做新能源有一套

涂彥平

“上汽自主品牌和新能源汽車一定躋身國內第一陣營，新能源汽車將作為上汽搶占未來發展的制高點。”大概兩年前，在一次股東大會上，上汽集團董事長陳虹曾擲下豪言。

作為國內最早推出新能源汽車發展戰略的企業，上汽集團已自主掌握三電核心技術，“十二五”期間在新能源領域投入了60億元，其中對上汽大通的新能源業務投入18億元。而在十三五期間，上汽大通在集團新能源銷售計劃中占10%，預計將達到5萬～6萬輛。

率先布局新能源細分市場，上汽大通2014年推出EV80純電動寬體輕客，2015年首發同級首款新能源MPV EG10，同時著力研發V80和G10的混合動力產品，并且不斷加速推動燃料電池汽車研發升級和示范運行，其寬體輕客氫動力電池車會亮相今年北京車展。

上汽大通做新能源業務有自己的一套，不管是論產品定義、技術及開發流程，還是市場推廣策略。

目前國內有純電動、插電式混合動力、燃料電池等新能源汽車技術路線之分，但上汽大通不以技術路線為主導談產品，而是面向市場，深刻研究客戶使用需求和新能源車節能、環保社會貢獻定義產品。

比如對于V80寬體輕客平臺，純電動EV80正適合城市內客運和物流運輸客戶低成本使用需求，又具有節能、環保社會價值，所以上汽大通率先推出EV80純電動客車和物流車。

在關鍵技術方面，EV80的開發以整車安全性為第一優先，比如整個動力電池包防水、防塵達到IP67，在高壓安全方面，采用了高壓互鎖及多路熔斷保護設計等。

EV80產品開發按上汽大通CVDP商用車產品開發流程執行，保證了充分的工程設計驗證，和零部件質量驗證，和國內個別企業拼裝、組合的所謂工程開發完全不同。

市場推廣上，上汽大通不以追求銷售數量和補貼的眼前利益為目標，而是著力打造綠色出行、環境生態圈。

在上海臨港工業園，上汽大通EV80往返于市區和產業園區接送工作人員，從市區到園區，單程180公里，驅車2小時到達，節能環保、高效便捷，為新時代產業園區的通勤車輛運營模式提供可供借鑒的形式。

目前，上汽大通已經把這種模式推廣到北京、中山等全國幾大城市，以點帶面，逐漸向全國范圍擴散這條新能源綠化帶。

顯然，上汽大通在關注和謀求更為高遠的發展目標，那就是充分發揮一個領先新能源車企的責任，連接政府、企業、消費者等有關各方，共推整個新能源生態圈的建設和發展。

“上汽大通去年銷售了上千輛新能源汽車，目前80%已經完成上牌工作，正式投入使用和運營，剩下的也正在上牌過程中。無論是核心技術、真實的市場銷售數據，還是產品在市場上的真實運營情況，上汽大通都在行業中做到了領先。”上汽大通新能源項目負責人如此對《汽車商業評論》表示。

確實，從最初的產品定義，到形成自主的核心技術，再到與社會有關各方共推新能源生態圈建設，這是上汽大通關于新能源產品在理念、技術、競爭力和用戶體驗方面的全盤系統思考，而其中用戶體驗是這家企業貫穿始終的關注點。

上汽大通交付新能源車輛累計運行里程已超過30萬公里，無一次涉及電池風險的故障。隨著更多訂單的交付，上汽大通新能源車正逐步覆蓋物流、救護、校車、警車等各個行業，以多用途實現社區化服務。