打造全民偶像

施毓麟

在世界三大汽車設計師——彼得-希瑞爾的掌舵下，重整腳步后的起亞不僅產品力大幅躍進，年輕、動感且時尚的形象更是令人耳目一新、印象深刻，多款優秀產品的推出完全顛覆起亞品牌的形象，銷量自然也一路飆升。而作為彼得-希瑞爾的最新作品，KX5用其開創性的設計語言，詮釋出極具新意的革新形象。

作為起亞推出的第三代城市型SUV，KX5或許對于中國消費者來說還有些陌生，但它其實就是智跑Sportage的換代車型，并未延續東風悅達起亞SUV車系獅跑、智跑的命名風格，而是采用全新“KX”命名體系，顯然KX5將起到革新SUV產品體系的重要意義。作為全新換代產品，可以說KX5從外形、動力、安全、舒適到配置都進行了全面革新和進化。

作為汽車界的新晉韓系“男神”，KX5自然擁有出眾的顏值。其車頭部分沿用了起亞家族符號的“虎嘯式前臉”，但其HID氙氣大燈別具新意地提升至前中網上方，與LED前霧燈搭配出更為立體化的視覺效果。此外，KX5車身設計是起亞“簡約直線美學”的再次完美呈現。從發動機蓋至車頂再到擾流板所形成的弧線，與車身側面的簡潔線條一同營造出時尚氣息。始于車身側面的線條在尾部匯聚，與LED后組合尾燈、銀色護板搭配，層次鮮明，就像是“人魚線”。而得利于優秀的空氣力學設計所賜，KX5的風阻系數從原有的0.35下降至0.33，不僅造型更具流線感，對于噪音的抑制和油耗表現均有正面的幫助。

除了極具開創性的外觀設計，KX5在內飾方面也讓我們耳目一新。相比韓系兄長現代所采用細膩、高雅的內飾設計風格，我覺得如今起亞的內飾設計更有向德系風格靠攏的趨勢，高級化的內飾質感進一步提升了KX5的定位和形象。KX5采用了三輻式多功能方向盤，雙層式布局的中控臺，再配上一塊8英寸的觸控液晶顯示屏，能夠幫助駕駛者掌握實時車況信息。中控臺下部則設計了大量物理按鍵，盡管按鍵較多但排列布置簡潔，功能劃分清晰，整體傾向于駕駛者，便于操控。

韓系車一向以高配置和高性價比深得消費者的青睞，KX5自然也不會讓我們失望。在車內，你會發現各種先進的科技配置足以讓你眼花繚亂。中控臺上的那款8英寸多媒體系統，可支持百度CarLife與蘋果CarPlay雙系統，與可以實現遠程啟動、緊急救援、智能應用等功能的UVO系統一起，實現智能生活盡在掌握。KX5還具有大尺寸全景天窗、一鍵啟動、智能鑰匙、智能泊車輔助、感應式電動尾門以及方向盤加熱、前排電動通風座椅、前后排加熱座椅、前排加熱杯托等配置。值得一提的是，面對日益嚴重的空氣污染，KX5的雙區獨立自動空調還帶有自動除霧及空氣凈化器功能。此外，KX5后排座椅放平后具有1455升的超大空間，足以滿足消費者多樣的出行需求。

此次我們試駕的KX5車型，裝配了1.6T及2.0升兩種動力，兩者兼具了高性能、高輸出與耐久性等優勢。其中，我們試駕的這款2.0升車型發動機采用了GDI缸內直噴技術，搭配使用第二代六擋手自一體變速器，最大功率達121千瓦，最大扭矩達203牛·米。更值得期待的1.6T車型，使用了先進的雙渦流渦輪增壓技術和連續可變進、排氣門正時技術，匹配七速雙離合變速器，最大功率為130千瓦，最大扭矩為265牛·米。此外，KX5全系還標配發動機啟停技術和電動助力轉向功能，實現了更佳的油耗表現。

在上路試駕前，我心里多少有些疑問。對于一輛自重超1.6噸的中型SUV來說，2.0升的動力是不是會有些“慫”呢？而且試駕地點還選在麗江這種平均海拔在3000米以上的高原地區。畢竟該級別的主流車型都選用了2.4升，或是1.8T以上的動力配置。雖然單從賬面上看，這臺2.0升的自然吸氣發動機和1.6T雙渦流增壓發動機相比，在數據上相差并不大，最大功率只相差了9千瓦。但這樣的性能數據或許能夠讓消費者在選擇購買時，一開始就吃下一顆定心丸。不過我們還是一直強調，車輛本身呈現的駕馭感受，要遠比賬面上的數據來得重要得多，畢竟是騾子是馬，拉出來溜溜就知道了。

在實際坐進駕駛座、踩下油門上路之后，其實馬上就能夠感覺到這臺2.0升自吸發動機的實力。雖然前者不像1.6T車型在發動機轉速達到1500轉/分鐘時，就能夠全力輸出高達265牛·米的峰值扭力，但是，在稍帶油門起步的情況下，駕駛者還是能感受到2.0升自吸發動機豐沛的動力輸出。其搭配的六速自動變速箱也帶來了平滑順暢的換擋動作，能夠提供給車內乘客相當平穩的乘坐感受。在超車時我們發現，這臺自吸發動機不僅可以帶來溫文爾雅的日常駕駛表現，在大腳油門的情況下，進發而出的203牛·米的峰值扭矩還是能讓車上所有人感到頗為明顯的推背感。不過，在D擋模式之下，我在大腳深踩油門之后，變速箱會有一小段時間的“思索”，之后發動機的動力才會跟上，不過這個“思索”期其實相當短暫，只要駕駛者跟車輛熟悉以后，并不會造成太大的問題。另外，你也可以通過手動換擋的方式，通過提升發動機轉速來獲得更高的動力輸出。

在操駕表現上，KX5也有相當不錯的表現，由于試駕路線山路較多，所以除了上下坡之外，道路也頗為蜿蜒，但在我們一路都維持較高車速前進的情況下，其底盤以及前麥弗遜獨立懸架、后多連桿的懸架配置，整體表現令人滿意。駕駛者除了在過彎時能夠感受到車體與底盤結構結實之外，偏向硬朗的懸架系統調校，對于車身側傾也能有效抑制，隨之而來的就是靈敏的轉向動作以及較明顯的路感，整體的操控風格偏向于歐系。

當然，全方位的主被動安全防護系統，也讓駕駛者更能夠盡情體驗駕馭樂趣。KX5大幅應用超高張力鋼板，使用比例高達51%，并在車身關鍵部位進行強化分布。車身之內，KX5使用ESC車身動態穩定控制系統、HAC上坡輔助系統、DBC下坡剎車輔助系統、倒車影像等眾多領先安全技術及6方位安全氣囊、BSD盲區監測、AHB智能遠近光燈調節、LDWS車道偏離預警、TPMS智能胎壓監測等配備，讓KX5安全性能比同級車更勝一籌。得益于諸多尖端安全科技，KX5海外版車型已在汽車界最具權威的安全認證機構EuroNCAP得到最高級別的五星評價。有理由相信KX5也能為中國消費者帶來同級別最佳的安全防護。