寶沃保守式冒險

楊與肖

消失半個多世紀后，重出“江湖”的寶沃汽車（BORGWARD）卻并沒有讓人感到陌生，甚至在它從未涉足的中國市場也是如此。

3月9日，在經歷了法蘭克福、日內瓦，以及香港的背書后，寶沃BX7終于出現在了中國內地。當晚，位于北京望京SOHO P1的寶沃汽車（中國）有限公司對外開放，這棟三層建筑的底層為寶沃產品和品牌展區，上兩層則是寶沃中國的辦公室。

這是寶沃中國進入運營后第一次正式在大陸舉辦的媒體活動，其中國市場戰略也由此開啟。

作為寶沃首款車型，定位于“德國寬體智聯SUV”的BX7是一款中型跨界車，計劃于今年4月的北京車展上市，車身長、寬、高分貝為4715、1910和1690毫米，造型上最顯著的特征是前臉的八邊形格柵和車體的鷹翼式線條與型面（Wingline）。

上述兩個元素均由寶沃歷史上的經典車型、誕生于1954年的伊莎貝拉（Isabella）演進、優化而來。

其中，Wingline是BX7的核心所在，設計靈感來自飛翔的雄鷹，設計師希望通過契合空氣動力學原理的線條與型面，在降低車輛的空氣阻力降低以增強行駛穩定性的同時，令整個車身突顯動感、威嚴，傳遞出速度與力量集于一身之感。

BX7的形態線、腰線、肩線和發動機蓋棱線均是Wingline最明顯的表達，此外，這種理念還表現在諸多設計細節上。

比如借由高光裝飾條，瀑布式的八邊形格柵與前大燈組直接相連，營造出蓄勢待發的運動效果；再比如車內空調出風口也是按照鷹翼末端羽毛分叉的樣子設計，等等。

盡管寶沃為其產品賦予如此明確的設計語言，但幾乎所有人在看到BX7第一眼時都能明顯感受到它是一款不折不扣的德國汽車——典型的Less is more風格在其外觀上體現得相當徹底。

當然，這正是寶沃希望達到的效果。對于這個“斷檔”50多年，正在試圖復興的德國汽車而言，除了品牌層面為其血統和歷史造勢之外，產品上亦需要與潛在客戶建立聯系，避免陌生感，德式設計無疑是最好的“橋梁”。

寶沃為其品牌設計DNA總結了5個關鍵詞：

真實——是指真實易懂，強調德國汽車設計和嚴謹的造車風格在寶沃產品上的展現。

動感——表達運動性能，同時指出寶沃品牌為了變化和適應而持有的開放性。

優雅——指實現形式和功能的和諧，在設計方面創造出流暢、精美的輪廓和形態。

準確——設計語言易于理解。

內涵——Less is More，簡約不簡單，彰顯德國設計思維。

品牌理念方面，寶沃設定了讓消費者體驗到“觸手可及的豪華”的目標，選擇一款中型SUV作為首款產品，并在特意用“寬體”這類字眼兒進行描述，就是為了體現其品牌的高檔豪華感。

而在設計上，內飾是寶沃營造豪華氛圍的一個重要途徑。格菱紋雙縫線裝飾是BX7最具標志性的特征，這類設計在其他豪華汽車品牌中頗為多見。

除此之外，座椅、方向盤和中控臺大量使用的真皮包裹，后排獨立空調和座椅加熱的功能設置，以及12.3英寸的觸摸屏等，無不是豪華感的展現。

目前，BX7是寶沃推出的唯一量產車型，其全球執行設計總監羅蘭·斯特恩曼（Roland Sternmann）表示，這款車擁有的設計元素將在該品牌后續車型中得到延續。

今年3月初的日內瓦車展期間，寶沃展出了兩款概念車：BX5和BX6 TS。前者是一款緊湊級SUV，長、寬、高分別為4483、1876和1677毫米，搭載插電混動系統。

在3月9日的活動中，德國寶沃汽車集團管理委員會主席及全球CEO華立新（Ulrich Walker）透露，寶沃新能源車將率先于歐洲市場開賣，2017年，寶沃德國工廠將投產。

BX6 TS則是一輛小型coupe轎車，長、寬、高是4490、1870和1649毫米。TS代表寶沃的高性能版本，紅色車標和菱形點陣式進氣格柵是它區別BX5、BX7最為顯著的元素。

日內瓦車展上，寶沃沒有展示BX5和BX6 TS的內飾，僅從外觀考量，它們的設計質量比BX7有了明顯提升，更加“耐看”。而且，當三輛車在展臺上一字擺開時，寶沃的造型語言已一目了然。

一個值得關注的細節是，雖然BX5和BX6 TS仍以概念車的面目示人，但它們已經非常接近量產版，尤其是BX5。概念車接近量產車是當下汽車行業的普遍趨勢，有海外媒體報道稱，這兩款車都將在中國生產，而且至少一款已經處于生產準備階段。

寶沃中國告訴《汽車商業評論》，其北京工廠已準備就緒，一期年產能為16萬輛，二期產能將達到每年最高36萬輛。

迅速推出不同車型，在市場上形成高效的產品組合是寶沃，或者說任何一個新的汽車品牌決議“出發”時的當務之急。這時候，確定目標消費群體則是所有工作的重中之重。

寶沃中國（汽車）有限公司執行副總裁陳威旭將寶沃中國的“生意”消費者定義為“進步的現代主流+傳統的現代主流”。

前者“在物質上相對富足，不局限于功能與高性價比，更認可品牌所帶來的品質與自我實現，期待更高品牌價值和獨特體驗”；后者“穩健，并處于人生黃金期，相信一分耕耘一分收獲，注重家庭生活，充足的財務保障能帶來的安全感”。

寶沃目前推出的三款車均透露出濃濃的德式汽車風格——大氣、簡約，而當下最欣賞這類設計普遍是性格穩重的中年人，起碼在中國市場如此。

寶沃對這個消費群體并不陌生，華立新、陳威旭之前的經驗自不待言，其現任全球設計總監羅蘭·斯特恩曼（Roland Sternmann）同樣不乏相應的實踐累積（寶沃前任設計總監艾納·哈雷德Einar J. Hareide已于2015年秋天開始不再擔任該職務，轉為品牌設計顧問）。

斯特恩曼畢業于英國皇家藝術學院，1978年入職保時捷，是924 Carrera GT的主設計者，并參與了944、911的造型工作。隨后，他先后擔任馬自達歐洲設計中心首席設計師、大眾和奧迪美國執行設計總監等職務。

2000年，斯特恩曼成為上海大眾第二任總設計師，為這家合資車企形成相對獨立的設計開發能力發揮了關鍵的指導作用。這段經歷讓他有機會深入了解中國消費者的心理與喜好，將幫助他領導位于德國斯圖加特倫寧根（Renningen）的設計團隊完成接下來的工作。

顯然，德式設計已成為寶沃最大的標簽之一。從中國和歐洲汽車市場的發展歷史看，它確實擁有眾多擁躉，但對未來，這種保守的風格能否繼續占據市場主流仍是不小的未知。

今年初，華立新提出“十年內，寶沃將重返國際一流車企行列”。當下的全球汽車處于巨大的變革期，典型的德國品牌奧迪、寶馬、奔馳都在設計上力求變化，擺脫刻板，以迎合新一代消費者的新口味。

《汽車商業評論》認為，如是背景下，寶沃的保守成為一種冒險。

針對于此，寶沃首席設計師本杰明·納瓦（Benjamin Nawka）在接受本刊記者在采訪時說：“革新是個很廣泛的詞匯，有技術創新、設計創新，產品的革新。我們需要考慮的是寶沃要呈現什么？我們不是突然出現的，而是有悠久歷史的德國品牌，這一點必須被尊重。”

同時，他又表示：“從德國人的調度看，革新并不完全意味著令人興奮的東西，我們要看是否有價值。革新有時是暫時的，汽車需要商業基礎，缺乏理性將喪失價值。”

斯特恩曼表示了類似的看法：“我們為BX7做的是努力保持在主流之內，有創新，但把風險降到了最低。”