蓉城“加速度”

李菲

中國社科院“中國十年后最富24個城市名單”公布，成都出人意料地高中“探花”，僅次于北京、上海，成為西南地區的佼佼者。成都憑什么位居第三？若要細究這座昔日的“天府之城”的歷史與現狀，恐怕筆墨難就。一言以蔽之，“高標準推進城市發展，加快建設國際化大都市”正是對建設未來成都的整體勾勒。

大工業格局

工業，是經濟的根本支撐，對一個國家如此，對一個城市同樣如此。從紐約到倫敦再到東京，不管它有多華麗的建筑、多明媚的風光，沒有工業強基的內里，都可能是徒有其表，中國城市不外如是。

據《2015中國三產化/服務化排行報告》數據顯示，北京、海口、蘭州、西安、成都等全國20個城市服務業均超過了50%，其中，成都第三產業增加值占GDP的比重為52.8%，服務化已撐起經濟的半邊天。有人驚嘆，工業經濟似乎該成為過去式。其實不然，縱觀世界發達國家的崛起，還沒有哪一個國家脫離了完整的工業化歷程。成都第三產業比重大，或許正是因為第二產業發展得還不夠，而非第三產業發展得很充分。

必須承認，工業發展不夠、后勁不足，仍然是擺在成都面前的一個難題。顯然，這座城市的決策者們也注意到了這一點。成都市市長唐良智表示，要“實施工業強基行動，加快建設國家先進制造業中心”，而且要作為2016年成都市的“重要行動”之一。

轉型當下，成都制造業何去何從？成都市經信委負責人做出了這樣的表述：著眼高端，立足高端，發展高端。具體來說，就是加快實施《成都制造2025規劃》14個重點產業發展專項推進計劃，“量質并舉”，對帶動作用大的科技型、成長型產業和戰略性新興產業，主動做“加法”，以高端、高效產業為發展方向，推動成都制造邁向“工業4.0”。

四川人素性豪爽，恰是北方人的粗獷、南方人的細膩的折中，投射到行動上是干凈利落、雷厲風行。5秒鐘，沖壓成型一塊厚重的鋼板；51秒，搭起一輛汽車的整體骨架；不到60秒，一輛嶄新的汽車整裝下線，成都經濟技術開發區內一條條計量到秒的汽車生產線，正是這種豪爽的寫照。

從零到100萬輛的產能，成都經濟開發區僅用7年時間就完成了國內其他汽車產業基地20年到40年時間的積累。當眾多車企因庫存壓力惴惴不安時，成都經濟技術開發區整車企業卻是一片加班加點的熱鬧景象。其區內首臺“成都造”東風標致SUV，甚至實現了與歐洲同步開發、同等品質。據悉，成都經濟技術開發區已經累計引進一汽一大眾、一汽一豐田、吉利、沃爾沃等11家整車企業，搭建了年產170萬輛整車生產平臺和汽車銷售千億元的產業集群。

這些奇跡本身正是對成都逐漸向高端產業和產業高端轉移的工業經濟“新常態”的完美詮釋。在成都市經信委主任施躍華看來，相較東部發達地區同類城市，成都的工業發展還呈現出量小質弱的特點。但抓住“十三五”的窗口期，盡可做大做強。

融入創新版圖

回溯這座城市的千年進化，從西漢的腳踏織布機到唐朝的雕版印刷，再到北宋的“交子”，成都的創新基因，古已有之，一脈延承。“當下成都的創業環境，讓我想起改革開放初期的深圳。現在的成都和當時的深圳，都讓我感受到人們創業的激情，實現自我價值的沖勁。”在全國首個創新創業交易會上，中國科協副主席陳章良這樣描述他對今日成都的印象。

在由36氪與中國經濟研究院、中國科學院大學大數據挖掘與知識管理重點實驗室共同編制的中國創新創業指數中，成都排名第六，在西部城市中排名第一。不僅如此，在騰訊開放平臺發布的“中國城市&高校創新創業排行榜”中，成都的創業者收益在全國城市中同樣排名第六，在西部城市中穩居第一。如果在美食王國、休閑之都之后再加一個標簽，可能就是“創業之城、圓夢之都”。

也難怪賽伯樂集團董事長朱敏對成都情有獨鐘，在他看來，這里的政策環境、人文環境和科研環境都非常適合創新創業。2016年1月18日，賽伯樂投資集團與成都市簽定協議，共建世界一流的創新創業孵化體系，力爭5年內產業投資規模達到300億元，這恰好是成都市2016年簽署的第一個投資合作協議。無論對于賽伯樂還是成都市而言，一切才剛剛開始。

截至目前，成都共有企業技術中心628戶，其中，國家級26戶、省級286戶、市級316戶，規上工業企業擁有技術中心的比例接近20%。成都市高技術制造業增加值占規模以上工業的比重達到28.3%。諸如這樣的創新力量，正在成都的社會經濟版圖里，產生生動的化學反應。

11年前，在《世界是平的》一書中，美國著名專欄作家托馬斯·弗里德曼相信世界已經被新技術和跨國資本碾成一塊沒有邊界的平地。11年后，這一預言已成現實——作為中國西部首個國家自主創新示范區，成都高新區已經匯聚了逾6500家科技型企業，孕育出26家上市企業，數量上在國家級高新區中僅次于北京中關村。同時，還吸引了99家世界500強企業入駐，不僅鮮活地詮釋了“創新”內涵，也從一個側面反映出成都工業轉型升級步伐加快和總體實力不斷增強。

創業家黑馬集團董事長牛文文表示，“如果說北京等其他城市的創業是1.0版本，成都的創業可以說是2.0版的創業。”他解釋，成都的創業環境不限物理空間，而是形成一個開放的、包容的創業服務生態，到處都可以創業。正是這種生態的打造，將促使成都“彎”道超車，在未來中國創新創業大潮中成為排頭兵。

創新的基因，正改變著這座城市與全球對話的方式。

門戶成都

2015年12月10日，隨著CA4194航班安全著陸，成都機場年旅客吞吐量順利突破4000萬人次。從此，成都機場成為繼北京、上海浦東、廣州之后，國內第四個年旅客吞吐量突破4000萬人次的機場，意味著成都正躍入北上廣一線樞紐城市行列，成為國際性區域航空樞紐、中國對外開放的門戶城市。

但顯然，成都交通的跨越遠不止如此。2015年1月份，成都新機場項目立項獲批，建成后，成都將成為繼上海、北京之后，國內第三個擁有雙機場的城市，且其規模僅次于北京新機場。目光轉向陸地，2015年9月10日，中歐班列蓉歐快鐵實現雙向開行，首趟返程班列抵蓉，12月26日，成都至重慶高鐵開通運營，進一步完善了西部最大經濟圈交通大動脈格局。曾經的“蜀道難”，已被“交通先行”的戰略徹底改寫。

從世界城市的發展態勢來看，通過無水港、海鐵聯運等建設實施，一些內陸城市也可以同沿海港口城市一樣成為開放高地，具備國際門戶功能。就成都而言，開放門戶建設恰逢其時。尤其，“一帶一路”的核心節點、長江經濟帶的戰略支點、連接“一帶一路”和長江經濟帶的重要紐帶的定位，賦予成都與其他中西部地區的城市與眾不同的“國際化”氣質。

從成渝經濟區一體化，到“成渝西昆貴鉆石經濟圈”，再到“立足西部、輻射全國、影響全球”的西部區域物流中心和面向亞歐的國際貿易物流橋頭堡，成都直面全球，不斷向外擴展“交往圈”、“財富圈”，以“大開大合”氣魄做強城市功能。

如今，成都已與228個國家和地區建立了經貿往來，美、德、法、澳等多國駐蓉領事機構已達15個，并聚集了英特爾、大眾等268家世界500強企業。歸根結底，一座城市的綜合實力體現在世界城市分工和全球產業體系中的戰略地位。

高端、創新、開放，不同的關鍵詞，相異的城市切面，疊加起了對成都不同緯度的解讀與寄望。毫無疑問，曾經的西部內陸城市，正在成為國家向西開放的前沿，用一個用新的篇章向歷史作答。