設備，一個端口連接在公交司機上，另一個端口連接在公司。這樣，當駕駛員出現血壓升高、呼吸加快、脈搏加速等一系列生理反應時，另一個端口就會接受到即時信息，了解具體情況，并進一步采取行動，減少路怒癥的發生。

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