四月是強(qiáng)者的季節(jié)

賈可

雖然是清明時節(jié)，但汽車圈這些天最火的莫過于特斯拉Model 3電動車原型發(fā)布以及訂單如云這件事。

3月31日晚發(fā)布，24小時之內(nèi)收獲18萬個訂單，而且訂單數(shù)還在增長，更讓傳統(tǒng)汽車人眼紅的是，這款車正式量產(chǎn)要到2017年底，要拿到車還得到2018年，但這也無法阻止消費(fèi)者的熱情。

幾乎沒有投入一分錢做市場營銷，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）的新產(chǎn)品看起來就要大功告成，憑什么？是因為低價（底價約為3.5萬美元）還是因為它是豪車？實際，價錢實際并不便宜，也不能算是豪華品牌。

那么，消費(fèi)者為什么發(fā)燒？

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，馬斯克本人要改變世界的極客精神，比如發(fā)射火箭和送人去太空旅行等等，讓他的電動車罩上了光環(huán)。當(dāng)然，特斯拉比一般的電動車來說，還是要不同——雖然做工一般，但卻是全新電動車平臺架構(gòu)，有自己的技術(shù)；雖然內(nèi)飾一般，但那塊大屏（雖然有點(diǎn)妨礙駕駛）還是讓人覺得極客精神十足等等。

反觀目前國內(nèi)的電動車，絕大部分都是在傳統(tǒng)汽車平臺上進(jìn)行，車子的炫酷少了不少（當(dāng)然，開發(fā)成本也少了不少）；再反觀國外的電動車，比如日產(chǎn)的Leaf和寶馬的i3，雖然是全新平臺，但在續(xù)航里程和講故事方面還是稍遜特斯拉一籌。

在所謂高科技時代，電動車需要新的樣子和新的故事，馬斯克的特斯拉比較能夠滿足這一點(diǎn)。

當(dāng)然，這并不表示特斯拉就一定能夠贏或者說是最后的大贏家。在這點(diǎn)上，我們持保留態(tài)度，因為傳統(tǒng)車企反省的速度和技術(shù)的厚度很容易讓他們迅速崛起。

有人提醒我和特斯拉Model3選擇同一天上市的比亞迪秦EV300，它續(xù)航里程300公里，還有各種炫酷配置呢。但《汽車商業(yè)評論》了解到，這是一款開發(fā)時間不足一年就敢量產(chǎn)上市的電動車，也由此它從一起步就不能和國外的這個對手比。

雖然比亞迪垂直一體化的產(chǎn)業(yè)鏈能夠讓它在開發(fā)上節(jié)省不少時間，但這種一體化也注定了會產(chǎn)生一種平庸和對品質(zhì)的妥協(xié)，而且再節(jié)省時間也不能比做一個改款車用時時間少啊？！

當(dāng)然，中國的消費(fèi)者當(dāng)慣了小白鼠，而且很多普通的消費(fèi)者根本搞不懂Model3的設(shè)計要比秦EV300高明到底多少，但在未來的Model3面前，在當(dāng)下眾多優(yōu)秀傳統(tǒng)汽車商轉(zhuǎn)型電動車紛紛問世的今天，比亞迪這樣的產(chǎn)品注定了其前途不是那么令人樂觀。

4月1日開始正式施行的上海新能源汽車補(bǔ)貼政策和前些天上汽的研發(fā)團(tuán)隊將電池包泡在水里一周然后直接裝車的成功試驗，讓我們看到了政府對技術(shù)先進(jìn)的鼓勵和優(yōu)秀汽車公司的努力。

正因如此，我們對大多數(shù)傳統(tǒng)汽車公司并不悲觀，當(dāng)然也對后來者如樂視、蔚來等等造車也充滿期待，但鹿死誰手，并不能確定，唯一能夠確定的是，馬馬虎虎造車的人絕不能成功，牛逼者如特斯拉造一款Model3也還需要如傳統(tǒng)車一般的研制時間。

一些人也不同意我的意見。他們認(rèn)為未來的勝利者一定屬于特斯拉或者后來的電動車新勢力，因為傳統(tǒng)車企會習(xí)慣飽受，過去的成功會讓他們變得極度厭惡風(fēng)險。而企業(yè)一輩子最危險的時候是它實現(xiàn)成功的那一刻，因為那時候它就停止創(chuàng)新了。

他們認(rèn)為，這也是為什么完善個人電腦的是蘋果而不是IBM的原因，也因此，發(fā)明動力飛行的是萊特兄弟，而不是法國軍隊；發(fā)明小兒麻痹癥疫苗的是喬納斯·索爾克（Jonas Salk），而不是英國國民健康服務(wù)（NHS）；發(fā)明在線一鍵下單的是亞馬遜，而不是美國郵政局等等。

確實如此，但是對于汽車業(yè)而言，即使包括特斯拉的各種車型，都并非是對傳統(tǒng)汽車的顛覆，都還必須遵守傳統(tǒng)的游戲規(guī)則。與此同時，傳統(tǒng)車企最近這些年來本身就處在相互激烈的競爭中，現(xiàn)在在門外的野蠻漢等外來者刺激下，更加努力地在激進(jìn)變革。

無論百度宣稱在自動駕駛上花費(fèi)上到底是否超過200億元，無論是否有作秀的成分，但傳統(tǒng)車企長安3月底簽約擁抱了這樣的跨界對象；再比如上汽與阿里合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車也要誕生。

積極擁抱變革，向門外的野蠻人學(xué)習(xí)與合作，不固步自封，這樣的汽車競爭局面，應(yīng)該是人所樂見，因為他們終究希望能夠創(chuàng)造些什么。

“四月是最殘忍的季節(jié)。”T. S.艾略特在《荒原》中有這么一段經(jīng)典的對屬于春天的這個月份的描述。在我們看來，就中國汽車業(yè)而言，這有點(diǎn)悲觀了，四月應(yīng)該是強(qiáng)者的季節(jié)，我們沒有理由悲觀。