無人駕駛為什么沒戲？

王蘭

在人工智能發展到超越人的判斷力之前，談輔助駕駛比較務實。

2016年，自動駕駛汽車在中國升溫了。無論北汽、長安、奧迪、奔馳、沃爾沃等傳統汽車企業，還是百度、蘋果、谷歌等科技企業都加大了在自動駕駛技術方面的投入。

4月，沃爾沃公司計劃在中國測試無人自動駕駛汽車。這項測試計劃通過本地駕駛員在日常公共道路上進行測試，但僅限于快速路和高速公路等少數路況，最多將部署100輛。

4月12日，長安汽車無人駕駛測試車輛將從重慶發車，途經西安、鄭州，直至北京，橫跨2000公里，成為中國首家實現長距離無人駕駛的汽車企業。

4月份北京車展上，消費者可以預約試駕北汽無人駕駛新能源汽車，試駕場地將配備交通信號燈、住宅等設施。

2015年12月，百度無人駕駛車國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。今年3月30日，百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁表示，百度至今投入最大的項目是無人駕駛，遠超投資200億元的糯米項目。

似乎自動駕駛汽車三五年就會實現，也似乎明天人類就可以從駕駛的疲勞中解放出來。難道無人駕駛汽車離我們很近嗎？很快就實現了嗎？

專家的回答是：十年內，中國實現無人駕駛汽車肯定沒戲；而且無人駕駛汽車是很多搞規劃、搞概念性的思想家提的，不是汽車專家提的，因此離我們非常遠。

十年內肯定沒戲

“十年之內，無人駕駛汽車肯定沒戲。”清華大學汽車研究所所長陳全世的觀點給火熱的中國無人駕駛汽車市場潑了一盆冷水。但是，他認為，“中國應該趕快研究無人駕駛技術，否則我們將無法與國際接軌。”

據了解，無人駕駛是一項非常復雜的技術研究。早在2001 年，日本就已經研究成熟了無人駕駛技術。當時，日本國土資源廳還推出一個文件規定，無人駕駛的汽車出了交通事故一律由提供駕駛儀的單位負責。該政策出臺后，當時的汽車企業將自動駕駛說成輔助駕駛，汽車出了交通事故將由司機負責。

在中國，無人駕駛技術最早是國家作為國防軍事類項目，應用在核試驗取樣、趟地雷這類無人區的場景中。盡管技術有進步，但當面臨復雜的路況和環境時，陳全世并不認為無人駕駛汽車能夠應付的了。陳全世說，“自動駕駛在中國的使用還存在很大的問題，在擁堵的北京三環路上，連司機都無法駕駛，如果換成自動駕駛汽車估計全部停駛。在汽車電動化、智能化、輕量化、網絡化的四化研究中，如果汽車的電動化沒有打好技術基礎，研究自動駕駛技術要困難的多。”

甚至有專家戲言，如果遇到“碰瓷”汽車，無人駕駛汽車將無法通過技術手段突破。

眾所周知，自動駕駛系統通過對路面標志線、指示牌、信號燈、障礙等進行偵測來進行判斷，一旦遇到指示牌或者信號燈標示不清則很可能使自動駕駛系統出現誤判。所以突發事件可能難不倒人工智能，但是模糊的規則絕對可以。也就是說，當AlphaGo和李世石交戰時，李世石有一手落下兩子，這個可憐的機器人將會怎樣反應呢？因此，無人駕駛在面對中國復雜的路況時無法通過技術來解決；因此，無人駕駛的發展離不開周邊設施的建設與規范。

誠然，無人駕駛技術的火熱，是因為有一個美好的愿景。調查顯示，90%的交通事故都是由于人為因素導致。而機器不會疲勞、憤怒、酗酒或分心，有著人類無可比擬的優勢。同時，由于匯集了全球幾萬起交通事故的大數據分析，相比于大部分駕駛者而言，自動駕駛技術就相當于一個經驗豐富的老司機，面對道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去做出反應。同時，自動駕駛技術還可以減少交通擁堵，避免疲勞駕駛。但是又如何克服人們信任的擔憂呢？又有多少人愿意將自己的生命安全完全交給“機器人”呢？同時無人駕駛還涉及法律許可的問題。因為中國還沒有一個與無人駕駛汽車相關的標準來監管，嚴格來說，只要是無人駕駛汽車上路行駛，現階段在國內均為違法。

北汽相關負責人表示，現行法規還不允許無人駕駛車輛上路，但無人駕駛車是未來車輛發展的趨勢，當無人駕駛車高度普及后，車輛系統可根據周邊的基礎通信系統自動停駛。最難克服的就是自動和無人駕駛混合的過渡過程，車輛要準確判斷周邊的行人、車輛等，這需要非常精準的技術支撐。

最新的數據顯示，谷歌無人駕駛車在14個月的道路測試中出現了272起意外事件，其中有13起可能發生與其他車輛或物體接觸的事故。其中最引人注目的就是2月14日，一輛谷歌無人駕駛車與公交車發生碰撞。再一次將無人駕駛合法化的難度拉大。

輔助駕駛更務實

北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程則直接表示，“只要是汽車行業的人，只要做過傳統汽車的專家都會毫不猶豫的認為，中國十年內實現無人駕駛是瞎扯。現在說的無人駕駛很多是搞規劃、搞概念的一些思想家提出的觀點，我覺得現在離我們非常遠。所謂無人駕駛就是輔助駕駛，或者是固定的工況下實現一段時間的無人操作，把人完全的甩開，不可以。”

在林程看來，在人工智能發展到超越人的判斷力之前，談輔助駕駛比較務實。除了要在技術上取得進一步的突破外，道德、法律等方面的問題也仍有待解決。他說，“現在的飛機從技術的角度來說已經可以實現無人駕駛，但實際中只有軍用飛機上才小部分應用了無人駕駛。汽車更是如此，且地面路況更加復雜。在目前這種技術狀態和水平下，過早地談高新概念不符合我國的技術實力和水平。”

百度百科對無人駕駛的名詞解釋是：無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。

業內專家表示，智能駕駛可以解除某些地段的疲勞，比如上高速以后的自動駕駛，局部實現駕駛人的輕松化，從而避免不必要的事故。智能駕駛是必然發展趨勢，可分為五個階段，其中第一階段是最簡單的輔助的MPC；第二階段是有助力，比如實現助力的自動跟車距離限速、實現打輪、自動轉向等；第五階段則是完全的不用控制的無人自動駕駛。

該專家指出，目前，歐洲和中國均處于第二階段+的研發狀態。智能駕駛不是單獨一個車的問題，而是一個交通體系的問題。歐洲從來不單獨說某一個品牌車的智能駕駛系統叫智能輔助駕駛，而是說綜合的出行解決方案，目的是讓有交通出行需求的人怎么更好地規劃，避免擁堵，提升效率。

林程建議，政府投入無人駕駛基礎工程需要慎重，因為其資金投入非常巨大，比如所有的高速路安裝某種東西做引導，將會出現較大的資金浪費。

其實，中國的無人駕駛更多偏向于有人控制的“輔助自動駕駛”。畢竟真正的無人駕駛有核心技術和原生動力的創新，在經濟成本和時間成本上都花費高昂，而這就需要中國的企業付出更多的成本。