收口式大曲率復(fù)材零件整體成型固化制度實施方法研究

（上海飛機制造有限公司，上海 200436）

傳統(tǒng)的翼尖罩零件一般是鈑金件，設(shè)計通常將翼尖罩分解為2～3部分，鈑金件成形以后將所有小零件裝配成一個整體翼尖罩，傳統(tǒng)翼尖罩零件成形工藝較為簡單，但是鈑金件重量較重，且后續(xù)裝配需要較多緊固件，進(jìn)一步增加了零件的重量。為了減重，國外先進(jìn)飛機制造商不約而同地將零件的材料改為樹脂基復(fù)合材料，同時零件采取整體成型工藝[1]。由于零件自身型面的要求，部分翼尖罩結(jié)構(gòu)上是收口的，因此不能采取陽模成型，只能采取分瓣式陰模成型，同時受限于模具自身強度，模具壁厚往往較厚。大厚度模具與薄壁模具在固化工藝方面差別巨大，需要通過多次試驗驗證工藝可控性，同時找到各個工藝參數(shù)的一個平衡點。

復(fù)合材料零件質(zhì)量的穩(wěn)定性主要取決于零件制造過程中滿足相關(guān)工藝規(guī)范的工藝穩(wěn)定性。因此，滿足工藝規(guī)范中關(guān)于零件固化制度的要求成了保證復(fù)材零件質(zhì)量穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響復(fù)材零件的纖維體積含量、樹脂分布均勻性、殘余應(yīng)力及孔隙率等性能[2-4]。

1 試驗

1.1 主要原材料

CYCOM 7701 7781（Cytec Company）；

HYSOL EA 9696（Henkel Company）；

SYNSKIN HC 9837（Henkel Company）。

1.2 主要設(shè)備

自動下料機：1.8m×10m（GERBER Company）；

熱壓罐：1m×2m（ASC Company）。

1.3 零件及模具信息

零件尺寸約為：430mm×81mm×104mm，零件為收口式整體結(jié)構(gòu)。

模具材料為Q235，尺寸約為710mm×200mm×196mm，模具為分瓣式結(jié)構(gòu)。

零件采用陽模鋪貼轉(zhuǎn)陰模成型，在零件的大端及小端余量靠近工裝側(cè)各放一只熱電偶，監(jiān)視并記錄固化過程中零件的溫度（見圖1）。

1.4 工藝規(guī)范固化制度

工藝規(guī)范規(guī)定在固化的過程中，零件的升溫速率及保溫時間需要滿足一定的范圍，具體要求見表1及圖2。……