泡在魚缸里的電池

涂彥平

在上汽捷能公司一樓，一群人被大廳中央一口特殊的魚缸吸引住了——魚缸水中放著一大塊黑色電池包，幾條金魚在水中游來游去，安然無恙。

這是3月25日，上汽正在進行榮威e550高壓電遇水實驗。《汽車商業評論》記者圍觀了這一場景。

這塊榮威e550電池包已經浸泡5天之久，魚缸旁的電腦實時監測電池運作情況，各項指標均顯示正常。

當天下午，上汽工程師把電池包從魚缸中取出并拆解，電池包上蓋打開之后，整個電池包是干燥的，沒有滲入一滴水。

此次上汽把電池泡到魚缸與魚共浴，看似一個輕松的噱頭，其背后卻需要十足的底氣。

榮威e550的動力電池組達到了防塵防水民用最高級別IP67標準（IP后面的2位數字分別是固態防護等級和液態防護等級，數字越大表示能力越強），還經過火燒、振動、擠壓、針刺等試驗。

在整車高壓系統設計上，榮威e550采用了實時高壓絕緣檢測，具有高壓互鎖功能，這樣當車輛遭受碰撞時，能自動斷開高壓的輸出。

在電池包高壓系統設計上，榮威e550電池包內部多層級控制保護：電芯，過壓過流、溫度實時監控保護；模塊，過壓過流的保護、高壓連接的監控保護；電池包，采用高等級絕緣材料的前提下實施多路高壓安全監控。

因為在高壓絕緣監測、漏電保護、EMC電磁兼容性、碰撞安全等方面的出色表現，榮威e550通過了電池行業最權威、嚴苛的UL2580安全認證。

有些新能源車比如比亞迪的秦，會選擇把電池放在后備箱，并且告知消費者不可在后備箱放置大量液體，以免其傾灑進入動力電池包造成電池短路，引發危險。

相比之下，上汽榮威e550敢于把電池放置于車底，不但可以雨天充電，還可以在雨季輕松通過積水路面。

當前整個新能源汽車行業良莠不齊，多起電動汽車著火事故給人們敲響警鐘。專家認為，低質量的電芯、粗糙的電池系統設計以及整車防護不足都是造成電動汽車安全性差的原因。

在去年底由《汽車商業評論》和商務部投資促進局共同舉辦的智電汽車投資者大會上，上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍曾說：“如果要想讓新能源汽車這個產業健康發展，我覺得同行們必須要有一個清醒的認識，電池賣出去之后晚上要睡得著覺?！?/p>

顯然，現在看來，他說這話是有底氣的。

在上汽內部，電池測試遵循兩個原則：內部測試里程達到20萬公里時電池衰減如果超過20%，電池就宣布廢掉；所有電池都會送去做UL2580驗證，通不過就不投產。如此，成本上雖然增加了很多負擔，但產品可靠性得到了保證。

上汽還自主研發BMS電池管理系統，從底層軟件、應用倉軟件、硬件到每一個電容和電阻都是自己做。

接下來，除了持續優化電池系統及BMS技術，上汽工程師又瞄準了下一代先進電芯技術的研發。

借用一口魚缸，上汽榮威e550把車用電池的安全可靠性直觀地呈現出來。實際上，魚缸已經不是第一次作為汽車營銷的道具。

不久前在周星馳電影新作《美人魚》熱映之際，凱迪拉克就把一臺白色CT6放入魚缸（當然，并非是真的泡在魚缸里），成功地吸引了觀眾的眼球。不少網友稱CT6進入魚缸給人的視覺沖擊很大，但它具體想傳達什么卻不清晰。

相比一下，上汽榮威電池泡魚缸直截了當地傳達出了它所裝電池的高安全性信息。而且，它是真的泡在魚缸里。

事實上，上汽榮威已經不是第一次用水來傳達車輛安全性能了，此前，榮威e550就曾展示過在淋雨裝置下給車輛充電以及后備箱放敞口水箱繞樁。