合資新跡象

楊與肖

斯柯達(dá)在中國(guó)要重新發(fā)力。

3月30日，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)及斯柯達(dá)汽車在捷克首都布拉格簽署諒解備忘錄，主要內(nèi)容有兩大要點(diǎn)，分別是斯柯達(dá)將入股上汽大眾；未來(lái)5年，上汽大眾計(jì)劃投資約150億元人民幣開發(fā)新車型。

當(dāng)時(shí)，正在捷克訪問的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與捷克總統(tǒng)澤曼共同見證了簽字過(guò)程。上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章和斯柯達(dá)汽車去年底新任的CEO梅博納（Bernhard Maier）出席相關(guān)活動(dòng)。

新聞一出，萬(wàn)眾矚目。

過(guò)去數(shù)年，斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)的地位頗為尷尬，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度于諸品牌中排名靠后，而且在不少人記憶中，它仍是拼性價(jià)比的大眾品牌“副牌”。

不過(guò)，通過(guò)其野心勃勃的前任CEO范安德（H. C. Winfried Vahland）的努力，2015年，斯柯達(dá)全球銷量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到105.5萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)12%，創(chuàng)下9.15億歐元的歷史新高，利潤(rùn)率7.3%明顯超過(guò)大眾品牌。

更為重要的，長(zhǎng)期以來(lái)斯柯達(dá)飽受詬病的質(zhì)量問題得到解決，在去年J.D. Power UK車輛可靠度調(diào)查中，這個(gè)品牌位居榜首。

然而，去年秋天爆發(fā)的“排放造假”事件讓大眾陷入困境，在高額罰款和后續(xù)賠償?shù)膲毫ο拢麄€(gè)集團(tuán)不得不“節(jié)衣縮食”，大砍預(yù)算，甚至傳出了要出售品牌以緩解財(cái)務(wù)危機(jī)的消息。斯柯達(dá)不僅要解決自己的120萬(wàn)輛排放問題汽車，其后續(xù)發(fā)展更就此蒙上陰影。

在中國(guó)，2015年斯柯達(dá)銷量為28.17萬(wàn)輛，與2014年基本持平，但國(guó)產(chǎn)車型微降1%。此前制定的2018年達(dá)成50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)已顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

如何帶領(lǐng)斯柯達(dá)度過(guò)危機(jī)，并制定出切實(shí)可行的后續(xù)發(fā)展計(jì)劃擺在梅博納面前。去年10月，他才離開了效力15年的保時(shí)捷銷售領(lǐng)域，轉(zhuǎn)入這一大眾化品牌。

現(xiàn)在，三方簽下的諒解備忘錄是最有力的“強(qiáng)心劑”，為斯柯達(dá)接下來(lái)的研發(fā)、在中國(guó)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

斯柯達(dá)入股上汽大眾，其所占股份基本上只能從合資公司的外方大眾集團(tuán)手中取得，大約不會(huì)超過(guò)10%，對(duì)于斯柯達(dá)本身已經(jīng)非常可觀，對(duì)于現(xiàn)在缺錢的大眾集團(tuán)而言，這筆出售股份的錢可以轉(zhuǎn)為同上汽和斯柯達(dá)一起投入到合資公司斯柯達(dá)品牌產(chǎn)品的開發(fā)中去。

事實(shí)上，諒解備忘錄中有關(guān)上汽、大眾集團(tuán)和斯柯達(dá)將加強(qiáng)新能源、SUV等合作的信息早在3月初的日內(nèi)瓦車展中便埋下了伏筆。

車展上，斯柯達(dá)發(fā)布了“2+2+2”座椅布局的Vision S概念車，搭載1.4L TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，量產(chǎn)車Kodiak計(jì)劃下半年亮相，2017年在中國(guó)投產(chǎn)。

戰(zhàn)略方面，梅博納提出“2025戰(zhàn)略”，包括12個(gè)方面，具體內(nèi)容年內(nèi)公布。他特別提到，“進(jìn)一步延續(xù)國(guó)際化戰(zhàn)略，以便于能夠針對(duì)不同的國(guó)際市場(chǎng)尋求最佳機(jī)遇，毫無(wú)疑問，中國(guó)市場(chǎng)是重點(diǎn)之一。”

就在此時(shí)，梅博納承認(rèn)了在華2018年50萬(wàn)輛目標(biāo)的不可行性，并表示原因在于“產(chǎn)品組合”的欠缺，接下來(lái)會(huì)有持續(xù)不斷的新品推出。其中，SUV是重中之重，他明確表示，除Yeti外，至少還會(huì)兩款全新的SUV車型推出。

斯柯達(dá)未來(lái)還將在中國(guó)加強(qiáng)渠道建設(shè)，“首先強(qiáng)化中國(guó)華南地區(qū)的業(yè)務(wù)，接下來(lái)進(jìn)一步開發(fā)三、四、五線市場(chǎng)。”

銷量上，梅博納提到了2020年做到比2015年翻一番，即近60萬(wàn)輛的目標(biāo)。現(xiàn)在細(xì)想起來(lái)，結(jié)合斯柯達(dá)的狀況和中國(guó)車市形勢(shì)，這絕對(duì)是一個(gè)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)的數(shù)字，只是聽?wèi)T了各類愿景的記者們?cè)谀菚r(shí)沒有，當(dāng)然也很難意識(shí)到，梅博納的底氣會(huì)來(lái)自一個(gè)月后即將簽署的新合作。

在這份備忘錄中，還有一段話尤其值得關(guān)注：三方將為斯柯達(dá)汽車提供最新的互聯(lián)解決方案、以及為中國(guó)市場(chǎng)量身定制且廣受歡迎的產(chǎn)品，并以全兼容的數(shù)字化背景支持斯柯達(dá)品牌打造成為“積極有活力的生活方式”的代表。

關(guān)于斯柯達(dá)接下來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，目前外界還不得而知，不過(guò)這句話很明確地傳遞出了這個(gè)品牌在中國(guó)的新定位——積極有活力的生活方式的代表。

2007年斯柯達(dá)入華之初，上海人以“源于歐洲，高于歐洲”為口號(hào)，按照中高端品牌的運(yùn)作方式讓它迅速打開局面。但隨著首輪產(chǎn)品引進(jìn)結(jié)束，上汽大眾（當(dāng)時(shí)仍叫上海大眾）改變策略，斯柯達(dá)的品牌形象變得模糊，其在全球范圍內(nèi)強(qiáng)調(diào)的生活化的“聰明主義”（Simply Clever）也沒有在中國(guó)得到貫徹。

2014年開始，在范安德的主導(dǎo)下，斯柯達(dá)向時(shí)尚、動(dòng)感轉(zhuǎn)型，這與大眾近兩年新品的調(diào)性存有重合。而去年開始，大眾汽車在華展開了大范圍的產(chǎn)品降價(jià)，這將迫使原本在性價(jià)比上占有優(yōu)勢(shì)的斯柯達(dá)必須在品牌上形成差異。本次斯柯達(dá)中國(guó)新品牌定位的提出或許正是出于此意。

從上汽大眾角度講，這個(gè)新合作的意義更不可小覷。

在國(guó)內(nèi)一眾汽車合資公司中，從早期朗逸的開發(fā)積累至今，上汽大眾的研發(fā)水平算是絕對(duì)的佼佼者，無(wú)需贅言，此次以公司名義進(jìn)行斯柯達(dá)諸多方面的開發(fā)，顯然是強(qiáng)化自我研發(fā)能力的好機(jī)會(huì)。特別是在新能源領(lǐng)域，斯柯達(dá)的技術(shù)來(lái)自大眾集團(tuán)，借此上汽大眾將直接進(jìn)入國(guó)際化平臺(tái)。

當(dāng)前國(guó)際汽車行業(yè)正處于巨大的變革之中，各種機(jī)會(huì)叢生。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，投資開發(fā)斯柯達(dá)新產(chǎn)品，上汽大眾顯然抓住了一個(gè)做強(qiáng)、做實(shí)自己，演變?yōu)檎嬲饬x上獨(dú)立汽車公司的良機(jī)。而這能否成為中國(guó)合資汽車公司發(fā)展的一條新路徑，或未可知。