大就是好 Smart Forfour

無論是漢堡包還是汽車，美國人總是認為 Bigger Is Better，即越大越好。雖然說這個理念有點粗糙而且并不環(huán)保，但有時候還真的是很有道理的，尤其是對一輛袖珍型小車來說，大一點真的會好許多，雖然這可能會打破品牌最初的理念……

盡管國內媒體給Smart加了一大堆例如“時尚”、“精致”、“可愛”之類毫無新意的形容詞，但這并不能改變Smart只能成為一款代步車的本性。十幾年前，生活在歐洲小巷子里的年輕屌絲們需要一臺時髦的四輪代步車，但他們預算不多，泊位也非常狹小，所以奔馳和Swatch就聯(lián)合起來打造出了第一代Smart Fortwo。

我寫了上面一段廢話的目的就是要告訴大家，Smart誕生的初衷就是要做到又小又便宜又時髦，但凡想要一輛實惠一點代步車的是不會選擇它的，所以奔馳這次推出Smart Forfour就是想要讓這個品牌變得更實用更務實一些。

Smart必須做到外形漂亮，上一代Smart做得很好，但新一代Smart就顯得有點突兀了，我認識的人里至少有一半認為它長得很怪異，就好像金喜善生出來的女兒長得像羅玉鳳一樣讓人一時難以接受。不過造型設計要做到大多數(shù)人都不討厭那只能是平庸的作品，大家多花點時間自然就能適應了。那么拉長了不少的Smart Forfour有沒有加深人們對突兀造型的印象呢？誰有空關心這個啊，大家都把注意力集中在了多出來的兩扇車門和加長的車體上了，沒人關心它的造型設計了。當然，如果拿Smart與市面上任何一輛家用小車相比，它依舊會吸引大多數(shù)年輕買家的注意力，因為除了前臉設計用力過猛外，它的車身面板和Tridion安全車體結構提供了超過40種的雙色車身組合，能自己搭配顏色就能迎合不少人的需求。

這一代Smart Fortwo長2.69米，F(xiàn)orfour的長度增加到了3.49米，軸距也隨之增加到了2.494米。雖然Forfour的車體長度依舊非常袖珍，比大眾Polo短了將近半米，不過它的軸距比Polo長了24毫米，這意味著Forfour的后排空間并不會太小。當然，大家千萬別想象Forfour的后排空間會超過Polo，因為Forfour依舊采用中后置后驅布局，尾部集中了發(fā)動機、變速箱等大件。我為了在十幾公里的后座試乘環(huán)節(jié)不腰酸腿麻，不得不把副駕駛座椅移到了最前面，或許有人又會質疑如此設計豈不是說明后座就是個擺設？首先，我是個接近200斤的胖子，大多數(shù)成年人都比我苗條；其次，這兩個后座其實是給孩子和寵物準備的，就像保時捷911那樣，不過空間比911的后排大多了；還有，F(xiàn)orfour最大的亮點是前排副駕駛座椅可以退到很后面，椅背也能大角度后仰，大大提升了該座位的舒適性。而且，Smart Fortwo的載物空間不足的問題也被解決了。就是說，F(xiàn)orfour與其說是輛四人座的Fortwo，不如說是一輛可以多載兩個孩子或者寵物的Fortwo。

最后再來談一下Forfour的駕駛體驗。這次試駕的車型配備的是雷諾提供的0.9升渦輪增壓直噴汽油機，最大功率為90馬力，峰值扭矩135牛·米。我并沒覺得它比上一代車型那三菱提供的1公升渦輪增壓汽油機強到哪里去，但是與之匹配的6擋雙離合變速箱卻要比上一代車型的5擋AMT變速箱要好上千萬倍。起步的無力感沒有了，動力銜接的頓挫也消失了，燃油經濟性也提升了。除了動力系統(tǒng)進步很大外，新車的底盤調校也更理智了，過彎時的側傾幅度不大而過溝坎時的彈跳卻完全沒有了，舒適性也較上一代車型提升了千萬倍。也就是說，無論是動力表現(xiàn)還是底盤調校，新一代Smart都變得更成熟，更在乎駕乘者的感受了，這對一輛需要載四個乘員的小車來說是具有很大意義的。