瀝青路面大中修工作中銑刨攤鋪的施工工藝研究

劉秀全

摘 要：隨著我國經濟發展速度的不斷提升，國內企業與人民對城市的交通建設也提出了更高要求。瀝青公路在城市交通中最為常見，也最容易產生破壞或者老化，影響城市交通質量。因此，文章結合北京市110國道的實際施工情況，對瀝青路面大中修工作中銑刨攤鋪施工工藝進行系統研究。

關鍵詞：瀝青路面；大中修；銑刨攤鋪

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）14-0156-02

隨著我國車輛的不斷增加，路面交通壓力也呈現出逐年上升趨勢，進而導致我國部分城市中瀝青公路都出現了一定程度上的老化或者損壞現象。其具體表現為道路出現坑槽與車轍、瀝青板出現縱向或者橫線的裂痕、路面滲水，以及由于路面滲水產生的道路油石脫離等現象。

1 工程概況

110國道（“國道110線”“G110線”）起點為德勝門，經市海淀區、昌平區、延慶縣向西北進入河北省、內蒙古自治區，直至寧夏回族自治區，終點為寧夏銀川，全程1 357 km。京新高速（“G7線”）起點為，途經、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭等市至新疆烏魯木齊，全程2 540 km。

2 瀝青路面大中修的修復

瀝青路面大中修工作的工作內容主要有道路罩面鋪設、中修工程、大修工程以及改進工程這四方面的工作內容，為了使其分析工作能夠更加全面具體，下文將對這四項工作內容進行簡單描述。

①罩面鋪設：罩面鋪設指的是在原有路面的強度能夠達到相關標準的情況下，將一些專用的瀝青混合材料加鋪到原有路面之上，以此鞏固公路質量延長其使用壽命。

②路面中修工程：瀝青公路在通車過程中，路面會出現一些常規損壞，而路面中修工程的主要工作職責，就是修復這些較為常見的路面破損情況，其具體的工作范圍主要包括以下幾個方面：第一，整段的瀝青路面鋪裝工作以及罩面與稀漿封漿工作；第二，瀝青路面出現小范圍嚴重破壞的緊急處理；第三，維修公路路肩以及更換路緣石工作[1]。

③路面大修工程：路面大修工程具體工作內容包括原有路面部分路段加寬、公路罩面與翻修工作，對一些結構存在問題，影響行駛視野的路段進行整改、改進原有橋涵設施，增強其路段行車安全性、對路段長度較長（5 km以上）的公路進行保養。一般情況下路面養護工作的工作內容為路面翻修與補強工作等。

④路面的改建工程：部分公路由于其建成時間較早，或者在使用期間沒有進行一定的改進，致使其無法滿足當下交工載重以及交通量的需求。此時，相關工作人員就需要對其進行路面改建工作，提升道路交通質量與行車安全性。在關于道路養護工作的基礎條例中，將提高路面質量等級、道路局部改線、大范圍的補強以及道路加寬都劃定義為路面改建工程。

僅從公路修繕工作定義來看，其中每項工程之間的分界點并不是非常清晰，相關工作人員需要按當時路面的實際情況，分析該路面維修屬于哪一種性質的修繕工作，進而擬定相應的修繕工作方案。此外，相關工作人員需要在進行路面的大中修工程開始前，先對當地的實際交通情況進行勘察，以便更好地完成此項工作

3 銑刨攤鋪施工工藝的應用

3.1 瀝青路面的銑刨

北京市110國道在進行銑刨攤鋪施工前，施工人員首先確定路面病害的具體范圍以及病害深度，然后使用直尺一類的相關測量工具，將需要進行銑刨的路面范圍進行標記。在銑刨工作中，有兩名工程檢測人員分別站在公路銑刨區域的左右兩側，并持續對銑刨路面的厚度與寬度進行測量。發現銑刨工作開始向工作標準外發展時，就會及時提醒正在進行銑刨工作的工作人員進行調整，在銑刨機刀片出現破損時即使提醒操作人員更換刀片，以確保工程質量能夠達到要求標準。

3.2 銑刨施工

①北京市110國道在進行銑刨工作時，為了確保其公路縱向邊線走向能夠控制在工程標準范圍內，工作人員便將公路中的邊線作為銑刨機行進控制線，并使用白粉畫線行將車道和超車道之間進行區分。

②北京市110國道在進行路面銑刨工作時，還對銑刨工作的深度進行一定控制，在某些路面出現車轍但周邊并沒有形成隆起的情況下，就會按照原有設計深度進行車道銑刨工作。如果路面車轍過深，或者車轍周圍有明顯隆起時工作人員則會適當增加銑刨工作深度。在將車轍與路面隆起恢復平整后，則需要將槽底面恢復平整。

③在進行銑刨工作時，因為考慮到在道路水分過多水對工作人員的清碴工作帶來不便，因此施工人員還對工程用水量進行一定控制。根據吹風機在進行吹風除塵以及清掃工作時的角度，來調整控制用水量，進而使路面達到“潤而不濕”的理想狀態，使工程在滿足銑刨工作要求，還可以減輕清掃工作壓力。在銑刨工程完工后，地面沒有明顯水跡殘留，工程人員能夠在之后順利地完成清掃吹塵工作。

④在進行吹風除塵工作時，施工人員選擇使用空壓較大的空壓機進行吹風除塵工作。從除塵工作的實際成果中可以看出，這一設備的工作效率以及工作質量都相當理想，而且使用技術也比較容易掌握。此外，在進行吹風除塵工作時也會出現一些難點，比如有時施工路面在銑刨工作結束時，會出現一些較為松散的夾層，這些夾層會塞進路面的殘渣，清理工作在遇到這樣的問題時，會導致其工作效率有所降低。

3.3 瀝青混合料運輸

工程中瀝青混合料的使用規模較大，因此工作人員需要使用一些大噸位貨車來完成運輸工作。在工作人員將瀝青混合料從倉房中裝載到車輛上時，一共分三次來完成此項工作，在進行第一次裝填時，將物料全部堆積到車廂的前部，在第二次則將物料裝填到車廂后部分，在最后一次填裝時，再將車廂中間的空間填滿。這種填裝方式能夠充分使用車廂的填裝空間，并且能夠顯著降低集料分離現象的發生[2]。

在物料被送往施工現場，開始攤鋪工作前，工作人員準備了5大車輛準備接收物料。增加攤鋪車輛的數目，能夠使實際攤鋪更加均勻平整。此外，工程人員還在運料車的車廂底部設置了防止物料與車廂發生粘粘的隔離層。在物料運輸過程中，相關工作人員需要注意，因為路途中的天氣情況難以控制，為了確保物料安全，最好在車廂上為物料鋪設一層防雨膜。

3.4 瀝青混合料攤鋪

施工人員在進行瀝青混合料攤鋪工作前，先在攤鋪機起步時鋪設了三塊等距的模板，然后還要將模板熨平，在其溫度達到100 ℃以上時才開始工作。開動攤鋪機時，始終保持每分鐘1～3 m的行進速度，均勻地完成此項工作。在進行攤鋪時，瀝青混合料的溫度十分重要，如果其物料溫度過低很容易發展粘連導致攤鋪不勻。

3.5 碾壓與接縫處理

工作人員在進行路面碾壓工作時，始終遵循高頻、地幅、緊跟、慢壓的工作理念來進行此項工作。在碾壓機的行進工程中，還需要持續噴灑霧狀水，以防止車輪粘黏。同時，施工單位還設立專人進行利息料產與填補細料工作，并將壓路機觸及不到的區域，通過手動夯等設備完成壓實工作。

瀝青路面接縫樹立工作，主要以縱向與橫向的平行接縫為主。施工人員在進行接縫處理工作時，在瀝青物料攤鋪之前就在其原有路面上噴涂過瀝青粘層油。至于橫向接縫工作，則通過使用高分子聚合完成雙面粘結處理。

4 結 語

交通工程向來是我國工程項目中的重點，希望本文能夠通過對究瀝青路面大中修中銑刨攤鋪施工工藝的系統分析，為我國此項工作發展提供一個具有參考價值的文獻資料。

參考文獻：

[1] 李麗.自動化檢測技術在瀝青路面大中修設計中的應用[J].遼寧省交 通高等專科學校學報，2013，（8）.

[2] 李致.瀝青路面冷再生技術在西藏公路養護大中修工程中的應用[J].公路交通科技，2016，（1）.