京張鐵路與張家口建黨

周總印

1922年的五、六月間，張家口在京綏鐵路線上誕生了第一個(gè)黨小組，這是當(dāng)時(shí)中國共產(chǎn)黨在長城以北的察哈爾、綏遠(yuǎn)一帶建立的最早的黨組織。張家口地方黨組織的建立在全國來說也是比較早的，并一度成為西北地區(qū)革命活動(dòng)的中心。另外，一百年前建成通車的京張鐵路是我國自行修建的第一條鐵路，張家口地方黨組織的建立無論從時(shí)間上還是從地點(diǎn)來說，都是與京張鐵路有著密切關(guān)聯(lián)的。

一、京張鐵路

從1905年9月開始修建到1909年9月建成，10月2日舉行通車典禮，京張鐵路充滿著很多傳奇。

首先，它是中國歷史上自行修建的第一條鐵路。張家口是北京通往內(nèi)蒙古的要道，歷史上一直是西北的軍事重鎮(zhèn)，又為南北通商的要道，每年的貿(mào)易量很可觀，基于京張貿(mào)易發(fā)展的需要和加強(qiáng)與蒙古聯(lián)系的政治上考慮，晚清政府同意修建這條從北京到張家口的鐵路，并且決定要官辦。而在帝國主義看來，京張鐵路地處長城內(nèi)外，途經(jīng)燕山山脈，要修通這條沿途山巒起伏、地勢(shì)險(xiǎn)要的鐵路，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，科技落后的中國完全沒有這種能力。當(dāng)時(shí)英國報(bào)刊諷刺說：“中國會(huì)修建這條鐵路的工程師還沒有誕生呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)，至少也要過五十年才能實(shí)現(xiàn)。” 晚清政府不得不硬著頭皮“舉國立志”，決定完全靠自己的力量修建這條鐵路，并任用了愛國志士詹天佑擔(dān)此大任。

其次，晚清政府在修建京張鐵路上所體現(xiàn)出的難能可貴的人才觀。晚清政府能夠修建京張鐵路，離不開詹天佑這個(gè)關(guān)鍵性人才，而詹天佑的杰出貢獻(xiàn)，不止是主持設(shè)計(jì)和修建了京張鐵路，更重要的是在修建鐵路的過程中培養(yǎng)和造就了一大批這方面急需的愛國的專業(yè)工程技術(shù)人才。修建京張鐵路是國之大事，不止靠詹天佑一個(gè)人，還要靠他帶領(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)，甚至也不止靠詹天佑帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，還要靠舉國上下的精誠團(tuán)結(jié)、眾志成城。在這方面，詹天佑是當(dāng)之無愧的楷模。修成京張鐵路的價(jià)值遠(yuǎn)不及由此歷練和帶出一支出色的筑路人才大軍的意義更博大而深遠(yuǎn)。在修建京張鐵路過程中，在他身邊匯聚了一大批愛國敬業(yè)、各有所長的鐵路工程技術(shù)專家，充當(dāng)他的左膀右臂，為他獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，這些人在后來國家的建設(shè)中又發(fā)揮了中流砥柱的作用。

第三，修建京張鐵路工程有很多創(chuàng)舉。青龍橋段鐵路穿越軍都山，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈，坡度極大，如果采用通常的螺旋式的路線，列車不容易爬上去；而沿山直上，則行車異常危險(xiǎn)。為此詹天佑根據(jù)地形，在22千米線路區(qū)段內(nèi)用折返方法，設(shè)計(jì)、修建了著名的青龍橋車站“人”字形鐵路軌道。引進(jìn)國外大馬力機(jī)車，并使用雙機(jī)牽引，解決了運(yùn)輸動(dòng)力問題。不僅緩和了路線的傾斜度，降低了工程造價(jià)，而且也不必調(diào)撥車頭，比較方便，這是詹天佑在鐵路工程上一個(gè)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)。開鑿1091米長的八達(dá)嶺隧道，曾經(jīng)有諸多外國專家斷言：如不使用外國的先進(jìn)機(jī)械以及技術(shù)人員，僅憑中國人的力量不可能完成。在詹天佑的策劃指揮下，八達(dá)嶺隧道采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)的同時(shí)，采用中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，增加工作面；使用強(qiáng)力炸藥爆破等措施，依靠人力建成了這條中國筑路歷史上的第一條大隧道。 第四，京張鐵路對(duì)促進(jìn)地方發(fā)展產(chǎn)生了重大作用。張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北商旅來往之孔道，向來為兵家所必爭。因此，京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。京張鐵路不僅在鐵路建筑史上揚(yáng)名中外，更為突出的影響也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鐵路建設(shè)本身。由于張家口地處晉冀蒙三地結(jié)合部，東臨北京，西連大同，北靠內(nèi)蒙古草原，南接華北腹地，是溝通中原與蒙古地區(qū)的交通要道，是連接華北、西北和東北的重要樞紐。張家口這種特殊的地理位置，顯得十分優(yōu)越，歷史上曾經(jīng)有著北方絲綢之路之稱的古商道——張庫大道，從張家口作為起點(diǎn)，到庫倫（現(xiàn)在的烏蘭巴托）再到俄羅斯的恰克圖，這是在明清時(shí)期我國北方形成的一條國際運(yùn)輸線。京張鐵路不僅對(duì)張家口一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)和發(fā)展影響巨大，在一些資料中顯示京張線營運(yùn)后，天津出口額“于一年之中驟增數(shù)百萬”。從這里我們也不難看出清王朝修建這條鐵路的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。

二、 張家口黨組織的建立與京張鐵路的關(guān)聯(lián)

在列強(qiáng)爭霸、路權(quán)外淪的舊時(shí)代，京張鐵路的建成通車使它成了一條標(biāo)志著中國人“自主創(chuàng)新”精神的“爭氣路”。是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個(gè)勝利。京張鐵路的建成通車，是使全體中國人都感到光榮和自豪的事。意義重大，影響深遠(yuǎn)。而對(duì)于張家口來說，除了對(duì)張家口的城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)上的影響外，張家口地方黨組織的建立，也是與京張鐵路以及京綏鐵路有很大關(guān)聯(lián)的。

張家口是中國共產(chǎn)黨開展革命活動(dòng)，建立黨組織較早的城市之一。從中國共產(chǎn)黨張家口的第一個(gè)黨小組到第一個(gè)黨支部，張家口的早期黨組織首先建立在鐵路線上，并且那時(shí)的工人運(yùn)動(dòng)和革命斗爭也都是首先在這條鐵路線上開展起來的。中共張家口地方組織的創(chuàng)建，有其階級(jí)基礎(chǔ)和思想基礎(chǔ)。而它的階級(jí)基礎(chǔ)的產(chǎn)生與京張鐵路（京綏鐵路）是密不可分的，京綏鐵路為張家口地方黨組織能在1922年的建立起到了重大的作用，并為促使張家口成為西北地區(qū)的革命活動(dòng)中心奠定了基礎(chǔ)。

首先，京張鐵路的建成為京綏鐵路的建成通車奠定了基礎(chǔ)。1916年京張鐵路向西延伸并于1921年經(jīng)大同修至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特），隨即改稱京綏鐵路。這是我國的第一條國有鐵路。1923年，通車到包頭，全線改稱京包鐵路。從此，京綏鐵路作為中國鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾痪€，匯入中國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)勁的動(dòng)脈。

其次，京綏鐵路的修建，使張家口開始出現(xiàn)像鐵路機(jī)器修理廠這樣的一些近代工業(yè)。張家口的第一批產(chǎn)業(yè)工人――鐵路工人也就產(chǎn)生了。隨后張家口先后又出現(xiàn)了電話局、造幣廠、電燈公司等工業(yè)部門，工人階級(jí)的隊(duì)伍逐漸成長壯大起來。這些產(chǎn)業(yè)工人就形成了共產(chǎn)黨成立的階級(jí)基礎(chǔ)。

第三，馬列主義首先在這條鐵路線上開始傳播，工人運(yùn)動(dòng)也隨后在鐵路上開展起來。一九二一年九月，中國勞動(dòng)組合書記部派中共黨員何孟雄到京綏鐵路開辟工作。從此以后，京綏鐵路工人運(yùn)動(dòng)，就在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下開展起來了。何孟雄是京綏鐵路工會(huì)與黨組織的創(chuàng)立者，他到張家口以后，曾先后為鐵路工人開辦了“工人夜校”、“文化補(bǔ)習(xí)學(xué)校”、“工人報(bào)告會(huì)”、“讀報(bào)組”等學(xué)習(xí)組織，積極從事馬克思列寧主義的傳授工作與宣傳活動(dòng)。為了使革命理論迅速為廣大群眾所掌握，編寫了許多極其通俗易懂而又富有革命思想性的順口溜、歌子等。如：“工人苦，工人苦，工人褲子破了沒人補(bǔ)……”、“不做工的大肚皮，反把我們欺。起來，起來，結(jié)團(tuán)體！最后勝利是我們的！”“我們工人是世界上最有用的，世界是我們創(chuàng)造的……”。此外，像“勞動(dòng)周刊”、“勞動(dòng)音”等革命刊物也開始在工人中普遍地流傳起來。張家口工人階級(jí)在接受了黨的革命思想教育之后，就由朦朧狀態(tài)迅速地走上了偉大的自覺斗爭。

第四，在鐵路線上開始了工人罷工斗爭并建立了最早的工會(huì)組織。從一九二一年秋天震撼北方的京綏鐵路機(jī)務(wù)工人大罷工開始，張家口工人運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)了第一個(gè)高潮。罷工取得勝利后，在黨的具體指導(dǎo)下，成立了張家口鐵路工人自己的第一個(gè)工會(huì)組織――張家口鐵路機(jī)務(wù)工人精業(yè)研究所。十月，張家口又發(fā)生了鐵路機(jī)修廠工人反對(duì)高級(jí)員司毛有德、荀錫壓迫工人和要求年終發(fā)雙薪的斗爭。斗爭又取得了勝利并建立了鐵路工廠的工會(huì)組織――工業(yè)研究所。

在何孟雄同志的領(lǐng)導(dǎo)下，一九二二年夏天建立了京綏鐵路車務(wù)工人同人會(huì)。工人同人會(huì)成立不久，就領(lǐng)導(dǎo)了全體工人為反對(duì)北洋軍閥政府出賣京綏鐵路的護(hù)路斗爭。此次護(hù)路斗爭，是與帝國主義及賣國軍閥直接交手的斗爭。斗爭勝利后，大大地提高了工人群眾反對(duì)帝國主義和封建主義的信心。

第五，在鐵路線上建立了第一個(gè)黨小組。由于黨的領(lǐng)導(dǎo)，京綏鐵路工人的政治覺悟大大提高，馬克思列寧主義在工人中得到了廣泛的傳播，以張家口為中心的京綏鐵路工人運(yùn)動(dòng)有了很大發(fā)展，為張家口黨組織的建立在思想上、物質(zhì)上、干部上創(chuàng)造了有利條件。

1922年五六月間，何孟雄在張家口的京綏鐵路工人運(yùn)動(dòng)中間涌現(xiàn)出來的積極分子中，發(fā)展了六名共產(chǎn)黨員，并宣布成立了京綏鐵路工人第一個(gè)黨小組。當(dāng)時(shí)對(duì)外稱工運(yùn)小組，也叫勞動(dòng)組合書記部張家口鐵路工人小組。李澤為小組長。這是當(dāng)時(shí)中國共產(chǎn)黨在長城以北，也是在察哈爾、綏遠(yuǎn)一帶建立的最早的黨組織。

第六，黨組織發(fā)展壯大，又在鐵路線上建立了第一個(gè)黨支部。勞動(dòng)組合書記部張家口鐵路工人小組成立后的1922年10月，由何孟雄、鄧中夏、羅章龍等組織領(lǐng)導(dǎo)了以車務(wù)工人為主的、震動(dòng)全國的車務(wù)工人大罷工。這次罷工得到了鐵路機(jī)務(wù)、機(jī)修工人和張家口市廣大學(xué)生、市民的支持和援助。最終取得了斗爭的勝利。斗爭中的一些積極分子被吸收為黨員。使張家口黨的組織又有了新的發(fā)展。到1923年初，張家口市的共產(chǎn)黨員人數(shù)達(dá)到20多人，劃分為三個(gè)小組，李澤、周振聲、魏華池分別擔(dān)任黨小組長。1924年6月在張家口正式成立了京綏鐵路黨的支部委員會(huì)，成為中國共產(chǎn)黨在察哈爾省建立的最早的基層組織。

張家口黨組織的建立，在本地區(qū)具有劃時(shí)代的歷史意義。從此以后，張家口人民進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。在長期的革命斗爭中，張家口的廣大共產(chǎn)黨員和革命戰(zhàn)士為了民族的解放、國家的昌盛、人民的幸福，不屈不撓，英勇奮斗，為張家口的歷史譜寫了壯麗的篇章。