路基支擋工程抗滑樁施工監理的質量控制事項分析

孫黎

摘 要：本文以廈門至成都高速公路貴州境織金至納雍段為例，探析了路基支擋工程抗滑樁施工監理的質量控制要點，以供參考。

關鍵詞：路基支擋工程 抗滑樁 施工監理 質量控制

1.前言

抗滑樁具有提高路基抗滑能力、適用范圍廣、靈活性強、技術成熟等眾多優勢，被廣泛的應用在現代工程中。但是，路基支擋工程在應用抗滑樁施工技術時，由于施工工藝復雜，對工藝標準的要求相對較高，并且在各種因素的影響下，施工難度相對較高，如何控制抗滑樁施工質量已經成為困擾眾多施工、監理企業的難題。因此，文章針對路基支擋工程抗滑樁施工監理質量控制事項的研究具有非常重要的現實意義。

2.工程概況

文章以廈門至成都高速公路貴州境織金至納雍段為例，本工程起于織金縣城東北面7km處的大木嘎止于龍場樞紐互通接畢節至都格（黔滇界）高速公路，路線全長72.102115km。全線采用四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5m。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其余技術指標按《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）執行。連接線采用二級公路標準建設。該公路工程地處黔西高原～山原地貌的過渡段，受地殼運動、構造、巖性、氣候、水流等諸多因素的綜合控制，特別是經過了多期的地質構造運動，形成了復雜多樣的構造侵蝕—溶蝕山原地貌，對路基穩定性的要求非常高，如果路基邊坡處理不當，很容易會發生滑坡事故，不僅會破壞公路結構，還會嚴重威脅道路交通安全。因此，該公路路基支擋工程中較多地采用了抗滑樁，雖然抗滑樁能夠很好的提高路基的穩定性和平衡性，但是，工藝復雜，對施工工藝標準的要求相對較高，因此，必須加強對抗滑樁施工過程的監理和質量控制。

3.路基支擋工程抗滑樁施工監理的質量控制要點分析

（1）加強場地監理。在進行抗滑樁施工之前，必須對施工現場進行整理，具體內容包括以下幾個方面：其一，開挖抗滑樁上方路基應嚴格的控制車輛的載重以及行駛方向，如果車輛的載重較大，為了避免對抗滑樁開挖施工產生影響，應該改道行駛；其二，應該保證施工現場的“三通一平”；其三，應該將施工現場的廢舊建筑材料、管線、電纜以及其他障礙物、雜質清理干凈；其四，為了避免樁孔積水，應該在抗滑樁的附近開挖排水溝或者集水井。

（2）加強開挖前監理。在開挖施工之前，應該做好以下幾個方面的工作：其一，采用全站儀、水準儀以及經緯儀等創建施工區測量控制網，準確的定位抗滑樁的高程、軸線等，同時標定抗滑樁的井口輪廓線；其二，提前準備好開挖施工的各種機具設備和材料，避免不符合施工規范的材料和機具進入施工現場；其三，由固定的小組負責相應樁孔的施工，保證井上、井下都有操作人員負責施工和安全檢測工作。

（3）加強挖孔順序監理。抗滑樁挖孔施工應該配合護壁施工進行，嚴格地按照挖孔施工的工藝流程，并根據施工現場的具體狀況，進行逐級開挖和逐級支護，禁止出現超挖施工的現象。一旦遇到相鄰樁距不超過2倍樁身直徑的現象，應該采用間隔樁施工方案，在進行后續樁施工之前，應該對已經澆筑混凝土抗滑樁的強度進行檢測，只有滿足一定強度之后，才能夠進行后續樁的挖孔施工。

（4）加強土方監理。在進行抗滑樁開挖施工時，開挖的土方不能隨意的堆放在樁孔附近或者四周，避免土方荷載對樁孔產生影響，導致出現樁壁坍塌的現象。

（5）加強鋼筋工程監理。鋼筋工程監理要點主要包括：其一，應該加強對鋼筋材料質量的檢查，保證所有鋼筋材料的規格、性能等能夠滿足鋼筋工程設計要求；其二，焊接施工由持有資格證的焊工進行，以此保證焊接施工質量；其三，鋼筋籠的制作，應該根據起重、運輸設備的性能確定，通常采用現場加工制作的方式，鋼筋籠的柱接頭通常采用直螺紋套筒進行連接；其四，當鋼筋籠制作完成之后，應該對鋼筋數量、尺寸、連接質量等進行檢查，當質量檢查合格之后進行吊裝施工，在吊裝的過程中，為了防止因碰撞鋼筋籠導致鋼筋籠出現變形的情況，應該用凸型鋼筋在加強筋位置進行固定。

（6）加強混凝土工程監理。混凝土工程監理要點主要包括以下幾個方面：

其一，護壁混凝土工程監理，為了保證施工能夠安全、有序的進行，通常采用與樁芯混凝土相同強度的鋼筋混凝土結構，在實際護壁施工之前，應該對樁身的垂直度、平面位置、凈空尺寸進行檢查，保證所有的指標都符合相關規范，然后安裝模板與鋼筋，采用邊澆筑、邊振搗的施工方式，該工程振搗施工采用小型振動棒，保證振搗施工的均勻性和密實性。在施工的過程中，為了保證護壁混凝土能夠形成一個完整的整體，應該保證護壁鋼筋的連續性以及混凝土澆筑的連續性，禁止出現錯位、開裂等問題。一旦監理人員發現上述問題，應該及時的采取針對性的措施進行處理，尤其是路基坡體滑動面位置的護壁，更應該采取有效的加固措施，尤其是在承受較大推力的混凝土護壁，應該適當的增加鋼筋的密度，或者增加臨時的加強支護措施，能夠有效的降低推力對混凝土護壁造成的影響，以此提高其穩固程度，避免在開挖施工的過程中發生滑坡事故，威脅施工人員生命安全；

其二，樁芯混凝土施工，當抗滑樁挖到設計標高之后，應該將孔底的積水、殘渣以及其他雜質等清理干凈，然后對孔深進行測量，保證標高、孔深等都能夠滿足相關設計要求，然后下放鋼筋籠，當鋼筋籠沉底之后進行混凝土澆筑施工，樁芯混凝土澆筑施工必須進行連續施工，避免出現混凝土出現不均勻、分層等問題。在進行混凝土振搗施工過程中，操作人員應該采用插入式振搗棒進行振搗施工，振搗施工采用分層振搗的方式，每一層振搗的厚度應該小于50cm。每一根樁澆筑完成之后，才能夠進行另外一根樁的施工。為了不留施工縫，交接班的間隙時間不能超過兩小時。在澆筑施工的過程中，還應該嚴格的控制澆筑的高度，如果樁頂存在大量的浮漿，則應該立刻將浮漿除掉，然后再用坍落度相對較小的混凝土進行澆筑，這樣能夠避免在灌注施工的過程中出現樁頂浮漿過多的問題。在樁芯混凝土澆筑過程中，還應該進行取樣檢測。

（7）交工檢測。當抗滑樁交工時，還應該對抗滑樁的施工質量進行檢測，保證抗滑樁能夠滿足工程實際需求，抗滑樁的交工檢測要點主要包括以下幾個方面：混凝土強度，按水泥混凝土抗壓強度評定，須在合格標準內；樁長，采用測繩測量，應不小于設計；樁位，采用經緯儀測量，偏差應該控制在10cm以內；斷面尺寸，采用探孔器測量，應不小于設計；豎直度，采用吊垂線測量，偏差不能超過樁長的0.5%且不大于20cm；鋼筋骨架底面高程，采用水準儀測每樁骨架頂面高程后反算，偏差不能超過5cm。

4.結語

總而言之，擋土抗滑樁作為公路工程的重要組成部分，在穩固路基、邊坡方面發揮著至關重要的作用，被廣泛的推廣和應用在現代公路路基工程施工中。值得注意的是，公路施工企業在施工的過程中，必須嚴格的按照抗滑施工技術的工藝流程進行施工，同時加強對整個施工過程的監理管理，以此保證抗滑樁的整體施工質量。

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