眾泰的大股東

張嫣

憑借“用設計致敬競爭對手”而成為黑馬的眾泰汽車，更大的野心付出水面。

3月28日零時，上市公司黃山金馬股份有限公司發布《關于權益變動的提示性公告》，擬以116億元作價收購永康眾泰汽車有限公司100%股份。同時，擬向鐵牛集團、清控華科等9名對象發行股份募集配套資金100億元。

眾泰的上市就在眼前。

2007年，眾泰就已在內部規劃上市。2013年，規劃腳步開始加緊。2014年夏天，鐵牛集團已經描繪了眾泰汽車的上市路徑：將眾泰控股的優質資產裝入其控股的上市公司金馬股份，以此實現眾泰的借殼上市。

但隨后，一直未有進一步行動；直至2015年9月，金馬股份連續停牌半年至今，各方股東終于達成一致，眾泰終于即將完成借殼上市。

金馬股份以發行股份方式支付交易對價中的96億元，以現金方式支付交易對價中的20億元，收購金浙勇、長城長富、天風智信、鐵牛集團等23名股東合計持有的永康眾泰汽車有限公司100%股權。

金馬股份是眾泰股東之一的鐵牛集團控制下的上市公司。黃山金馬集團有限公司持有金馬股份19.99%的股份，為上市公司的控股股東。

而鐵牛集團則持有金馬集團90%的股份，鐵牛集團董事長應建仁、徐美兒夫婦通過鐵牛集團間接控制金馬集團，為上市公司的實際控制人。

交易完成后，金馬集團、鐵牛集團分別直接持有金馬股份2.56%、38.35%的股份。

如此，應建仁、徐美兒夫婦通過鐵牛集團間接控制上市公司40.91%的股份，仍為上市公司實際控制人，但同時也是眾泰汽車的大老板。

而眾泰控股的實際控制人、眾泰集團董事長金浙勇，因為持有金馬股份總股本的14.17%，則成為二老板。這或許也就能夠理解知情人士為什么這樣對《汽車商業評論》說——“不是簡單的借殼上市，用‘重組表述更為準確”，“眾泰因多頭勢力導致內部管理較為混亂的局面將得到改善，同時上市也利于眾泰多渠道融資做大乘用車制造業”。

早在1970年代，金馬股份便涉足車用零配件行業。有評論說，未來，在資源層面，雙方將有更進一步的的調整與配置。收購眾泰汽車之后，金馬汽車零部件體系將全面進入眾泰汽車配套體系。

《汽車商業評論》認為，在當下全球汽車巨頭都在剝離零部件的潮流下，眾泰汽車倘若真的如此行事，那么就是效仿比亞迪的產業鏈垂直一體化舉措，能夠迅速并且低成本開發上市一款新產品。這對于眾泰或許是一件好事。

多年以來，眾泰依靠低成本引入國外停產的生產線與知識產權，通過逆向研發，以較低的成本制造出市場接受度較高的產品，外界稱其“儼然打造出‘引進、消化、吸收的自主品牌新的發展模式”。

2003年成立的眾泰目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩個自主品牌，盡管不如吉利、長城等一線民營車企已發展至一定規模，但近兩年其發展相對迅猛。

2014年，眾泰汽車16.6萬輛銷量、增長23.8%；2015年，總銷量為22.29萬輛，同比增長33.8%；其中SUV為15.16萬輛，同比增長115.26%；眾泰新能源銷量為2.45萬輛，同比增長143.6%。

2014年、2015年，眾泰汽車實現營業收入分別為66.20億元、137.45億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為1.81億元和9.09億元。

《汽車商業評論》認為，雖然眾泰銷量有大幅度攀升，但其距自主品牌第一陣營也仍有一段距離。被爭議的逆向研發，抄襲的設計，以及品牌溢價不足，都制約著其發展。

從“制造眾泰”走向“品牌眾泰”，這是眾泰汽車的目標，但其仍然任重道遠。特別是在其未來三年，新產品將主要分布在A級、B級以及新能源車矩陣中——而這也是自主品牌以及合資品牌競爭最為激烈的戰場，靠低價與模仿，并不能永保一席之地。

交易方承諾，眾泰汽車2016年、2017年和2018年扣除非經常性損益后的凈利潤分別不低于12.10億元、14.10億元和16.10億元。

看起來，眾泰汽車對未來還是充滿信心。