2016日內瓦車展

布加迪

Chiron

超級野蠻的大胖子威航繼任車型——Chiron終于量產了，其三圍參數為4544毫米/2038毫米/1212毫米，和威航也差不多，外形線條也基本被延續了。當然，布加迪家族標志性的馬蹄形進氣格柵也得到了保留。這款未來的霸主搭載了令人咋舌的8.0升W16四渦輪增壓汽油發動機，最大功率為1500馬力，峰值扭矩為1600牛·米，匹配7擋雙離合變速箱及四驅系統。

蘭博基尼

Centenario LP770-4

公牛的新旗艦——Centenario LP770-4終于亮相了。Centenario在意大利語中是“百年”的意思，蘭博基尼希望以此紀念品牌創始人Feruccio Lamborghini誕辰100周年。新車擬定推出硬頂和敞篷兩個型號，計劃分別生產20臺。

新車基于蘭博基尼Aventador打造，但其前唇、側裙以及尾部擴散器等空氣動力學套件都相當夸張。Centenario搭載6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率為770馬力，匹配ISR變速箱及四驅系統，百公里加速僅需2.7秒，極速可達349公里/小時。

邁凱倫

570GT

在2016日內瓦車展全球首發的570GT是一款更適合日常使用的跑車，至少邁凱倫官方是這么說的。570GT與此前發布的570S在造型上基本保持一致，新車還換裝了一副擁有出色隔熱和降噪性能的全景天窗來提升用戶享受。雖然是一臺中置后驅超跑，但邁凱倫對前艙的儲物空間并不滿意，因此給發動機艙上方鋪上了紅毯，為用戶的定制箱包找到了一個便捷的棲身之地。動力方面，裝備的依然是3.8T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為570馬力，峰值扭矩為600牛·米，由7擋雙離合負責傳輸動力至兩個后輪。雖然增加了一些舒適性配置，但邁凱倫570GT的空車重量僅為1350千克，百公里加速時間也不過3.4秒，僅僅比570S慢了0.2秒。

法拉利

作為法拉利FF的替代車型，前不久剛公布官圖的法拉利GTC4 Lusso的實車這次亮相了。GTC4 Lusso的全新名稱是向330 GTC及250 GT Berlinetta Lusso等經典車型致敬，當中的數字4則代表了四座設計。

法拉利GTC4 Lusso仍然搭載的是V12自然吸氣發動機，最大輸出功率提升到689馬力，峰值扭矩達到697牛·米，相比FF的最大功率和扭矩提高29馬力和14牛·米。該車從靜止加速至100公里/小時僅需3.4秒，相比FF縮減了0.3秒，最高時速仍為335公里/小時。除此之外，新車仍然會使用4RM四驅系統，不過相比FF，GTC4 Lusso新增了后輪轉向技術。

帕加尼

將限量打造20臺的Huayra BC目前已售罄，它采用了更為夸張的空氣動力學套件，底盤和懸架都經過了賽道化改進，7擋AMT變速箱也進行了優化。另外，該車的傳動軸以及車身都經過了大量強化減重工程。

Huayra BC將繼續搭載6.0T雙渦輪增壓發動機，經過重新調校后，這臺發動機可以爆發出750馬力的功率，較普通版本提升了50馬力，并且針對聲浪都做了全新調校。新車百公里加速時間將少于3.3秒，最高速度可超過370公里/小時。

瑪莎拉蒂

Levante

這款直接將槍口對準保時捷卡宴的SUV與瑪莎拉蒂以往的眾多車型一樣，Levante名字的靈感同樣來源于“風”：Levante，一股善變多面的地中海暖風，可以從拂面的微風瞬間爆發為強勁的狂風。

Levante前臉基本維持了瑪莎拉蒂家族風格，如巨大的六邊形進氣格柵、車身側面的高腰線和車尾雙邊四出排氣。作為一輛奢華級別的SUV車型，瑪莎拉蒂Levante外形給人的震撼多數還是來自三叉戟車標。Levante的內飾可選高端皮革，或是杰尼亞絲綢面料。Levante的內部空間寬敞，自動全景天窗則進一步提升了車內的空間感；其車身線條與跑車一樣流暢，并在同級別車型中擁有最佳的空氣動力效率，空氣阻力系數僅為0.31。

該車在同級別車型中擁有最低的重心高度、完美的車身前后軸重量分配（50：50）、出色的抗扭和抗彎剛度以及作為標配的機械限滑后差速器。車身高度調節在越野駕駛模式下顯得尤為重要，其確保了Levante在同級別車型中出色的越野駕乘舒適性。

Levante標配四驅系統，3.0T V6雙渦輪增壓汽油發動機擁有兩個等級的調校，標準版Levante的最大功率為350馬力，性能版Levante S的最大功率為430馬力。

保時捷

718 Boxster

作為第三代Boxster的中期改款車型，名為718 Boxster，在內飾上有了非常大的變動，而最大變化是水平對置4缸增壓發動機替代了先前的水平對置6缸自然吸氣發動機。

新車的外觀整體造型變化不大，但各個細節幾乎都有調整。前臉采用了新造型的進氣格柵，面積比現款大多了，大燈組為新的雙氙氣大燈，里面集成了LED日間行車燈。側面的進氣口變得更大了，這當然是因為增壓發動機需要更多的空氣。

此次718 Boxster和強化型的718 Boxster S兩款車一起發布，前者的排量是2.0升，最大功率為304馬力，峰值扭矩為380牛·米；后者排量為2.5升，最大功率為355馬力，峰值扭矩為420牛·米。在PDK雙離合變速箱和Sport Chrono組件的加持下，718 Boxster的百公里加速時間為4.7秒，極速為274公里/小時；718 Boxster S百公里加速時間為4.2秒，極速為285公里/小時。新的發動機除了提升動力，還降低了油耗，前者的百公里平均油耗降低到了6.9升，后者也只有7.3升。

保時捷

911R

911R被不少保時捷愛好者視為“最純粹”的911，因為它保留了自然吸氣發動機和越來越少見的手動變速箱。

該車基于現款911（991）GT3開發，新車前杠、進氣口、尾燈組與中期改款前的991GT3基本保持一致，GT3賽車風格的唯一被更傳統的可升降擾流板取代。兩條紅色的拉花從前蓋貫串至后擾流板，具有較高的視覺識別度，而兩側車門上的黑底白字PORSCHE拉花則是向50年前的911 R致敬。它搭載的4.0升水平對置6缸發動機源自911（991）GT3R，其在911 R上的最大功率為507馬力，配合特別的運動化調教和手動變速箱。為慶祝首款保時捷911 R誕生50周年，新車將限量發售991臺。

阿斯頓·馬丁

DB11

DB11是阿斯頓·馬丁品牌第二個百年大計中發布的第一款全新車型，同時也是阿斯頓-馬丁充滿榮耀的DB系列之最新力作。

充滿美感的空氣動力學設計靈活地優化流經車身上方及貫穿車身的氣流，使DB11在擁有良好車身穩定性的同時而不破壞流暢的車身線條。前輪翼子板兩側的鯊魚鰓通風孔與前輪花體式空氣通道，氣流經過通道可顯著增加前輪的下壓力。與此同時，后輪的下壓力則通過獨特的阿斯頓·馬丁風刀TM技術來實現，氣流從C柱隱藏的進氣口進入，通過車身后部由行李廂蓋上的排氣孔排出，產生類似于隱形尾翼的效果，從而增強了后輪的下壓力。

DB11裝備了一臺全新的5.2升V12雙渦輪增壓發動機，這款發動機由阿斯頓·馬丁團隊全新研發，最大功率可達608馬力，最大扭矩可達700牛·米，最高車速可達322公里/小時，0-100公里/小時加速過程僅需3.9秒。為了發揮新車車身結構的優勢，DB11的底盤系統、懸架系統、轉向系統及電子系統也都經過了重新設計，并引入了新的技術。ZF 8速自動變速箱能夠快速響應V12發動機的輸出，并在電動助力轉向和扭矩矢量分配系統（通過制動力分配來增加車身的穩定性，快速適應不同的路況）的配合下使DB11擁有GT、運動、運動十三種駕駛模式。由此使DB11兼具舒適巡航和極限駕駛樂趣，滿足了不同場合下的駕駛需求2。

賓利慕尚

Grand Limousine

賓利在本屆車展上發布了一款名為Grand Limousine by Mulliner的加長版慕尚，新車軸距比普通版車型長了1米，高度則增加了79毫米。外觀方面，Grand Limousine by Mulliner采用冰霜銀/摩洛哥藍雙色車身，雪茄形車身具有濃郁的復古風。座艙內，新車第二、三排采用四個獨立座椅設計，“智能玻”、HVAC供熱通風與空氣調節系統、車載娛樂模塊等配置也一應俱全。

寶馬

M760Li xDrive

不管有沒有必要，寶馬還是推出了這款車型，現在奔馳S級AMG的旗艦車型要遭遇真正的挑戰了。

格柵和后視鏡都采用了特殊的灰色涂裝，視覺效果很特別；C柱上則嵌入V12徽飾來象征旗艦身份，尾廂上加入熱血的M LOGO。為了保證強大的抓地力，M760Li xDrive采用了米其林Pilot Super Sport輪胎，前后輪胎規格分別為245/40 R20與275/35 R20，標配是藍色的運動卡鉗。

M760Li直接使用了勞斯萊斯用的那臺6.6T V12，而并非寶馬自家的6.0T V12，最大功率輸出為600馬力，峰值扭矩為799牛·米，與之匹配的是來自ZF的8擋變速箱，四輪驅動系統也是標配，3.9秒即可完成從靜止到100公里/小時的加速。

奔馳

C級敞篷車

奔馳上一款這個大小級別的敞篷車被稱為CLK Cabriolet，這當然已經成為了歷史。全新一代中型四座敞篷車這次被冠以C級之名，因為它是以最新一代C級轎車為基礎打造的，但是還采用了大量類似于S級敞篷車的設計元素，這款新車很好地詮釋了“優雅”這兩個字。

C級敞篷車繼承了C級Coupe的整體比例，車尾造型與S級敞篷車有些神似，但許多人指出尾燈的造型和頭燈相比沒有氣勢。軟頂敞篷可以在車速不高于50公里/小時的情況下在20秒內完成開閉，該車同樣配有頸部暖風系統以及AIRCAP空氣流通設計，提升敞篷駕駛的舒適性。C級敞篷車暫時有2.0升和3.0升渦輪增壓汽油機以及4缸柴油機可選，與這些發動機匹配的是一臺9擋自動變速箱。

奔馳AMG C43 Coupe 4 Matic

AMG C43 Coupe 4 Matic在2016日內瓦車展進行了全球首發，該車和此前的C450 AMG四門轎車外觀基本一致，車門當然是少了兩個。滿天星進氣格柵相對比較有親和力，配備V8和V12發動機的AMG車型的重黑中網以現在的眼光看已經太兇悍了。

這款雙門轎跑車搭載3.0升V6雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率輸出和C450 AMG完全一致，達367馬力，最大扭矩為517牛·米。傳動系統方面，已經由此前的7AT變速箱升級為最新的9AT，四驅自然也是不可少的。該車從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒，極速為250公里/小時，懸架以及油門響應都是重新調校過的。

奧迪

Q2

Q2是奧迪全新入門級SUV，這款小型豪華SUV就像整體比例縮小的Q3，它當然是基于MOB模塊化平臺開發的。動力方面，入門版奧迪Q2搭載的是1.2 TFSI汽油發動機，最熱賣的汽油機將是高、低功率版1.4 TFSI發動機。至于性能更強悍的S02和RS 02，它們有望搭載2.0TFSI汽油發動機。當然，該車在歐洲也將配備柴油發動機。奧迪Q2將于年內在歐洲率先上市，未來將會引入國產。

捷豹

F-Type SVR

F-Type SVR即F-Type的最高性能版本，當然也分為硬頂型和敞篷型。捷豹路虎成立名為“Special Vehicle Operations”的特別部門，就是為了專門打造賽道神器。F-Type SVR的前保險杠和發動機艙蓋都進行了進氣優化，可隨速度變化自動升起的尾部擾流板、雙邊共四出的鈦合金排氣系統、20英寸鍛造輪圈以及倍耐力P Zero輪胎等也成了標配。同時內飾也是可以定制的，共同的特征是帶有SVR銘牌的三輻式運動方向盤、運動座椅等專屬硬件。該車依然使用5.0升V8機械增壓汽油機，最大功率提升到了584馬力，峰值扭矩達到700牛·米，依然搭配8擋自動變速箱，四驅系統當然也不能少。該車的懸架、制動、后電子差速鎖等也進行了升級，確保性能表現最大化。

雷克薩斯

LC 500h

兩個月前，LC 500已經在北美車展發布，此次在日內瓦車展上發布的是混動版本。該車在外觀和內飾上與LC 500基本相同，最大的變化當然是動力系統。LC500h采用的是3.5升V6汽油發動機外加兩臺電動機組成的混動系統，自然吸氣發動機最大功率為299馬力。全新設計的電動機實現輕量化和小型化，全新應用的鋰電池組具備更高能量密度和體積優勢，多項創新使得加入4速自動變速器后，新一代全混動系統的重量相比現有的全混動系統沒有任何增加。LC 500h的最大綜合功率達到359馬力，從靜止加速到100公里/小時少于5秒。該車的自重比LC 500高了不少，所以前、后多連桿懸架系統也進行了優化，為駕駛者的操控動作和路面信息之間帶來更精密的互動。懸架大量采用輕量化鍛造鋁制零部件，有效減輕了LC 500h的簧載質量，增強轉向系統和懸架動作的敏捷性。