最賺的是政府

高大的吊車在作業線內來回運輸裝滿零部件的集裝箱，平均每天都55臺這樣的集裝箱被發往NISSAN全球生產基地。

2016年3月11日，上海自貿區，日產（中國）首次對媒體開放其零部件業務物流基地。這是一個極易被人忽視的領域。自2006年1月日產（中國）啟動零部件出口業務起，至2015年7月其已累計出口10萬臺集裝箱。根據中國海關發布的數據，2014年日產（中國）位列中國汽車產業出口企業榜首，并在2015年上半年中國汽車出口企業中名列第二。

其他具有標志性的數據還包括：截至2015年，日產（中國）零部件供應商已由當初的50家擴大到400家，其中中國本土零部件供應商也由最初的2家增至52家，零部件出口目的地由當初的8個國家和地區擴大到17個國家和地區。

至此，中國已成為除日本總部外，日產汽車全球最大的國際物流基地。

如何看待中國汽車產業的對外開放合作？中國汽車產業發展對促進我國汽車零部件發展有著怎樣的影響？

在日產（中國）零部件出口十周年紀念活動上，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表即興演講，我們或許可從中窺見一斑。

以下演講內容由《汽車商業評論》記者葛幫寧根據現場錄音整理，未經本人審核。

中國汽車產業是在全球開放的大環境下發展的。在過去40年工作歷程里，我經常問自己，中國汽車產業的開放是大了，還是小了，效果如何？我的最終結論是，相比許多國家，中國汽車產業開放得更多，也發展得更好。

國際大公司來中國主要做兩件事。一是和中國合作伙伴聯合生產整車，對于這件事，有人持肯定態度，也有人批評。批評意見是，合作伙伴在合作過程中不平等，比如東風與日產的合作，可能日產話語權更大，獲得的利益就更多一些。

但我認為這個看法有些片面，我們看一個整車合資企業，不應該只從合作雙方來看，還應該擴展到政府得到什么，和中國廣大消費者得到什么。

我認為，在中國整車合資企業中，最賺的是政府，他們收了稅，還解決了就業問題。

第二是中國消費者比較占便宜。因為這些企業把全球的整車都帶進來了，中國車型最多，而且價格又便宜。

比較倒霉的是中國合作伙伴，一邊干活一邊挨罵。

外國大公司在中國做的第二件事情，就是今天我們要祝賀的日產在中國組織零部件出口。

對這件事情，沒有人說不好，都說好。我相信，出口中國零部件對促進世界汽車產業有好處，對日產-雷諾在世界其他地區的整車生產有好處，對中國汽車產業發展也有好處。中國汽車產業的發展壯大促進了中國汽車零部件產業的發展。

我記得在上世紀80年代，我曾參與一個政策研究，當時中國零部件出口大概只有十幾億美元，而臺灣零部件出口是上百億美元。我還很有感慨，我說，什么時候中國大陸零部件出口也能達到幾百億美元甚至上千億美元？

今天應該說這些愿望都實現了。中國汽車市場已經成為全世界最大汽車市場，中國汽車產業也成為全球最大汽車產業，今后中國汽車產業一定能對世界汽車產業發展做出自己應有的貢獻，也一定能實現建成汽車強國夢。（作者系中國汽車工業協會常務副會長 ）